Cessna 550
| Cessna 550 Citation II / 551 II/SP / 552 T-47A / S550 S/II / Citation 550 Bravo | |
|---|---|
 Cessna 550 Citation II | |
| Тип | бизнес-джет |
| Разработчик |  Cessna Aircraft Company |
| Производитель | Cessna |
| Первый полёт | 31 января 1977 года |
| Начало эксплуатации | 1978 |
| Статус | эксплуатируется |
| Годы производства | 1978 — 2006 |
| Единиц произведено | Citation II / II/SP / S/II – 688 Citation Bravo – 336 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
«Сессна-550 Сайтейшен II» (англ. Cessna 550 Citation II) — турбовентиляторный двухмоторный лёгкий самолёт бизнес-класса, разработанный компанией Cessna Aircraft Company. Являлся основоположником семейства самолётов Citation II. Опытный экземпляр совершил первый полёт 31 января 1977 года.
Разработка
Cessna 550 Citation II
Cessna 550 Citation II была прямым развитием модели Cessna 500 Citation I. Успех самолёта Cessna 500/501 на рынке привёл компанию Cessna к предположению, что требовался бо́льший самолёт, который использовал бы те же самые дизайнерские принципы. Результатом стала модель Cessna 550, у которого была максимальная пассажировместимость 10 человек. В дополнение к бо́льшему количеству мест у самолёта были более сильные двигатели Pratt & Whitney Canada JT15D4, бо́льшая скорость и бо́льшая дальность полёта. Первый полёт состоялся 31 января 1977 г., и самолёт был сертифицирован в марте 1978 г.[1] В общей сложности было построено 603 самолёта прежде, чем модель Citation II была заменена на конвейере моделью Citation Bravo.
Cessna 551 Citation II/SP
Как Cessna 501 Citation I/SP, модель Cessna 551 Citation II/SP была средством конкуренции на рынке турбовентиляторных самолётов, которыми управляет один пилот. Самолёт был повторно сертифицирован для управления одном пилотом.
Cessna T-47 (Model 552)
Cessna 552 T-47A — обозначение, которое дали модели Citation II, производимой для Военно-морских сил США. Пятнадцать самолётов было куплено ВМС США, чтобы обучать военно-морских лётчиков. В модели T-47A был сделан ряд изменений, в том числе установлены двигатели Pratt & Whitney Canada JT15D5, укороченные крылья, установлены разнообразные радарные пульты и радарная система AN/APQ-159 от F-14 Tomcat.[2]
T-47A эксплуатировались учебным центром Training Air Wing 6, который базировался на Военно-морском Аэродроме Пенсакола, Флорида. Все кроме одного T-47A были уничтожены огнём во время пожара в ангаре. ВМС США заменили их модернизированными T-39 Sabreliner[3].
Другой версией модели 552 была Cessna 552 OT-47B „Tracker“ (tracker (англ.) — шпион), пять из которых были куплены Министерством обороны США, базировались на Maxwell Air Force Base и использовались в операциях разведки и противодействия ввозу наркотиков. В OT-47B была установлена радарная система контроля за огнём APG-66(V), используемая на F-16 Fighting Falcon и система визуализации WF-360TL.[4]
Cessna S550 Citation S/II
В октябре 1983 г., Cessna объявила, что они будут улучшать самолёт, и модернизированная Cessna S550 Citation S/II совершила первый полёт 14 февраля 1984 года. На самолёт установили улучшенную версию двигателя Pratt & Whitney Canada JT15D4B, а остальная часть усовершенствований была связана с аэродинамикой. Крыло было заменено крылом с суперкритическим профилем, который был разработан для Citation III. Сразу же после сертификации, модель S550 заменила модель 550 на сборочной линии в конце 1984 года. Однако, из-за потребностей рынка, производство модели 550 было возобновлено в 1987 году. После 1988 года производство модели S550 было прекращено. Cessna 550 Citation II продолжала производиться до 1994 г., и была заменена Cessna 550 Citation Bravo в 1997 году.
