Bugatti

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Bugatti
Изображение логотипа
ТипЧастная компания
Основание1909; 115 лет назад (1909)
ОснователиИталия Этторе Бугатти
Расположение Франция: Мольсем
Ключевые фигуры Этторе Бугатти
Жан Бугатти
Роланд Бугатти
Романо Артиоли
Фердинанд Пиех
Отрасльавтомобилестроение
Продукциясуперкары, гиперкары, автомобили класса люкс, гоночные автомобили
Оборот
  • 320 млн € (2021)
Чистая прибыль
  • 8,4 млн € (2021)
Число сотрудников
  • 297 чел. (2016)
Материнская компанияBugatti Rimac
Сайтbugatti.com
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Bugatti Automobiles S.A.S. (кратко: Bugatti — «Буга́тти») — ранее итальянская, сейчас французская автомобилестроительная компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей класса люкс под маркой Bugatti. Штаб-квартира — фамильное поместье Шато Сэн-Жан (фр. Château Saint Jean) — и производство находятся в эльзасском городе Мольсеме. В ноябре 2021 года компания стала частью Bugatti Rimac, совместного предприятия между Rimac Automobili и Porsche AG.[1]

Bugatti (1909—1963)

В 1909 году Этторе Бугатти основал компанию[2]. В качестве завода он использовал заброшенную красильню в Мольсеме.

Bugatti Type 13 появился в 1910 году и на Гран-при Франции в 1911 году управляемый Эрнестом Фридрихом занял второе место, обогнав более мощные автомобили[3].

После Первой мировой войны немного модифицированный Type 13 выиграл Кубок легковых автомобилей в Ле-Мане в 1920 году. На основе Type 13 были созданы модели Bugatti Type 15, 17, 22 и 23 отличающиеся разной длиной шасси. Bugatti Type 22 c 16-клапанным двигателем занял первые четыре места в Гран-при в Брешии в 1921 году, за что модели Type 13, 15, 17, 22, 23, 27 с 16-клапанными двигателями получили прозвище «Brescia»[4].

Bugatti Type 18, суперкар своего времени, был представлен в 1912 году[5]. Двигатель мощностью в 100 л.с. мог разгонять автомобиль до 160 км/ч[6]. Всего было создано 7 экземпляров.

В 1923 году был создан Bugatti Type 32 «Танк». Автомобиль сыграл роль первопроходца с точки зрения внимания к аэродинамике в дизайне гоночных автомобилей[7].

Bugatti Type 35, появившийся в 1924 году, стал одним из самых успешных гоночных автомобилей своего времени, на счету которого более 2000 побед[8]. Type 35 и его модификации выигрывали Гран-при Испании, Франции, Германии, Монако, Чехословакии; в течение пяти лет удерживали первое место в гонках Targa Florio. В конструкции Bugatti Type 35 впервые появилась подковообразная радиаторная решётка, ставшая отличительным элементом многих автомобилей компании[5]. Автомобиль стал «визитной карточкой» компании и имел успех у состоятельных покупателей[9].

В 1926 году появился Bugatti Type 41 Royale — это был один из самых роскошных и дорогих автомобилей своего времени[2]. Всего было создано 6 экземпляров.

В 30-х годах Этторе Бугатти отходит от управления компанией и руководство переходит к старшему сыну — Жану Бугатти. С 1934 по 1939 года на заводе производились Bugatti Type 57, которые можно было заказать с различными вариантами кузова[10]. На модификациях Type 57G Tank и Type 57C Tank были одержаны победы в 24 часа Ле-Мана: в 1937 году автогонщиками Жан-Пьер Вимиллем и Робером Бенуа и в 1939 году — Жан-Пьер Вимиллем и Пьером Вейроном[11]. 11 августа 1939 года Жан Бугатти погибает в автоаварии.

После Второй мировой войны Этторе подаёт иск в суд о возвращении ему прав на предприятие, которое французское правительство хотело экспроприировать, но, скончавшись в 1947 году, так и не узнаёт, что суд удовлетворил его иск[5]. Вскоре после его смерти во главе компании становится младший сын Роланд Бугатти.

В 1951 году на парижском автосалоне был представлен Bugatti Type 101, построенный на основе Bugatti Type 57[3]. Также, в первой половине 1950-х годов, для участия в гонке Формула-1 был разработан автомобиль Bugatti Type 251, который принял участие только в одной гонке. Позже, между 1957 и 1962 годами, был разработан концепт гоночного автомобиля Bugatti Type 252, который сейчас находится в музее автомобилей в Мюлузе[12].

