Brabham BT48

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Brabham BT48
КатегорияФормула-1
РазработчикФлаг ЮАР Гордон Марри, Великобритания Дэвид Норт
КонструкторВеликобритания Motor Racing Developments Ltd.
Технические характеристики
ШассиМонокок из алюминия и фиброкарбона
Подвеска (передняя) На поперечных треугольных рычагах с тянущими штангами, пружины и амортизаторы Koni внутри корпуса
Подвеска (задняя) Как спереди
ДвигательAlfa Romeo 1260 3,0 л., 535 л. с. V12, 60° атмосферный , среднерасположенный
Трансмиссия Hewland/Alfa Romeo, 5/6 скоростей, механическая
Вес 595 кг
Топливо Agip
ШиныGoodyear
История выступлений
КомандыParmalat Racing Team
ПилотыАвстрия Ники Лауда
Бразилия Нельсон Пике
ДебютФлаг Аргентины Аргентина 1979
Гонки Победы ПоулыБК
13 0 0 0
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Brabham BT48 — гоночный автомобиль команды Формулы-1 Parmalat Racing Team, выступавший в Чемпионате мира 1979 года.

История

Модель BT48 представляла собой автомобиль-крыло с узким монококом и продольными боковыми понтонами. Как и у Lotus 80, первоначально у него не было заднего крыла — конструктор Гордон Марри продлил боковые понтоны назад до задней оси. Однако, как и в случае с Lotus, автомобиль обладал недостаточной прижимной силой, поэтому пришлось использовать традиционное заднее крыло.

Марри был первым среди современных конструкторов, кто вернулся к размещению задних тормозов за пределами шасси, что позволило улучшить прохождение воздушного потока через боковые понтоны, хотя, безусловно, это способствовало увеличению неподрессоренных масс. Узкий монокок Brabham был изготовлен из экзотических материалов, таких как сотопласт или графитовое волокно в сочетании с традиционной алюминиевой фольгой.

Двигатель Alfa Romeo также был новым. Первоначально 12-цилиндровый агрегат имел угол развала цилиндров 180°, но фирма Autodelta из Милана под руководством инженера Карло Кити разработала его версию с меньшим углом развала цилиндров — V12 60°. Переход Alfa к V12 позволил команде извлечь из концепции автомобиля-крыла больше преимуществ.

Благодаря двигателю Alfa Romeo V12, Brabham BT48 Лауды и Пике, как правило, заканчивали квалификации в пределах первой трети стартовой решетки, но в гонках их мучили механические проблемы. Гонщикам удалось набрать лишь семь очков в зачёт Кубка конструкторов.

В последний раз BT48 использовался на внезачетном Гран-при Дино Феррари в Имоле, где Лауда одержал победу. Это был единственный успех Brabham в сезоне 1979 г., и в конце сезона на Гран-при Канады появился новый Brabham BT49. Он представлял собой укороченную версию BT48, оснащенную старым проверенным восьмицилиндровым двигателем Ford-Cosworth DFV.

Результаты выступлений в гонках

Год Шасси Двигатель Шины Пилоты 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 Место Очки
1979Brabham BT48Alfa Romeo-1260
V12, 3,0 л
GАРГ
БРА
ЮАР
СШЗ
ИСП
БЕЛ
МОН
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
АВТ
НИД
ИТА
КАН
США
87
Австрия ЛаудаСход Сход 6 Сход Сход Сход Сход Сход Сход Сход Сход Сход 4
Бразилия ПикеНС Сход 7 8 Сход Сход 7 Сход Сход 12 Сход 4 Сход

Примечания

Литература

  • Adriano Cimarosti. The Complete History of Grand Prix Motor Racing. — Aurum, 1997. — 504 с. — ISBN 1-85-410500-0..