Cessna 550 Citation Bravo
К 1994 году, Citation II и S/II производились уже в течение 10 лет, и пришло время модель обновить. Cessna объявила о разработке Cessna 550 Citation Bravo. В то время как новая модель была основана на корпусе Citation S/II, на неё устанавливались двигатели Pratt & Whitney Canada PW530A. Основные стойки шасси были заменены, более плавно катящимися при буксировке на сцепке, позаимствованными у других самолётов, выпускаемых под брендом Citation, а также стандартный комплекс авионики был обновлен на Honeywell Primus 1000 с компьютеризованными графическими дисплеями.[5] Новый самолёт совершил первый полёт 25 апреля 1995 года, но сертификацию прошёл только в августе 1996 г.[1] Производство Citation Bravo было прекращено в конце 2006 года, произведено было 336 экземпляров.[6]
Эксплуатанты
Военные эксплуатанты
Гражданские эксплуатанты
Потери самолётов
На 8 июля 2020 года в различных инцидентах было потеряно 54 самолёта Cessna 550. В катастрофах погиб 71 человек[7].
| Дата | Бортовой номер | Владелец | Место катастрофы | Жертвы | Краткое описание |
|---|---|---|---|---|---|
| 06.02.1983 | N222WL | Weatherford Services Inc. | Хьюстон | 0/3 | Во время взлёта на полосу приземлился другой самолёт Cessna 550. Чтобы избежать столкновения, борт сошёл с полосы и загорелся. |
| 02.10.1989 | N53CC | GTE South | 4 км от Роксборо | 2/2 | Разбился при заходе на посадку. |
| 21.05.1991 |  5N-AMR | Ashaka Cement Comp. | Баучи | 3/3 | Разбился при заходе на посадку в сложных метеоусловиях. |
| 18.12.1992 | N6887Y | Министерство энергетики США | Биллингс | 8/8 | Разбился после того, как попал в спутный след Boeing 757. |
| 26.05.1993 |  G-JETB | Aerocharter Midlands | Саутгемптон | 0/2 | Выкатился за пределы ВПП и столкнулся с автомобилями. После удара одна из машин загорелась. В результате аварии пассажиры самолёта и автомобилей получили травмы. |
| 20.07.1993 | N12660 N12763 N12855 N12564 N12065 N12058 N12669 N12967 N12859 N12762 N12757 N12761 N12756 | Cessna Aircraft | Топика | 0/0 | Во время ремонта крыши в ангаре начался пожар, который уничтожил 13 самолётов. |
| 25.01.1995 |  D-CHVB | Viessmann Werke | Аллендорф | 2/2 | Разбился при заходе на посадку. |
| 26.04.1995 | N7RC | Ring Can Corp. |  Волкерс-Ки | 0/5 | Сошёл с ВПП и загорелся. |
| 31.12.1995 | N91MJ | Moran Foods, Inc. | Лели Резорт | 2/2 | При посадке столкнулся с антенной и разбился. |
| 19.02.1996 | D-CASH | Private Wings | Берлин | 10/10 | Разбился, предположительно, из-за обледенения. |
| 15.08.1997 |  PT-LML | Riana Táxi Aéreo | Порту-Алегри | 2/2 | Разбился из-за случайного отключения подачи кислорода на борт. На эшелоне пилоты потеряли сознание. Самолёт вошёл в крутое пике и разрушился в воздухе. |
| 12.11.2002 |  C-GYCJ | Canada Jet Charters | Ванкувер | 0/4 | Сошёл с ВПП при сильном ветре. |
| 18.11.2003 | N418MA | Haalo Ltd. | Минерал-Уэлс | 0/4 | Совершил аварию при имитации посадки с отказавшим двигателем. |
| 24.01.2007 | N492AT | Air Trek | Батлер | 0/4 | Медицинский рейс. Выкатился за пределы ВПП. |
| 04.06.2007 | N827DP | Marlin Air | Милуоки | 6/6 | Медицинский рейс. Упал с эшелона из-за ошибок экипажа. |
| 03.08.2008 | N827DP | Drug Plastics & Glass Company Inc | Рединг | 0/2 | Столкновение с транспортным средством на полосе. |