В 1963 году Bugatti была продана компании Hispano-Suiza[3].

  • Завод Bugatti (гараж, магазин и конюшня), 1930 год
    Завод Bugatti (гараж, магазин и конюшня), 1930 год
  • «Танк» Bugatti Type 32
    «Танк» Bugatti Type 32
  • Этторе Бугатти перед премьерой Bugatti Type 35 на Гран-при Франции, 1924 год
    Этторе Бугатти перед премьерой Bugatti Type 35 на Гран-при Франции, 1924 год
  • Альбер Диво на Targa Florio, 1928 год
    Альбер Диво на Targa Florio, 1928 год
  • Bugatti Type 57G Tank
    Bugatti Type 57G Tank
Успехи в автогонках
Год Гонка Водитель Автомобиль
1920 Coupe des VoiturettesЭрнест ФридрихBugatti Type 13
1921 Gran Premio delle VetturetteЭрнест ФридрихBugatti Type 22
1925 Targa FlorioБартоломео КонстантиниBugatti Type 35
1926 Гран-при ФранцииЖюль ГуBugatti Type 39A
1926 Гран-при ИталииЛуи ШаравельBugatti Type 39A
1926 Гран-при ИспанииБартоломео Константини Bugatti Type 35
1926 Targa Florio Бартоломео Константини Bugatti Type 35T
1927 Targa Florio Эмилио МатерассиBugatti Type 35C
1928 Гран-при Франции Вильям Гровер-ВильямсBugatti Type 35C
1928 Гран-при Италии Луи ШиронBugatti Type 37A
1928 Гран-при Испании Луи Широн Bugatti Type 35C
1928 Targa Florio Альбер ДивоBugatti Type 35B
1929 Гран-при Франции Вильям Гровер-Вильямс Bugatti Type 35B
1929 Гран-при ГерманииЛуи Широн Bugatti Type 35C
1929 Гран-при Испании Луи Широн Bugatti Type 35B
1929 Гран-при МонакоВильям Гровер-Вильямс Bugatti Type 35B
1929 Targa Florio Альбер Диво Bugatti Type 35C
1930 Гран-при БельгииЛуи Широн Bugatti Type 35C
1930 Гран-при ЧехословакииГенрих-Йоахим фон Морген и Херманн цу ЛайнингенBugatti Type 35B
1930 Гран-при Франции Филипп ЭтанселенBugatti Type 35C
1930 Гран-при Монако Рене ДрейфусBugatti Type 35B
1931 Гран-при Бельгии Вильям Гровер-Вильямс и Каберто КонеллиBugatti Type 51
1931 Гран-при Чехословакии Луи Широн Bugatti Type 51
1931 Гран-при Франции Луи Широн и Акилле ВарциBugatti Type 51
1931 Гран-при Монако Луи Широн Bugatti Type 51
1932 Гран-при Чехословакии Луи Широн Bugatti Type 51
1933 Гран-при Монако Акилле Варци Bugatti Type 51
1934 Гран-при Бельгии Рене Дрейфус Bugatti Type 59
1936 Гран-при Франции Жан-Пьер Вимилль и Раймон СоммерBugatti Type 57G
1937 24 часа Ле-МанаЖан-Пьер Вимилль и Робер БенуаBugatti Type 57G
1939 24 часа Ле-Мана Жан-Пьер Вимилль и Пьер ВейронBugatti Type 57C
Бугатти (команда Формулы-1)
Год Шасси Двигатель Шины Гонщик 1 2 3 4 5 6 7 8 Points WCC
1956Bugatti Type 251Bugatti Straight-8ЕARGMON500BELFRAGBRGERITA0* -*
Морис ТрентиньянRet

* До 1958 года Кубок конструкторов не разыгрывался.

Bugatti Automobili (1987—1995)

В 1987 году права на бренд Bugatti, а также более 45000 чертежей и проектов, купил итальянский предприниматель Романо Артиоли и основал компанию Bugatti Automobili S.p.A.[13] В итальянской коммуне Кампогаллиано компания построила завод.

В 1990 году на 63-м Туринском автосалоне был представлен концепт двухместного купе Bugatti ID 90 от компании Italdesign, который опирался на технические чертежи Bugatti[14]. Верх кузова автомобиля имеет вытянутую стеклянную конструкцию. Дизайн литых дисков отсылает к Bugatti Type 41 Royale.

