Bombardier Q Series

Перейти к навигацииПерейти к поиску
De Havilland Canada DHC-8 / Q Series
DHC-8 авиакомпании Air Berlin
DHC-8 авиакомпании Air Berlin
Типближнемагистральный, военно-транспортный, пассажирский
РазработчикКанада De Havilland Canada
ПроизводительКанада De Havilland Canada (1980—1992)
Канада Bombardier Aerospace (1992—2019)
Канада De Havilland Canada (2019—н. в.)
Первый полёт20 июня 1983 года
Начало эксплуатации1984 год (NorOntair)
Статус производится, эксплуатируется
Эксплуатанты
Годы производства 1983 — н.в.
Единиц произведено1 258 (31 марта 2019)[1]
Стоимость единицы$ 22 000 000—35 500 000
Базовая модельDe Havilland Canada Dash 7
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

De Havilland Canada DHC-8 / Q серия или Де Хэвилленд Канада Дэш 8 (также обозначается как DHC-8) — канадский двухмоторный турбовинтовой ближнемагистральный военно-транспортный, пассажирский самолёт для линий малой и средней протяжённости, разработанный и выпускавшийся канадской авиастроительной компанией De Havilland Canada до 1992 года. С 1992 года по настоящее время Bombardier DHC-8 производится канадской авиастроительной компанией Bombardier Aerospace, которая в 1992 году выкупила компанию De Havilland Canada у американской авиастроительной компании Boeing.

С 1996 года самолёт носит обозначение Q — серия от английского слова «тихий» (англ. quiet), благодаря установленной системе активного шумоподавления (англ. Active Noise and Vibration Suppression (ANVS) system), разработанной для снижения уровня шума в салоне самолёта и снижения вибрации до уровня турбореактивных авиалайнеров. По состоянию на 30 сентября 2016 года построено 1202 самолёта Bombardier DHC-8 всех модификаций.

Одной из важных особенностей данного воздушного судна является то, что он допущен для эксплуатации на аэродромах с грунтовыми ВПП[2].

В России эксплуатируется в основном в регионах с условиями сходными Канадскому северу (на Дальнем Востоке).

История самолёта

В 1970-х годах De Havilland Canada вложила значительные средства в свой проект Dash 7, сконцентрировавшись на СУВП и производительности на коротких взлетно посадочных полосах, традиционной области деятельности компании. Использование четырёх двигателей средней мощности с большими четырёхлопастными винтами привело к сравнительно более низкому уровню шума, что в сочетании с его превосходными характеристиками СУВП сделало Dash 7 пригодным для работы на небольших городских аэропортах, что, по мнению DHC, было бы привлекательным для рынка. Тем не менее, только несколько авиаперевозчиков использовали Dash 7, так как большинство региональных авиакомпаний были более заинтересованы в эксплуатационных расходах, а не в использовании коротких взлетно-посадочных характеристик.

В 1980 году компания de Havilland отреагировала отказом от требований к работе на коротких взлетно посадочных полосах и адаптацией базовой компоновки Dash 7 для использования только двух более мощных двигателей. Поставщик двигателей Pratt & Whitney Canada разработал новые двигатели серии PW100 для этой роли, более чем удвоив мощность своего PT6. Первоначально обозначенный как двигатель PT7A-2R, позже он стал PW120. Когда 19 апреля 1983 года был выпущен Dash 8, за пять лет на пяти испытательных двигателях серии PW100 было накоплено более 3800 часов испытаний. Первый полет Dash 8 состоялся 20 июня 1983 года.

Сертификация двигателя PW120 была завершена 16 декабря 1983 года.

