Convair B-36

Перейти к навигацииПерейти к поиску
B-36
B-36J в полёте.
B-36J в полёте.
ТипСтратегический бомбардировщик
РазработчикСоединённые Штаты Америки Ted Hall
ПроизводительСоединённые Штаты Америки Convair
Первый полёт8 августа 1946
Начало эксплуатации1949
Конец эксплуатации12 февраля 1959
ЭксплуатантыВВС США
Годы производства 1948—1954
Единиц произведено384
Стоимость единицы 4,1 млн долл. (B-36D)[1]
ВариантыConvair YB-60
Convair XC-99
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Convair B-36 (Конвэр Б-36) — американский межконтинентальный стратегический бомбардировщик. Неофициальное название — «Миротворец» (англ. Peacemaker[2]). Самый большой американский военный самолёт в истории[3].

История

Разработка самолёта началась в начале 1941 года. Он предназначался для бомбардировки Германии с территории США в случае падения Англии. К началу Холодной войны B-36 стал основой стратегических ядерных сил США, поскольку он мог, базируясь на территории американского континента, доставлять ядерные бомбы к целям на территории СССР.

Первый полёт

B-36 имел 6 поршневых двигателей с толкающими винтами. На поздних модификациях (начиная с B-36D) дополнительно устанавливали 4 турбореактивных двигателя J47, модифицированных для работы на авиационном бензине (то есть всего на самолёте стало 10 двигателей). Эти дополнительные турбореактивные двигатели размещались в двух спаренных гондолах, очень похожих на внутренние гондолы B-47. Двигательная система B-36 (6 винтовых и 4 реактивных двигателя) получила прозвище «Шесть крутятся, четыре горят» (англ. six turning, four burning). Из-за частых пожаров и общей ненадёжности эта формула, с подачи экипажей, была переделана в «Два крутятся, два горят, два дымят, два поперхнулись, а ещё два куда-то делись» (англ. two turning, two burning, two smoking, two choking, and two more unaccounted for)[4].

С появлением серийных образцов B-52 к концу 1950-х годов устарелость B-36 стала очевидной, в 1954 году производство его прекратилось, а в феврале 1959 года последний самолёт был выведен из состава ВВС. Этому способствовала и относительно низкая надёжность и трудоёмкость обслуживания поршневых двигателей по сравнению с газотурбинными.

Служба

B-36 никогда не участвовал в реальных боевых действиях, однако широко использовался как разведывательный самолёт (модификация RB-36). Его огромные размеры позволяли размещать в нём фотокамеры высокого разрешения, а большая высота полёта делала его недосягаемым для зенитной артиллерии и истребителей тех лет. Предполагают, что в 1950-х годах B-36 совершил несколько разведывательных полётов над территорией Китая и СССР[].

B-29 и B-36

B-36 использовался также в ряде экспериментов. Специально переоборудованный самолёт NB-36H в рамках программы по созданию атомолёта совершал полёты с работающим ядерным реактором на борту. Целью этих полётов было изучение влияния радиации на экипаж и системы самолёта. Однако работы по созданию самолётов с ядерным источником энергии не получили продолжения.

Носитель сверхтяжёлых (20 тонн) авиабомб T-12 Cloudmaker.

Происшествия и катастрофы

Хотя B-36 имел хороший общий показатель безопасности, намного выше среднего для стратегических бомбардировщиков как класса авиационной техники и для своего времени, в общей сложности десять B-36 были вовлечены в авиационные происшествия между 1949 и 1954 годами (три B-36B, три B-36D и четыре B-36H). В общей сложности из 385 построенных 32 B-36 были списаны в результате несчастных случаев между 1949 и 1957 годами[5]. Зачастую при аварии богатый магниевыми сплавами планер легко сгорал[6].