В день стодесятилетия Этторе Бугатти, 15 сентября 1991 года, компания Bugatti официально представила суперкар Bugatti EB 110 GT. С двигателем мощностью 553 л. с., он развивает скорость в 342 км/ч. Более мощная версия — Bugatti EB 110 SS была представлена в 1992 году. Мощность двигателя модификации возросла до 611 л. с., а максимальная скорость, которую развивает автомобиль, равняется 351 км/ч.

Проект Bugatti EB 110 ещё не успел окупиться, но компания начала подготовку к производству седана класса люкс, и в 1993 году на Женевском автосалоне был представлен разработанный Italdesign концепт четырёхдверного седана Bugatti EB 112, готовый для серийного производства[15][16].

К 1994 году у Bugatti Automobili начались тяжёлые времена и в сентябре 1995 года компанию объявили банкротом из-за долгов в 125 миллионов долларов. Кризису способствовали спад в мировой экономике, конкуренция и неудачные финансовые сделки[13][15]. Позже Романо Артиоли высказал свою версию о разорении его компании в результате злонамеренного саботажа конкурирующими автопроизводителями[17].

  • Завод Bugatti Automobili в Италии
    Завод Bugatti Automobili в Италии
  • Две модификации Bugatti EB 110: SS и GT
    Две модификации Bugatti EB 110: SS и GT
  • Концепт EB 112 от Italdesign
    Концепт EB 112 от Italdesign

Bugatti Automobiles (с 1998)

В 1998 году концерн Volkswagen под руководством Фердинанда Пиеха приобрёл права на бренд Bugatti[18]. Также было куплено историческое поместье Шато Сэн-Жан (фр. Château St. Jean), которое было отреставрировано и стало штаб-квартирой компании[19][20]. Исторический же завод Bugatti теперь принадлежит компании Snecma, поэтому Volkswagen построил рядом с поместьем новый завод, который называют ателье[20]. Позже, в том же году, на Парижском автосалоне был представлен концепт-кар двухдверного четырёхместного купе Bugatti EB 118, разработанный компанией Italdesign[21]. За ним последовали ещё два концепта от той же Italdesign: в 1999 году на Женевском автосалоне был представлен концепт-кар четырёхдверного седана Bugatti EB 218, который являлся развитием концепта Bugatti EB 112; и на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1999 года был представлен концепт суперкара Bugatti 18/3 Chiron[22][23].

В октябре 1999 года на Токийском автосалоне был представлен концепт с 18-цилиндровым двигателем Bugatti 18/4 Veyron, разработанный уже в Volkswagen. Осенью 2000 года был представлен концепт Bugatti 16/4 Veyron с 16-цилиндровым двигателем.

В 2001 году президентом созданной компании Bugatti Automobiles S.A.S. стал Карл-Хайнц Нойман.

В том же году на Женевском автосалоне был представлен Bugatti 16.4 Veyron с двигателем мощностью 1001 л. с.[24] Главой компании с конца 2003 года был назначен Томас Бшер[25].

Производство гиперкара Bugatti Veyron началось в 2005 году. Всего было выпущено 450 автомобилей, цена некоторых из них доходила до более 2 миллионов евро.

С 2007 года президентом компании становится Франц-Йозеф Паефген[26].

Через год, в 2008 году, была представлена модификация Bugatti Veyron в виде родстера — Bugatti Veyron Grand Sport.

В 2010 году на Женевском автосалоне компания показала концепт-кар четырёхдверного седана класса люкс Bugatti 16C Galibier, а также позже, в этом же году, был представлен Bugatti Veyron Super Sport — модификация Bugatti Veyron с увеличенной мощностью двигателя, которая попала в Книгу рекордов Гиннесса как самый быстрый серийный автомобиль и до сих пор удерживает этот титул.

Президентом Bugatti Automobiles с 2011 года становится Вольфганг Дюрхаймер[27].

Весной 2012 года была представлена модификация «скоростного» родстера Bugatti Veyron под названием Grand Sport Vitesse.

Осенью 2012 года президентом компании был назначен Вольфганг Шрайбер[28].

В июне 2014 года президентом Bugatti был вновь назначен Вольфганг Дюрхаймер[29].

Последний Bugatti Veyron был представлен весной 2015 года, а осенью того же года Bugatti привезла на Франкфуртский автосалон шоу-кар Bugatti Vision Gran Turismo — «реальная» версия виртуального гиперкара, придуманного для видеоигры Gran Turismo 6[30].