Модификации

Серия 100

DHC-8-100 Air Canada Jazz
  • Bombardier DHC-8-100 — первая пассажирская модификация самолёта Bombardier DHC-8 пассажировместимостью на 37 — 40 пассажиров, введённая в эксплуатацию в 1984 году. На ранние экземпляры самолётов были установлены двигатели Pratt & Whitney PW 120, производящиеся американской двигателестроительной компанией Pratt & Whitney. 13 декабря 1985 года был сертифицирован Управлением Гражданской Авиации CAA. На более поздние самолёты DHC-8-100 стали устанавливать более усовершенствованные двигатели Pratt & Whitney PW 121, мощностью 1800 л. с. (1343 кВт). В 1990 году самолёт с новыми двигателями Pratt & Whitney PW 121 сертифицирован Управлением Гражданской Авиации (CAA).
  • DHC-8M-100 — транспортная модификация самолёта Bombardier DHC-8. Произведено 2 самолёта данной модификации для транспортной авиации Канады.
  • Bombardier CC-142 — военно-транспортная модификация самолёта Bombardier DHC-8, предназначенная для ВВС Канады в Европе.
  • Bombardier CT-142 — учебно-тренировочная модификация самолёта Bombardier DHC-8, предназначенная для обучения штурманов ВВС Канады.
DHC-8-200 QantasLink

Серия 200

  • Bombardier DHC-8-200 — модификация пассажирского самолёта Bombardier DHC-8 пассажировместимостью 37 — 39 человек, аналогичная модификации Bombardier DHC-8-100, но с более мощными двигателями Pratt & Whitney PW123 мощностью 2150 л. с. (1604 кВт).
  • DHC-8-Q200 — пассажирская модификация самолёта Bombardier DHC-8, аналогичная модификации Bombardier DHC-8-200, но с наличием системы активного шумоподавления (Active Noise and Vibration Suppression (ANVS) system).
DHC-8-300 Air Canada Jazz

Серия 300

  • DHC-8-300: Удлинённая на 3,43 м версия, 50-56 местный пассажирский самолёт, введённый в эксплуатацию в 1989. Оснащался двигателями PW123 или PW123B или PW123E, мощностью 2500 л. с. (1865 кВт).
  • DHC-8-300A: Модификация DHC-8-300 с увеличенной полезной нагрузкой.
  • Q300: Модификация DHC-8-300 с системой активного шумоподавления (ANVS).
DHC-8-400 AirBaltic

Серия 400

  • DHC-8-Q400: Увеличенная модификация, 70-78-местный пассажирский самолёт, введённый в эксплуатацию в 2000 году. Крейсерская скорость на 140 км/ч выше, чем у предыдущих версий, и составляет 667 км/ч. Самолёт оснащён двигателями PW150A, максимальной мощностью 5143 л. с. (3783 кВт) (крейсерская мощность 4919 л. с. (3618 кВт)). Практический потолок составляет 7600 м для стандартных вариантов; для самолётов, оснащённых выпадающими кислородными масками пассажиров, потолок составляет 8200 м. Все самолёты модификации Q400 имеют систему активного шумоподавления (ANVS).
  • DHC-8-Q400 Next Generation: Модификация Q400 с улучшенным салоном, освещением, иллюминаторами, верхней багажной полкой и с уменьшенными расходом топлива и стоимостью обслуживания.
  • DHC-8-Q400-MR: Противопожарная модификация Q400 для French Sécurité Civile, приспособленная для сброса до 2600 галлонов противопожарного реагента или воды на очаг возгорания.

Лётно-технические характеристики

Пассажирский салон самолёта DHC-8-400
Кабина пилотов DHC-8-400
DHC-8-200 вид снизу
Q200[3]Q300[4]Q400[5]
Начало эксплуатации199519892000
Технические характеристики
Экипаж2 человека
Типовая пассажировместимость37 (один класс)50 (один класс)70 (один класс)
Пассажировместимость37-3950-5650-90
Длина22,25 м25,68 м32,81 м
Высота7,49 м7,49 м8,3 м
Диаметр фюзеляжа2,69 м
Размах крыла25,89 м27,43 м28,4 м
Площадь крыла54,4 м²56,2 м²63,1 м²
Масса снаряжённого10 483 кг11 791 кг17 185 кг
Масса самолёта без топлива14 696 кг17 917 кг25 855 кг
Максимальная взлётная масса16 466 кг19 505 кг29 257 кг
Максимальная посадочная масса15 649 кг19 051 кг28 009 кг
Масса коммерческой нагрузки с полным запасом топлива3407 кг5138 кг8670 кг
Запас топлива3160 л6526 л
Двигатели2× PW123C/D2× PW123B2× PW150A
Габариты пассажирского салона
Максимальная ширина салона2,03 м
Длина салона9,1 м12,6 м18,8 м
Лётные характеристики
Крейсерская скорость537 км/ч528 км/ч667 км/час
Практическая дальность
с типовой коммерческий нагрузкой
1713 км1558 км2040 км
Практическая дальность
(с LR баками)
н/д2034 км2522 км
Длина разбега
(с максимальной взлётной массой)
1000 м1178 м1402 м
Практический потолок7620 м8230 м