| 04.01.2009 |  N815MA | Caribair | Уилмингтон | 0/7 | Приземлился мимо полосы из-за потери мощности в двигателе. |
| 14.02.2010 |  OK-ACH | Time Air | Райнхардтсдорф-Шёна | 2/2 | Врезался в гору. |
| 15.06.2010 |  YU-BSG | Prince Aviation |  Брач | 0/5 | Выкатился за пределы ВПП при посадке. |
| 31.08.2010 |  P2-TAA | Trans Air | Мисима | 4/5 | Заходил на посадку в сильный дождь, началось скольжение по ВПП, врезался в деревья. |
| 01.10.2010 | N262Y | Colnan Inc. | Мантео | 0/7 | При посадке выкатился за пределы ВПП. |
| 02.03.2011 |  S5-BAX | GIO Business Aviation |  Форли | 0/3 | Прерванный взлёт. Выкатился за пределы ВПП. |
| 28.03.2011 |  B-7026 | CFGAC | Урумчи | 3/3 | Пропал без вести. |
| 17.11.2012 | N6763L | United States Customs Service | Гринвуд | 0/2 | При посадке столкнулся с вышедшим на ВПП оленем. |
| 21.12.2012 | N753CC | United States Customs Service | Оклахома-Сити | 0/2 | Разрушение передней стойки шасси при посадке. |
| 04.09.2022 |  OE-FGR | Quick Air Karl |  возле Вентспилса | 4/4 | После вылета из Испании перестал выходить на связь, пролетел пункт назначения (Кёльн, Германия) и разбился в Балтийском море, возле Вентспилса. Вскоре после вылета пилоты сообщили о проблемах с давлением в салоне. Предположительно, причиной катастрофы стала разгерметизация[8][9][10]. |
Лётно-технические характеристики
Приведены характеристики модели Cessna S550 Citation S/II.[11]
Технические характеристики
- Экипаж: 2 человека
- Пассажировместимость: 8 человек
- Длина: 14,39 м
- Размах крыла: 15,90 м
- Высота: 4,57 м
- Площадь крыла: 31,83 м²
- Масса пустого: 3 655 кг
- Максимальная взлётная масса: 6 849 кг
- Двигатели: 2× ТРДД Pratt & Whitney Canada JT15D-4B
- Тяга: 2× 11,12 кН
Лётные характеристики
- Крейсерская скорость: 746 км/ч (на высоте 10 670 м)
- Скорость сваливания: 152 км/ч
- Практическая дальность: 3 701 км (с полной заправкой 3260 литров)
- Практический потолок: 13 100 м
- Скороподъёмность: 15,4 м/с
Ссылки
- ↑ 1 2 The Cessna Citation II & Bravo from Airliners.net. Дата обращения: 10 июля 2010. Архивировано 26 июля 2010 года.
- ↑ Model Designation of Military Aerospace Vehicles, Department of Defense, Publication DoD 4120.15-L, 2004-05-12
- ↑ Global Security.org article on the T-47A. Дата обращения: 14 июля 2010. Архивировано 23 апреля 2010 года.
- ↑ OT-47B information from GlobalSecurity.org. Дата обращения: 14 июля 2010. Архивировано 1 июля 2017 года.
- ↑ Cessna Citation Bravo Light Business Jet, www.aerospace-technology.com. Дата обращения: 22 июля 2010. Архивировано 21 июня 2017 года.
- ↑ uJIaxwoT4m Cessna Press Release, July 17, 2006 (недоступная ссылка)
- ↑ ASN Aviation Safety Database, Cessna 550 Citation II. Дата обращения: 30 декабря 2010. Архивировано 18 января 2011 года.
- ↑ У латвийского побережья разбился частный самолет. lrt.lt (5 сентября 2022). Дата обращения: 7 сентября 2022. Архивировано 6 сентября 2022 года.
- ↑ У побережья Латвии разбился частный самолет. Его сопровождали истребители четырех стран — но пилоты никого внутри не увидели. Meduza. Дата обращения: 7 сентября 2022. Архивировано 4 сентября 2022 года.
- ↑ У побережья Латвии в море упал самолет - в кабине не увидели пилота. www.unian.net. Дата обращения: 7 сентября 2022. Архивировано 7 сентября 2022 года.
- ↑ Lambert 1993, pp. 465–466.