На Женевском автосалоне в 2016 году был представлен Bugatti Chiron — новый серийный гиперкар компании, преемник Bugatti Veyron. Bugatti Chiron оснащается 8,0 литровым квадротурбированным двигателем W16, обладает мощностью 1500 л.с. и 1600 Нм. Он позволяет развить 100 км/ч за 2,4 секунды, 200 км/ч — за 6,1 секунды, 300 км/ч — за 13,1 секунды, а 400 км/ч — за 32,6 секунды. Всего было выпущено 500 Chiron, производство завершилось в 2022 году.

В январе 2018 года в должность президента компании вступил Стефан Винкельман[31].

В конце августа 2018 года на конкурсе элегантности в Пеббл-Бич был представлен автомобиль Bugatti Divo[32][33].

В августе 2019 года была представлена модель Bugatti Centodieci.[34][35]

6 июля 2021 года германский Porsche AG и хорватский Rimac Automobili объявили о создании совместного предприятия Bugatti Rimac, которое будет контролировать Bugatti. Rimac Automobili получит в нем контрольный пакет акций — 55%, а Porsche, который владеет 24-процентной долей в хорватском производителе, получит 45%.[36]

  • Отреставрированное поместье Шато Сэн-Жан
    Отреставрированное поместье Шато Сэн-Жан
  • Завод-ателье Bugatti
    Завод-ателье Bugatti
  • Концепт двухдверного четырёхместного купе Bugatti EB 118
    Концепт двухдверного четырёхместного купе Bugatti EB 118
  • Bugatti EB 218 — концептуальный четырёхдверный седан
    Bugatti EB 218 — концептуальный четырёхдверный седан
  • «Реальный» Bugatti Vision Gran Turismo
    «Реальный» Bugatti Vision Gran Turismo
  • Bugatti Bolide
    Bugatti Bolide