Заказы и поставки

Модель Заказано Поставлено Невыполненные заказы
Q1002992990
Q2001051050
Q3002672670
Q40063858652
Итого1309125752

Источник: Program Status Report — Q-Series aircraft on December 31, 2018[6]

Авиакомпании-операторы

Потери самолётов

По данным сайта Aviation Safety Network, по состоянию на 3 января 2024 года в общей сложности в результате катастроф и серьёзных аварий были потеряны 34 самолёта DHC-8 различных модификаций[34]. Всего в этих происшествиях погибли 184 человека[35]. Кроме того, DHC-8 пытались угнать 7 раз, при этом погиб только 1 сотрудник угнавший самолёт из-за суицидальных побуждений.

Дата Бортовой номер Место происшествия ЖертвыКраткое описание
15.04.1988 Соединённые Штаты Америки N819PH Соединённые Штаты Америки Сиэтл0/40 Грубая посадка с горящим двигателем.
21.11.1990 Таиланд HS-SKI Таиланд Самуй38/38 Разбился при заходе на посадку из-за ошибок экипажа.
06.06.1993 Германия D-BEAT Франция Париж4/23 Не смог изменить курс посадки.
09.06.1995Новая Зеландия ZK-NEY Новая Зеландия Палмерстон-Норт4/21 Экипаж отвлекло от пилотирования решение проблем с шасси.
14.06.2001 Норвегия LN-WIS Норвегия Ботсфьорд0/27 Грубая посадка.
07.12.2002 Китай B-3567 Китай Сиань0/н.д. При запуске двигателей врезался в терминал.
01.05.2005 Норвегия LN-WIK Норвегия Хаммерфест0/30 Сломал стойку шасси после жёсткой посадки при сильном ветре.
20.04.2007 Багамские Острова C6-BFN Багамские Острова Говернорс-Харбор[англ.]0/48 При посадке сломал стойку шасси.
12.08.2007 Республика Корея HL5256 Республика Корея Пусан0/74 Совершил жёсткую посадку и выкатился за пределы ВПП.
09.09.2007 Швеция LN-RDK Дания Ольборг0/73 При приземлении подломилась правая стойка шасси, сломалась часть правого крыла.
12.09.2007 Швеция LN-RDS Литва Вильнюс0/52 При заходе на посадку в аэропорту Паланга не выпустились передняя и правая стойки шасси. При аварийной посадке в Вильнюсе передняя и правая стойки шасси не встали на замок и подломились.
12.02.2009Соединённые Штаты Америки N200WQ Соединённые Штаты Америки Буффало1+49/49 Рухнул на жилой дом при заходе на посадку из-за ошибок экипажа — пилоты из-за усталости не отреагировали на предупреждение компьютера и совершили ряд критических ошибок, которые привели к сваливанию и потере управления.
19.11.2009 Соединённые Штаты Америки N355PH Мали Колокани0/9 Аварийная посадка: самолёт потерял стойку шасси и правое полукрыло.
04.03.2011 Исландия TF-JMB Флаг Гренландии Нук0/34 Сломал шасси при жёсткой посадке и вышел за пределы ВПП.
13.10.2011Флаг Папуа — Новой Гвинеи P2-MCJ Флаг Папуа — Новой Гвинеи Маданг28/32 Резкая потеря высоты, в связи с ураганом.
10.06.2012 Антигуа и Барбуда V2-LGH Антигуа и Барбуда Антигуа0/0 Уничтожен пожаром.
05.10.2013 Соединённые Штаты Америки N356PH Колумбия Аканди4/6 Разбился во время морской операции против наркоторговцев в районе границы Колумбии с Панамой. Предположительно, борт ВВС США.
29.01.2014 Гренландия (административная единица) OY-GRI Гренландия (административная единица) Илулиссат0/15 При посадке разрушилась левая основная стойка шасси, самолёт выкатился за пределы ВПП.
06.11.2014 Флаг Канады C-GGBF Флаг Канады Эдмонтон0/75 При взлёте лопнула шина шасси. Во время последовавшей аварийной посадки в аэропорту вылета, произошло разрушение шасси и удар лопастей винта о ВПП. Отделившиеся лопасти пробили фюзеляж возле 7 ряда кресел.[36]
30.09.2015 Люксембург LX-LGH Германия Саарбрюккен0/20 Самолёт при подъёме упал на взлётно-посадочную полосу с убранным шасси и остановился около 360 м до конца ВПП.
17.09.2016 Латвия YL-BAI Латвия Рига0/н.д. При посадке не вышла передняя стойка шасси.
23.02.2017 Великобритания G-JECP Нидерланды Амстердам0/н.д. Грубая посадка с полувыпущенными стойками шасси.
10.01.2018 Польша SP-EQG Польша Варшава0/н.д. При посадке не вышла передняя стойка шасси.
12.03.2018Непал S2-AGU Непал Катманду51/71 Разбился при посадке из-за ошибочных действий КВС.
10.08.2018Соединённые Штаты Америки N449QX Соединённые Штаты Америки Сиэтл1/1 Был угнан из аэропорта Сиэтл/Такома 29-летним механиком авиакомпании Horizon Air Ричардом Расселом из суицидальных побуждений. Самолёт рухнул на остров Кетрон[37][38].
08.05.2019 Бангладеш S2-AGQ Мьянма Янгон0/33 Самолёт авиакомпании Biman Bangladesh Airlines совершил жёсткую посадку в международном аэропорту Янгон в условиях ливня и сильного ветра, выкатился за пределы ВПП и разломился на три части. В результате ЧП пострадали 19 человек[39][40].
14.07.2020 Кения 5Y-VVU Сомали Беледуэйне0/3 Выкатился за пределы ВПП, врезался в насыпь и загорелся. Перевозил гуманитарную помощь.
02.01.2024Япония JA722A Япония Токио5/6 Самолёт Береговой охраны Японии, столкновение с Japan Airlines Airbus A350 JA13XJ в аэропорту Ханэда