  • 1 сентября 1952 года торнадо обрушился на военно-воздушную базу Карсуэлл в Форт-Уэрте, штат Техас, и повредил самолёты 7-го и 11-го бомбардировочных крыльев B-36. В катастрофе пострадало около двух третей всего действующего флота B-36 ВВС США, а также шесть самолётов, строящихся в этот момент на расположенном рядом заводе Convair в Форт-Уэрте. База была закрыта, а лётные операции перенесены на Мичем Филд. Совместными усилиями Convair и ВВС США восстановили 61 B-36 в течение двух недель и отремонтировали оставшийся 51 самолёт в течение следующих пяти недель[7]. 18 из 19 сильно повреждённых самолётов (а также шесть повреждённых и недостроенных самолётов на заводе Convair) были отремонтированы к маю 1953 года. 19-й (№ 2051) должен был быть утилизирован и использовался в качестве наземной цели ядерного полигона. Один сильно повреждённый самолёт (№ 5712) был списан и перестроен как самолёт-испытатель ядерного реактора NB-36H[7].
  • 18 марта 1953 года RB-36H-25, 51-13721, сбился с курса в плохую погоду и разбился около бухты Бергойн, Ньюфаундленд, Канада (48.184352°N 53,664271°W). Бригадный генерал Ричард Эллсворт был среди 23 лётчиков, погибших в авиакатастрофе.
  • B-36 были вовлечены в два инцидента, которые в США обозначаются как «Broken Arrow» («Сломанная стрела» — случайное событие, связанное с ядерным оружием, боеголовками или компонентами, которое не создаёт риска ядерной войны).
  • 13 февраля 1950 года B-36 под серийным номером 44-92075 потерпел крушение в безлюдном районе Британской Колумбии, что привело к первой потере американской атомной бомбы. Во время тренировочного полёта над Тихим океаном бомбардировщика, вылетевшего с авиабазы на Аляске, три из шести двигателей самолёта загорелись неподалёку от побережья. Экипаж был вынужден сбросить находившуюся на борту бомбу и покинуть самолёт, поставленный на автопилот. Через несколько дней 12 из 17 членов экипажа были обнаружены живыми. По информации ВВС США, плутониевое ядро этой бомбы было фиктивным, свинцовым, но обычная взрывчатка в бомбе взорвалась в самолёте над океаном до того, как экипаж выпрыгнул[8]. Поиск места крушения потребовал усилий.
  • 22 мая 1957 года бомбардировщик B-36 перевозил термоядерную бомбу с авиабазы «Биггс» на базу «Киртлэнд» в Нью-Мексико. При подлёте к конечной точке маршрута бомба выпала из самолёта. Боеприпас упал в семи километрах от контрольно-диспетчерского пункта авиабазы «Киртлэнд» и всего в 500 метрах от склада ядерного оружия «Сандия». При падении сдетонировало обычное взрывчатое вещество бомбы, которое в нормальных условиях инициирует детонацию плутониевого ядра, однако ядерного взрыва не произошло. На месте падения бомбы образовалась воронка глубиной 3,7 м и диаметром 7,6 м[9].

Модификации

Самолёт с реактором на борту

Стратегические бомбардировщики

  • XB-36 — экспериментальная машина, без вооружения. Отличалась от последующих самолётов конструкцией шасси и кабины экипажа. В 1946 году была изготовлена одна машина.
  • YB-36 — второй опытный самолёт, имел бортовую РЛС и новую кабину. В 1947 году была изготовлена одна машина. После завершения испытаний YB-36 был переоборудован в RB-36E.
  • YB-36A — первая машина предсерийной партии, предназначенная для проведения прочностных испытаний. Был выполнен единственный полёт с завода к месту проведения испытаний. В 1947 году был изготовлен в единственном экземпляре.
  • B-36A — предсерийная партия, без вооружения, установлены новые четырёхколёсные основные стойки шасси и двигатели R-4360-25. В 1947 году было выпущено 22 самолёта.
XB-36 с одноколёсными основными стойками шасси
Экспериментальное гусеничное шасси для взлёта с мягкого грунта
  • B-36B — первая серийная партия с полным составом вооружения. Установлены двигатели R-4360-41. В 1948 году изготовлено 73 машины, впоследствии 64 из них были модернизированы до уровня B-36D.
  • B-36C — нереализованный проект с двигателями R-4360-25 и тянущими винтами.
  • B-36D — установлено четыре дополнительных ТРД J47-GE-19. В 1949 году построено 22 машины, в 1954 году модернизированы в соответствии со спецификацией III и получили название B-36D-III.
  • B-36F — установлены двигатели R-4360-53, новая бомбардировочная РЛС K-3A и кормовая прицельная РЛС AN/APG32. В 1950 году изготовлено 34 самолёта, в 1954 г. модернизированы в соответствии со спецификацией III и получили название B-36F-III.
  • B-36H — установлена прицельная бомбардировочная система модернизированная по программе Blue square. В 1951 году изготовлено 83 машины, в 1954 модернизированы в соответствии со спецификацией III и получили название B-36H-III. Четыре самолёта переоборудованы в DB-36H носители крылатых ракет GAM-63 «Раскл».
  • B-36J — модификация с дополнительными топливными баками и усиленным шасси. В 1953 году изготовлено 19 самолётов в 1954 году все машины модернизированы в соответствии со спецификацией III и получили обозначение B-36J-III.
  • B-36J-III — самолёты, изготовленные в соответствии со спецификацией III, в 1954 году выпущено 14 машин.

