Cessna 500
| Cessna 500 Citation I Cessna 501 Citation I/SP | |
|---|---|
 Cessna 500 Citation I | |
| Тип | бизнес-джет |
| Разработчик |  Cessna Aircraft Company |
| Производитель | Cessna |
| Первый полёт | 15 сентября 1969 года |
| Статус | эксплуатируется |
| Эксплуатанты | Аргентина, Босния и Герцеговина[1] и Армейская авиация Аргентины[вд] |
| Годы производства | Citation I - 1971 — 1985 Citation I/SP - 1977 — 1985 |
| Единиц произведено | Citation I - 377 Citation I/SP - 312 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
«Сессна 500» (англ. Cessna 500) — турбовентиляторный, двухдвигательный, лёгкий самолёт бизнес-класса, разработанный американской компанией Cessna. Являлся основоположником первого семейства самолётов, выпускаемых под брендом Cessna Citation («Сессна Сайтейшн»), включающего в себя Cessna 500 Citation I и Cessna 501 Citation I/SP. Опытный экземпляр, названный FanJet 500, совершил первый полёт 15 сентября 1969 года. С сентября 1971 г. начался серийный выпуск.
Разработка
FanJet 500
В октябре 1968 года Cessna сообщила о планах постройки самолёта бизнес-класса на восемь пассажиров, который в отличие от своих конкурентов будет пригоден для эксплуатации на аэродромах с более короткими ВПП, по существу стремясь конкурировать с ближне- и среднемагистральными двухмоторными турбовинтовыми самолётами, а не с существующим рынком самолётов бизнес-класса. Первый полёт опытного образца, названного FanJet 500, состоялся менее, чем через год, 15 сентября 1969 года.[2]
Cessna 500 Citation I
После затянувшейся дольше, чем ожидалось программы лётных испытаний, во время которой предложили название Citation 500, и многих изменений в проекте, законченный самолёт дебютировал с новым названием Citation (Model 500) и получил своё свидетельство о сертификации в сентябре 1971 года.
Самолёт оснащался двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney Canada JT15D-1B. С турбовентиляторными двигателями, а не c турбореактивными, такими, какие устанавливались на выпускаемый в то же время Learjet 25, и c прямыми, а не стреловидными крыльями, Citation был на 220 км/ч медленнее, чем Learjet 25 (максимальная скорость 650 км/ч по сравнению с 876 км/ч у Learjet 25).[2] Это вызвало удивление в авиационных СМИ и привело к тому, что Citation прозвали «Slowtation» (от слова slow (англ.) — медленный) и «Nearjet» (от слов near (англ.) — около, почти; jet (англ.) — реактивный).[3] Citation имел максимальный взлётный вес 4920 кг и мог взять на борт максимум 8 человек.[4] В 1976 году было сделано несколько усовершенствований модели: увеличен размах крыла (14,35 м против 14,61 м), увеличен максимальный взлётный вес, увеличена тяга реверса, что уменьшило дистанцию пробега при посадке. После этих доработок модели было присвоено название Citation I.
Cessna 501 Citation I/SP
Cessna 501 Citation I/SP
Как и для Learjet-ов, для управления Citation I требовалось два пилота. Но так как модель Citation I должна была конкурировать на рынке с двухмоторными турбовинтовыми самолётами, которыми мог управлять один пилот, это ограничение снижало запланированные продажи. «Cessna» разработала модель Cessna 501 Citation I/SP, в которой была возможность управлять одному пилоту. Самолёты данной модели начали поставляться заказчикам в начале 1977 года.[2]
Эксплуатанты
В основном самолёты эксплуатируются частными лицами.
Основные военные эксплуатанты и гражданские авиакомпании:
Военные эксплуатанты[5]
- Военно-воздушные силы Бирмы (1 шт.)
- Вооружённые силы Боснии и Герцеговины (1 шт.)
- Военно-воздушные силы Чили (4 шт.)