Похожие самолёты

Примечания

  1. Program Status Report - Q Series aircraft. Дата обращения: 15 марта 2019. Архивировано из оригинала 16 февраля 2019 года.
  2. 15 аэродромов ФКП "Аэропорты Севера" получили допуски к эксплуатации Bombardier Q300. www.aex.ru. Дата обращения: 22 июля 2019. Архивировано 22 июля 2019 года.
  3. Bombardier Q200 specifications Архивная копия от 8 февраля 2012 на Wayback Machine, Retrieved: April 6, 2008.
  4. Bombardier Q300 specifications Архивная копия от 8 февраля 2012 на Wayback Machine, Retrieved: April 6, 2008.
  5. Bombardier Q400 specifications Архивная копия от 14 января 2006 на Wayback Machine, Retrieved: April 6, 2008.
  6. Program Status Report - CRJ Series aircraft. Дата обращения: 15 марта 2019. Архивировано из оригинала 6 марта 2019 года.
  7. Aurora Fleet Details and History. Дата обращения: 24 июня 2018. Архивировано 24 июня 2018 года.
  8. Yakutia Airlines Fleet Details and History. Дата обращения: 24 июня 2018. Архивировано 24 июня 2018 года.
  9. Jazz Air Fleet Details and History. Дата обращения: 24 июня 2018. Архивировано 24 июня 2018 года.
  10. Air Canada Express Fleet Details and History. Дата обращения: 24 июня 2018. Архивировано 25 июня 2018 года.
  11. Air Creebec Fleet Details and History. Дата обращения: 24 июня 2018. Архивировано 24 июня 2018 года.
  12. Air Inuit Fleet Details and History. Дата обращения: 24 июня 2018. Архивировано 24 июня 2018 года.
  13. Air Tanzania Fleet Details. Дата обращения: 20 сентября 2021. Архивировано 12 августа 2021 года.
  14. Porter Airlines Fleet Details and History. Дата обращения: 24 июня 2018. Архивировано 24 июня 2018 года.
  15. Архивированная копия. Дата обращения: 29 сентября 2017. Архивировано 30 сентября 2017 года.
  16. Архивированная копия. Дата обращения: 12 января 2017. Архивировано 18 января 2017 года.
  17. SATA - Air Acores Fleet Details and History. Дата обращения: 24 июня 2018. Архивировано 25 июня 2018 года.
  18. Eastern Australia Airlines Fleet Details and History. Дата обращения: 24 июня 2018. Архивировано 24 июня 2018 года.
  19. QantasLink Fleet Details and History. Дата обращения: 24 июня 2018. Архивировано 20 июня 2018 года.
  20. Sunstate Airlines Fleet Details and History. Дата обращения: 24 июня 2018. Архивировано 24 июня 2018 года.
  21. Skippers Aviation Fleet Details and History. Дата обращения: 24 июня 2018. Архивировано 24 июня 2018 года.
  22. Skytrans Airlines Fleet Details and History. Дата обращения: 24 июня 2018. Архивировано 24 июня 2018 года.