Современные марки

Bugatti Mistral, Bugatti Bolide, Bugatti La Voiture Noire

Примечания

  1. ↑ Bugatti and Rimac begin cooperation (англ.). www.bugatti.com. Дата обращения: 27 января 2022. Архивировано 17 января 2022 года.
  2. ↑ 1 2 The stylish horseshoe that brought so little luck (англ.). The Daily Telegraph. Дата обращения: 28 августа 2016. Архивировано из оригинала 4 апреля 2012 года.
  3. ↑ 1 2 3 День в истории: родился Этторе Бугатти. Mail.Ru. Дата обращения: 26 августа 2016. Архивировано из оригинала 20 сентября 2014 года.
  4. ↑ Ard op de Weegh, Kay Hottendorff, Arnoud op de Weegh. The Fate of the Sleeping Beauties. — Великобритания: Veloce Publishing, 2010. — 160 с. — ISBN 978-1-845840-70-9.
  5. ↑ 1 2 3 Режиссёр и сценарист Michael Rose (2004). "Great Cars (Bugatti)". Public Broadcasting Service. {{cite episode}}: |series= пропущен или пуст ()
  6. ↑ Bugatti reveals Black Bess as fifth Legend edition Veyron (Press release) (англ.). Autoblog. Дата обращения: 22 июня 2016. Архивировано из оригинала 22 июня 2016 года.
  7. ↑ Bugatti Type 32 (англ.). Robb Report. Дата обращения: 19 августа 2016. Архивировано из оригинала 21 августа 2016 года.
  8. ↑ Bugatti Type 35 Grand Prix (англ.). Robb Report. Дата обращения: 26 августа 2016. Архивировано из оригинала 28 августа 2016 года.
  9. ↑ Type 35 (англ.). Официальный сайт. Дата обращения: 2 сентября 2016. Архивировано из оригинала 2 сентября 2016 года.
  10. ↑ Type 57 Atalante (англ.). Официальный сайт. Дата обращения: 29 августа 2016. Архивировано из оригинала 2 сентября 2016 года.
  11. ↑ Bugatti to debut special Grand Sport Vitesse 'Legend Jean-Pierre Wimille' during Monterey Car Week (UPDATE) (Press release) (англ.). Autoblog. Дата обращения: 29 августа 2016. Архивировано из оригинала 29 августа 2016 года.
  12. ↑ Bugatti a “Verona Legend Cars”, che show (итал.). La Repubblica. Дата обращения: 22 августа 2016. Архивировано из оригинала 26 августа 2016 года.
  13. ↑ 1 2 Hard Times for a Dream Car's Descendant (англ.). The New York Times. Дата обращения: 16 августа 2016. Архивировано из оригинала 16 августа 2016 года.
  14. ↑ Italdesign — ID 90 (англ.). Italdesign. Дата обращения: 16 августа 2016. Архивировано из оригинала 16 августа 2016 года.
  15. ↑ 1 2 Bugatti EB110 — прерванный полёт. Авто Mail.Ru. Дата обращения: 17 августа 2016. Архивировано из оригинала 17 августа 2016 года.
  16. ↑ Bugatti EB 112 (нем.). Auto, Motor und Sport. Дата обращения: 17 августа 2016. Архивировано из оригинала 17 августа 2016 года.
  17. ↑ The Man Who Created the Bugatti EB110 Says Industry Sabotage Shut Him Down (англ.). Road & Track. Дата обращения: 17 августа 2016. Архивировано из оригинала 17 августа 2016 года.
  18. ↑ Königlich: Neuer Bugatti soll 2003 kommen (нем.). Der Spiegel. Дата обращения: 21 августа 2016. Архивировано из оригинала 21 августа 2016 года.
  19. ↑ Inside Château Bugatti (англ.). Car and Driver. Дата обращения: 28 ноября 2016. Архивировано из оригинала 28 ноября 2016 года.
  20. ↑ 1 2 The Assembly Shop (англ.). Car and Driver. Дата обращения: 28 ноября 2016. Архивировано из оригинала 28 ноября 2016 года.
  21. ↑ Bugatti EB 118 (англ.). Italdesign. Дата обращения: 21 августа 2016. Архивировано из оригинала 21 августа 2016 года.
  22. ↑ Bugatti EB 218 (англ.). Italdesign. Дата обращения: 21 августа 2016. Архивировано из оригинала 21 августа 2016 года.
  23. ↑ Bugatti 18/3 Chiron (англ.). Italdesign. Дата обращения: 21 августа 2016. Архивировано из оригинала 21 августа 2016 года.
  24. ↑ Bugatti EB 16.4 Veyron: Jenseits der 1000 PS (нем.). Der Spiegel. Дата обращения: 21 августа 2016. Архивировано из оригинала 21 августа 2016 года.
  25. ↑ Automotive News Europe Guide to Industry Executives 2004: Ford leads the 2003 executive shuffle (англ.). Automotive News. Дата обращения: 21 августа 2016. Архивировано из оригинала 21 августа 2016 года.
  26. ↑ Глава Bugatti Томас Бшер подал в отставку. Motor. Дата обращения: 21 августа 2016. Архивировано из оригинала 21 августа 2016 года.
  27. ↑ Bentley и Bugatti возглавит топ-менеджер Porsche. Motor. Дата обращения: 21 августа 2016. Архивировано из оригинала 21 августа 2016 года.
  28. ↑ All Change at Bentley and Bugatti (англ.). Road And Track. Дата обращения: 26 августа 2016. Архивировано из оригинала 26 августа 2016 года.
  29. ↑ Wolfgang Dürheimer retakes the reins at Bentley and Bugatti (Press release) (англ.). Autoblog. Дата обращения: 26 августа 2016. Архивировано из оригинала 26 августа 2016 года.
  30. ↑ Bugatti Vision Gran Turismo предстал живьем. Top Gear. Дата обращения: 29 августа 2016. Архивировано из оригинала 29 августа 2016 года.
  31. ↑ Шеф Audi Sport Стефан Винкельман возглавит Bugatti. Драйв. Дата обращения: 16 сентября 2018. Архивировано 16 сентября 2018 года.
  32. ↑ Bugatti Divo: настало время остановиться в погоне за скоростью и мощностью? За рулём. Дата обращения: 19 сентября 2018. Архивировано 16 сентября 2018 года.
  33. ↑ Bugatti Divo – более горячая альтернатива Chiron. Колёса. Дата обращения: 16 сентября 2018. Архивировано 16 сентября 2018 года.
  34. ↑ Peter Valdes-Dapena. Bugatti is making only 10 of these $9 million supercars. CNN. Дата обращения: 19 августа 2019. Архивировано 19 августа 2019 года.
  35. ↑ Kevin Sintumuang. The New $8.8 Million Bugatti Centodieci Is a Retro '90s Hypercar Dream (англ.). Esquire (16 августа 2019). Дата обращения: 19 августа 2019. Архивировано 5 мая 2021 года.
  36. ↑ Bugatti переходит под контроль Porsche и Rimac. Коммерсантъ (6 июля 2021). Дата обращения: 6 июля 2021. Архивировано 6 июля 2021 года.

Ссылки