Гражданские эксплуатанты
Аварийные ситуации и катастрофы самолётов
По состоянию на 8 июля 2020 года было потеряно 68 самолётов Cessna 500 Citation I и Cessna 501 Citation I/SP. В катастрофах погибло 137 человек[6][7].
| Дата | Бортовой номер | Место катастрофы | Жертвы | Краткое описание |
|---|---|---|---|---|
| 22.11.1974 |  EC-CGG | Барселона | 4/4 | Разбился на взлёте. |
| 16.03.1975 |  PT-KIU | Белен | 3/3 | Разбился при заходе на посадку. |
| 12.11.1976 | PT-KIU | Рио-де-Жанейро | 0/8 | Разбился при заходе на посадку. |
| ??.06.1979 |  YV-O-MAC-1 | Каракас | н.д./н.д. | По другим источникам повреждён 15.12.1979 г. |
| 02.08.1979 | N15NY | Кантон | 1/3 | Выкатился за пределы ВПП при посадке. Пилот использовал нестандартную карту контрольных проверок перед посадкой. |
| 19.11.1979 | N555AJ | Касл-Рок, Колорадо | 2/3 | Разбился при заходе на посадку. Пилоты были малоопытными, неправильно выполняли ППП в условиях обледенения. |
| 01.10.1980 |  G-BPCP | о. Джерси | 1/1 | При заходе на посадку врезался в дом. На земле пострадали 4 человека. |
| 21.01.1981 | N501GP | Блуфилд | 5/5 | Сел на мокрую ВПП, торможение было неэффективно, самолёт начало крутить, вылетел с ВПП, ударился о три локатора, 10-ти футовую насыпь и остановился в деревьях густо засаженного склона. |
| 12.11.1982 | N2627U | Уичита | 0/1 | Самолёт быстро вырулил на ВПП и взлетел без разрешения, в полёте по ветру начал круто набирать высоту. Столкнулся с землёй в 400 м от ВПП после разворота на низкой высоте. |
| 01.04.1983 | N700CW | Игл-Пасс | 4/4 | При посадке на частном ранчо сел с левым креном и превышением скорости, врезался в дерево и загорелся. |
| 26.04.1983 | N22FM | Уичита | 0/5 | Во время взлёта и уборки шасси включились оба реверса тяги, самолёт в креном врезался в землю и загорелся. Днём раньше во время мытья самолёта предохранители реверса тяги были вытянуты и не были возвращены в первоначальное состояние. |
| 08.12.1983 | G-UESS | 19 км от аэропорта Сторнвей | 10/10 | Летел на малой высоте и врезался в воду. |
| 20.02.1984 |  VH-FSA | 5 км от Просерпайн | 2/2 | Разбился по неизвестной причине во время захода на посадку. |
| 26.09.1984 |  C-GXFZ | около Ориллия | 2/2 | Разбился по неустановленной причине во время тренировочного полёта. |
| 06.10.1984 |  OE-FAP |  Скиатос | 0/10 | После взлёта упал в море. |
| 21.05.1985 | N10GE | Гаррисон | 2/2 | Столкновение с горой при заходе на посадку. |
| 31.05.1987 |  D-IAEC | около Любека | 2/4 | При заходе на посадку зацепил антенну ОПРС, упал на землю и загорелся. |
| 19.11.1987 |  OH-CAR | Туусула | 0/6 | Заходил на посадку по приборам, оба двигателя выключились, так как всё топливо было израсходовано, совершил аварийную посадку на поле. |
| 26.10.1988 | OE-FFK | 2 км от Зальцбурга | 2/2 | При взлёте на высоте 400 м столкнулся с Cessna 172 Skyhawk. |
| 02.10.1989 | N617CC | Седона | 0/1 | Совершил жёсткую посадку. |