  23. Surveillance Australia Fleet Details and History. Дата обращения: 24 июня 2018. Архивировано 24 июня 2018 года.
  24. Air New Zealand Link Fleet Details and History. Дата обращения: 24 июня 2018. Архивировано 25 октября 2015 года.
  25. Air Nelson Fleet Details and History. Дата обращения: 24 июня 2018. Архивировано 24 июня 2018 года.
  26. Luxair Fleet Details and History. Дата обращения: 24 июня 2018. Архивировано 24 июня 2018 года.
  27. Austrian Airlines Fleet Details and History. Дата обращения: 24 июня 2018. Архивировано 28 октября 2021 года.
  28. Widerøe Fleet Details and History. Дата обращения: 2 июля 2018. Архивировано 29 сентября 2017 года.
  29. Cemair Fleet Details and History. Дата обращения: 24 июня 2018. Архивировано 24 июня 2018 года.
  30. SpiceJet Fleet Details and History. Дата обращения: 24 июня 2018. Архивировано 29 декабря 2017 года.
  31. Flugfelag Islands - Air Iceland Fleet Details and History. Дата обращения: 24 июня 2018. Архивировано 24 июня 2018 года.
  32. LOT - Polish Airlines Fleet Details and History. Дата обращения: 24 июня 2018. Архивировано 12 июня 2018 года.
  33. Our fleet (англ.). www.jambojet.com. Дата обращения: 19 августа 2023. Архивировано 18 августа 2023 года.
  34. Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > DHC-8 > DHC-8 Statistics. aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019. Архивировано 25 сентября 2020 года.
  35. Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > DHC-8 > DHC-8 Statistics. aviation-safety.net. Дата обращения: 15 марта 2019. Архивировано 13 марта 2018 года.
  36. ASN Aircraft accident de Havilland Canada DHC-8-402Q Dash 8 C-GGBF Edmonton International Airport, AB (YEG). aviation-safety.net. Дата обращения: 12 июля 2023. Архивировано 12 июля 2023 года.
  37. Угон самолёта вскрыл уязвимость американских аэропортов Архивная копия от 16 августа 2018 на Wayback Machine // НГ, 11 августа 2018
  38. В США работник аэропорта угнал пассажирский самолет и разбился в заливе :: Общество :: РБК. Дата обращения: 11 августа 2018. Архивировано 11 августа 2018 года.
  39. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft accident de Haviland Canada DHC-8-402Q Dash 8S2-AGQ Yangon-Mingaladon Airport. Дата обращения: 9 мая 2019. Архивировано 23 декабря 2019 года.
  40. В Бангладеш сообщили о 19 раненых при ЧП с самолётом Biman Airlines в Мьянме Архивная копия от 9 мая 2019 на Wayback Machine // Известия, 8 мая 2019

Литература

  • Полковник О. Нейвинский. Военные и специальные модификации самолёта DHC-8 // «Зарубежное военное обозрение», № 7 (808), июль 2014. стр.65-70.

Ссылки