British Rail Class 59

British Rail Class 59
59001 Yeoman Endeavour на заводе в Донкастере с изменённой ливреей Foster Yeoman 27 июля 2003 года
Производство
Страна постройки	США
Завод	General Motors Electro Motive Division
Годы постройки	1985–95
Всего построено	15
Технические данные
Род службы	Грузовой
Осевая формула	Co-Co
Длина локомотива	21,40 м (70 футов 3 дюйма)
Диаметр колёс	3 фута 9 (1.14 м)
Ширина колеи	1435 мм
Тип двигателя	EMD 16-645E3C
Мощность двигателя	3,300 л.с. (2,460 кВт)
Конструкционная скорость	60-75 миль / ч (97-120 км / ч)
Эксплуатация
Страна	Великобритания  Германия
Медиафайлы на Викискладе

British Rail Class 59  — британский тепловоз, имеющий колесную формулу Co’Co' по европейскому стандарту UIC (имеет 2 трёхосных тележки), был построен и введён в эксплуатацию между 1985 и 1995 отделением Electro-Motive Division (EMD) корпорации General Motors (которое позднее было реорганизовано в Electro-Motive Diesel). Локомотив строился для частных британских железнодорожных компаний, первоначально для компании «Foster Yeoman» и проектировался для перевозки тяжёлых грузов, изначально получил обозначение JT26CW-SS.

В связи с недовольством компании «Foster Yeoman» по поводу ограниченных возможностей и надёжности грузовых тепловозов BR Class 56^{[англ.] [1]} и удовлетворением от работы используемых ими локомотивов EMD SW1001, у EMD были заказаны четыре локомотива серии BR Class 59/0, которые поступили в 1986 году. Новый дизайн, соответствующий нормам нагрузки и спецификациям британских железных дорог, был позаимствован у локомотива EMD SD50. Для удобства освоения локомотива машинистами была взята кабина локомотива Class 58.

BR Class 59 стал первым локомотивом североамериканской постройки и первым частным дизельным локомотивом для работы на регулярной основе на британских железнодорожных магистралях, хотя локомотивы, снабжённые двигателями EMD, применялись в Республике Ирландия с 1961 года и в Северной Ирландии с 1980 года.

Последовав примеру «Foster Yeoman», компания «Amey Roadstone Construction» закупила четыре локомотива (в модификации Class 59/1), а компания «National Power» приобрела шесть локомотивов (в модификации Class 59/2). Позднее «Foster Yeoman» и «ARC merged» объединились в компанию «Mendip Rail», а подвижной состав «National Power» перешёл вначале к EWS, а сейчас принадлежит «DB Schenker Rail (UK) Ltd».

В конечном итоге старания EMD и гибкость при проектировании и строительстве столь небольшого заказа, открыли возможность для последующего, гораздо большего заказа — Class 66. Этот проект использует тот же корпус, но имеет различия внутри. Внешне локомотивы серий BR Class 59 и 66 компании EWS в красно-золотой ливрее отличаются тем, что в то время как 66-е имеют зигзагообразную золотую полосу, у 59-х она прямая.

С целью лучшего управления имеющимся в наличии подвижным составом и ростом потребности в нём, компании «Hanson ARC» и «Foster Yeoman» основали совместное предприятие «Mendip Rail», при этом активы компаний оставались по прежнему за ними, а персонал прикомандировывался к созданной фирме. Впоследствии компания «Mendip Rail» получила статус железнодорожного оператора. Локомотивы Class 59, принадлежащие «Mendip Rail», обслуживали различные направления в зависимости от надобности в них в том или ином месте и условий заключённых контрактов. Они регулярно применялись в Южных регионах Британии, в первую очередь на терминалах «Foster Yeoman» в Eastleigh и Botley, а также на строительстве туннеля под проливом Ла-Манш.

• Fox, Peter; Hall, Peter & Pritchard, Robert. British Railways Locomotives & coaching stock 2004 (англ.). — Sheffield: Platform 5, 2004. — ISBN 1-902336-39-9.