| 22.04.1990 | VH-LCL | остров Лорд-Хау | 0/8 | При посадке выкатился за пределы ВПП. |
| 11.05.1990 | VH-ANQ | около Мариба | 11/11 | Врезался в гору. |
| 24.09.1990 | N79DD | Сан-Луис-Обиспо | 4/4 | Во время захода на посадку задел деревья и разбился. |
| 25.03.1994 |  XA-SMH | Сан-Хуан-Баутиста-Тустепек | 2/2 | Разбился при посадке. |
| 24.04.1995 |  N120ES | Сан-Сальвадор | 0/2 | При посадке выкатился за пределы ВПП и врезался в деревья. |
| 04.02.1996 | PT-KPA | Fazenda Matary | 0/2 | Прерванный взлёт. Выкатился за пределы ВПП и загорелся. |
| 06.02.1996 | XA-SLQ | около Энсенада | 8/8 | В тумане врезался в гору. |
| 01.02.1997 |  RP-C1500 | гора Балатукан | 2/2 | Врезался в гору между Cagayan и Бутуаном. |
| 07.03.1997 |  HK-3885 | Медельин | 4/4 | Врезался в гору после взлёта. |
| 03.07.1997 | PT-ILJ | Рио-де-Жанейро | 0/5 | Выкатился за пределы ВПП. |
| 31.10.1997 | PT-LQG | Канела | 3/3 | Выкатился за пределы ВПП. |
| 06.01.1998 | N1DK | Питсбург | 0/3 | Выкатился за пределы ВПП. |
| 24.07.1998 | C-FSKC | Роулинс | 0/2 | Выкатился за пределы ВПП. |
| 02.12.1998 | N501EZ | 30 км от Мена | 1/1 | Пилот по неустановленной причине потерял контроль над самолётом. |
| 26.01.2001 | N234UM | Су-Сент-Мари | 0/4 | Выкатился за пределы ВПП. |
| 02.04.2001 | N405PC | Ашвобенон | 0/1 | Сразу после взлёта врезался в стену здания. |
| 15.03.2003 | N70FJ | 28 км от Кэри, Айдахо | 3/3 | Разбился в горах. Причина не установлена. |
| 07.04.2003 | EC-HFA |  Цюрих | 0/3 | Приземлился в 700 м от полосы. |
| 24.02.2004 | OE-FAN |  33 км от Кальяри | 6/6 | Врезался в гору. |
| 13.08.2004 | N38SA | Дейтона Бич | 0/0 | Во время урагана Чарли разрушился ангар, самолёт ремонту не подлежал. |
| 08.03.2005 | YV-21CP | Charallave | 2/2 | Разбился при посадке. |
| 09.09.2005 | I-AROM | Рим | 0/5 | Выкатился за пределы ВПП. |
| 05.11.2005 | N505K | Хьюстон | 2/2 | Разбился при взлёте. |
| 01.02.2006 | N814ER | Бернсвилль | 0/4 | Жёсткая посадка. |
| 16.02.2006 | D-IMRX |  около Бушина (Buschin) | 6/6 | Разбился в горах. |
| 30.06.2007 | N771HR | Конуэй | 1+1/2 | Выкатился за пределы ВПП и врезался в здание. |
| 04.03.2008 | N113SH | 6,5 км от Оклахома-Сити | 5/5 | В правый двигатель попала большая птица, что привело к его выходу из строя и потере контроля над самолётом. |
| 30.03.2008 |  VP-BGE | Фарнборо, графство Кент | 5/5 | На борту находились известные автогонщики Дэвид Лесли и Ричард Ллойд. |
| 18.08.2008 | N223LC |  Санто-Доминго | 1/1 | Пропал в море. |
| 06.10.2010 | XA-TKY | Коацакоалькос | 8/8 | Упал в море. |
| 19.11.2010 | G-VUEM | Бирмингем | 0/2 | В тумане задел глиссадную антенну, совершил жёсткую посадку и загорелся. |
| 15.03.2012 | N7700T | Франклин, Северная Каролина | 5/5 | Заходил на посадку выше глиссады, была увеличена вертикальная скорость снижения, грубое касание ВПП с «козлением», самолёт зацепил землю правым крылом, перевернулся и загорелся. |