Стратегические разведчики

  • RB-36D — на месте бомбового отсека № 1 имел герметичный отсек, в котором располагалось 14 различных фотокамер для плановой и перспективной съёмки и помещение для проявки фотоплёнок и предварительного анализа разведданных. Отсек № 2 мог размещать 80 осветительных бомб, для проведения ночной фотосъёмки. В отсеке № 3 мог размещаться дополнительный топливный бак на 11350 литров бензина. Отсек № 4 был заполнен оборудованием для электронной разведки. В зависимости от полётного задания численность экипажа варьировалась от 19 до 22 человек. Всего было построено 17 RB-36D, и 7 было переоборудовано из B-36B. В дальнейшем 11 RB-36D были модернизированы по спецификации III. В середине 1950-х годов 10 разведчиков переоборудовали в носители RF-84K по проекту FICON.
  • RB-36E
  • RB-36F — мог применяться в качестве бомбардировщика. В первой части бомбоотсека имелся герметичный отсек с разведоборудованием, остальная его часть позволяла подвешивать бомбы. Экипаж составлял 19—22 человека. Было изготовлено 24 самолёта, один из них был переделан по спецификации III.
  • RB-36H

Тактико-технические характеристики (B-36J-III)

Технические характеристики

  • Экипаж: 9 человек
  • Длина: 49,4 м
  • Размах крыла: 70,1 м
  • Высота: 14,25 м
  • Площадь крыла: 443,3 м²
  • Профиль крыла: NACA 63(420)-422 корень крыла, NACA 63(420)-517 законцовка крыла
  • Масса пустого: 77 580 кг
  • Масса снаряжённого: 120 700 кг
  • Максимальная взлётная масса: 190 000 кг
  • Двигатели:

Лётные характеристики

Вооружение

  • Пушечное вооружение: 16×20 мм пушки M24A1
  • Бомбовая нагрузка: 39 010 кг

См. также

Примечания

  1. ↑ Knaack, Marcelle Size. Post-World War II Bombers, 1945-1973. Washington, DC: Office of Air Force History, 1988. ISBN 0-16-002260-6.
  2. ↑ Convair XB-36 Peacemaker (англ.). National Museum of the USAF. — Fact Sheets. Архивировано 10 марта 2007 года.
  3. ↑ B-36: Bomber at the Crossroads. Дата обращения: 14 марта 2022. Архивировано 14 марта 2022 года.
  4. ↑ Mike Daciek. B-36 Peacemaker/Ten Engine Bomber (англ.). The Denver Newspaper Agency (13 декабря 2006). Дата обращения: 6 апреля 2006. Архивировано 9 февраля 2007 года.
  5. ↑ Jenkins, Dennis R. Magnesium overcast : the story of the Convair B-36. — North Branch, Minn.: Specialty, 2008. — vii, 268 pages с. — ISBN 9781580071291, 1580071295.
  6. ↑ Goleta Air and Space Museum: Convair B-36 Crash Reports and Wrecks. www.air-and-space.com. Дата обращения: 26 апреля 2019. Архивировано 25 ноября 2014 года.
  7. ↑ 1 2 B-36 Fleet Destroyed by Tornado. web.archive.org (1 марта 2012). Дата обращения: 26 апреля 2019. Архивировано 1 марта 2012 года.
  8. ↑ Broken Arrow - Copilot's Story. web.archive.org (18 января 2009). Дата обращения: 26 апреля 2019. Архивировано 18 января 2009 года.
  9. ↑ CG-HR-3, 2005, p. B-3.
  10. ↑ Gordon, Rigmant, 2002, p. 110.

Литература

Ссылки