| 02.08.2012 | EC-IBA | около Сантьяго-де-Компостела | 2/2 | При заходе на посадку ночью зацепил деревья. |
| 18.05.2013 | PT-LPZ | Сан-Паулу | 0/4 | Сошёл с полосы при посадке. |
| 18.10.2013 | N610ED | Дерби | 2/2 | Разбился из-за обледенения. |
| 12.01.2014 | N452TS | Триер | 4/4 | При посадке в тумане задел деревья, врезался в столб и разбился. |
| 15.02.2014 | C-GKPC |  Стелла Марис | 0/н.д. | Приземление с убранными шасси. |
| 12.09.2014 | N18FM | Атенс | 0/0 | Владелец устроил поджог самолёта, чтобы получить прибыль от страховых компаний. |
| 13.10.2016 | C-GTNG | Келоуна | 4/4 | Разбился вскоре после взлёта. |
| октябрь 2016 | N888JL | Уичито | 0/0 | Повреждён при буксировке. |
| 04.12.2016 | N332SE | Ганнисон | 0/1 | Выкатился за пределы ВПП после жёсткой посадки. |
| 2016 | N628BS | н.д. | 0/н.д. | Списан после столкновения с птицами. Дата происшествия неизвестна. |
| 24.03.2017 | N8DX | Мариетта | 1/1 | В полёте возникли проблемы с автопилотом. Разбился из-за неспособности пилота управлять самолётом вручную. |
| 08.02.2020 | N501RG | Фэрмаунт | 4/4 | Разбился после сообщения о проблемах с автопилотом. Расследование продолжается. |
Тактико-технические характеристики
По данным книги Jane’s Civil and Military Aircraft Upgrades[8]
Технические характеристики
- Экипаж: 2 человека (в Citation I/SP — 1 пилот)
- Пассажировместимость: 5 человек
- Длина: 13,26 м
- Размах крыла: 14,35 м
- Высота: 4,37 м
- Площадь крыла: 25,9 м²
- Масса пустого: 3008 кг
- Максимальная взлётная масса: 5375 кг
- Двигатели: 2×ТРДД Pratt & Whitney Canada JT15D-1B
- Тяга: 2×9,77 кН
Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 749 км/ч (на высоте 8530 м)
- Крейсерская скорость: 662 км/ч (на высоте 10 670 м)
- Скорость сваливания: 152 км/ч
- Практическая дальность: 2459 км (с максимумом топлива, 709 кг полезной нагрузки)
- Практический потолок: 12 495 м
- Скороподъёмность: 13,8 м/с
Ссылки
- ↑ World Air Forces 2008 — 2008.
- ↑ 1 2 3 The Cessna 500 & 501 Citation, Citation I & Citation I/SP at Airliners.net. Дата обращения: 23 июня 2010. Архивировано из оригинала 30 апреля 2012 года.
- ↑ Aircraft Nicknames. Дата обращения: 22 июня 2010. Архивировано 18 февраля 2018 года.
- ↑ BBC NEWS | UK | Bodies recovered from fatal crash. Дата обращения: 22 июня 2010. Архивировано 2 апреля 2008 года.
- ↑ Directory: World Air Forces. Дата обращения: 6 августа 2010. Архивировано 11 октября 2017 года.
- ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Type index > ASN Aviation Safety Database results. aviation-safety.net. Дата обращения: 8 июля 2020. Архивировано 8 июля 2020 года.
- ↑ Harro Ranter. Aviation Safety Network > ASN Aviation Safety Database > Aircraft type index > Citation I > Citation I Statistics. aviation-safety.net. Дата обращения: 8 июля 2020. Архивировано 8 июля 2020 года.
- ↑ Michell, Simon. (ed.). Jane’s Civil and Military Aircraft Upgrades 1994-95. Coulsdon, UK:Jane’s Information Group, 1994. p. 300—301. ISBN 0-7106-1208-7
