De Havilland Gipsy
| de Havilland Gipsy | |
|---|---|
 Gipsy II | |
| Производитель | de Havilland |
| Годы производства | 1927- |
| Тип | рядный |
| Технические характеристики | |
| Мощность | 85 л.с. на 1900 об/мин |
| Степень сжатия | 5:1 |
| Диаметр цилиндров | 114,3 мм |
| Ход поршня | 127 мм |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапаны | привод OHV |
| Топливная система | Карбюратор Zenith с контролем высоты |
| Тип топлива | бензин |
| Система смазки | Сухой картер подача под давлением шестерёнчатым насосом |
| Система охлаждения | воздушное |
| Удельная мощность | 0,48 кВт/кг |
| Размеры | |
| Ширина | 508 мм |
| Высота | 759,5 мм |
| Сухая масса | 129,3 кг |
de Havilland Gipsy — британский 4-цилиндровый рядный двигатель воздушного охлаждения, разработанный в 1927 году Фрэнком Хэлфордом из компании de Havilland. Предназначался для замены мотора самолёта de Havilland DH.60 Moth — ADC Cirrus. Ранние модели имели стандартную конфигурацию и рабочий объём около 5 литров, более поздние были перевёрнутыми и с увеличенными объёмом и мощностью.
В межвоенный период двигатели Gipsy стали одним из самых популярных типов силовой установки спортивных самолётов, а также часто устанавливались на лёгких, учебных, связных ЛА и воздушных такси, как британских, так и иностранных, ещё долго после Второй мировой войны. Успех, достигнутый компанией de Havilland Aircraft Company благодаря появлению Gipsy, выражался не только в увеличении количества выпущенных лёгких самолётов, но и в переходе к самостоятельному производству авиадвигателей.
Некоторые двигатели Gipsy, установленные на сохранившихся старинных самолётах, остаются в эксплуатации и по сей день.
История
Gipsy, как и более ранний ADC Cirrus, появился в результате сотрудничества между авиастроителем Джеффри де Хэвиллендом и конструктором Фрэнком Хэлфордом, а история появления обоих этих двигателей напрямую связана с самолётом D.H.60 Moth.
Предшественник: Cirrus
В 1925 году Джеффри де Хэвилленду потребовался надёжный дешёвый двигатель для установки на лёгких спортивных самолётах. Подходящим мог бы стать 8-цилиндровый V-образный мотор с воздушным охлаждением Renault 8G времён Первой мировой войны, но его мощность и вес примерно вдвое превышали необходимые параметры. Хэлфорд разработал на его основе новую конструкцию, в которой использовались цилиндры и некоторые иные части оригинального Renault и автомобильные детали, а также созданный им 4-цилиндровый картер. Мощность получившегося двигателя составляла 60 л.с. (44 кВт); хотя это и было несколько меньше изначально заявленного, он всё равно превосходил большинство аналогичных современных ему моделей, особенно тех из них, которые фактически представляли собой мотоциклетные двигатели, приспособленные для работы на большой высоте. С появлением надёжной силовой установки компания de Havilland смогла приступить к выпуску D.H.60 Moth, а наличие не менее надёжного учебного самолёта ознаменовало новый этап в развитии британского авиаспорта.
Однако, к 1927 году, Moth чуть не стал жертвой собственного успеха: постоянный спрос истощал запасы имевшихся в наличии Renault 8G, необходимых для производства двигателей Cirrus. Теперь, когда продажи самолёта обеспечили надежную финансовую поддержку компании, руководством de Havilland Aircraft было принято решение о постройке собственного завода по выпуску двигателей. Разработка нового мотора опять была поручена Хэлфорду; на сей раз речь шла о конструкции, сопоставимой с последней модификацией Cirrus, 105-сильным Cirrus Hermes.
Гоночный самолёт DH.71 Tiger Moth
Мощность этого нового двигателя должна была составлять 135 л.с. (99 кВт) у прототипа и 100 л.с. (74 кВт) для серийных образцов. Одновременно с началом конструкторских работ у Хэлфорда, де Хэвилленд спроектировал "испытательный стенд" — небольшой гоночный самолёт D.H.71.[1] Было построено 2 D.H.71 и, несмотря на полученное ими громкое имя Tiger Moth, их гоночная карьера прошла без особых происшествий. Единственным заметным достижением стал установленный мировой рекорд скорости (299 км/ч) в их весовой категории. (Позже название Tiger Moth было использовано вновь, оно досталось учебному D.H.82). Куда лучших результатов, чем в гонках, удалось добиться в работах над новым двигателем; к моменту завершения спортивной карьеры D.H.71 была создана его 100-сильная (74 кВт) серийная модификация, названного Gipsy.
Описание двигателя
Как и Cirrus, новый Gipsy был 4-цилиндровым рядным двигателем воздушного охлаждения; его вес составлял около 300 фунтов, а мощность — 98 л.с. (73 кВт) при 2100 об/мин. Диаметр цилиндров 4,5 дюйма (110 мм), ход поршня 5 дюймов (130 мм), объём 319 кубических дюймов (5,23 л). Вскоре на его основе был создан 120-сильный (88 кВт) Gipsy II; оба типа устанавливались на D.H.60G Gipsy Moth. Новый двигатель зарекомендовал себя легко управляемым, простым в обслуживании и, как показало множество дальних полётов с его использованием, надежным.[3]
Появление модели Gipsy Major
Несмотря на все плюсы, у нового двигателя имелся один недостаток: его цилиндры как и у других моторов того периода, были установлены выше коленчатого вала и, следовательно, закрывали обзор пилоту. Опустить двигатель ниже не представлялось возможным, поскольку коленчатый вал был напрямую соединён с пропеллером, который нельзя было размещать слишком низко, чтобы он не задевал землю, особенно при посадке на неровных ухабистых полях. Решение пришло с неожиданной стороны: по утверждениям некоторых пилотов, летавших на DH Moth, они могли бы проделывать это даже вверх ногами, если бы в таком положении карбюратор и топливный бак не оказывались перевёрнутыми. Хэлфорд решил проверить возможность подобного, установив двигатель Gipsy вверх дном, а затем развернув его карбюратор так, чтобы он снова оказался в правильном положении.[4] Конструкция оказалась столь же работоспособной, как и обычный Gipsy, и вскоре Gipsy I и II на конвейере сменил перевёрнутый 4-цилиндровый Gipsy III. D.H.60 с этим новым двигателем стал именоваться D.H.60 G-III; а позже, поскольку на основе Gipsy III был создан Gipsy Major, — Moth Major.[5]
Опираясь на результаты, достигнутые успехом D.H.60, де Хэвилленд приступил к созданию других спортивных и учебных самолётов с двигателями Gipsy собственного изготовления. Компания стала выпускать двигатели Gipsy и для других авиапроизводителей, а Gipsy Major стал наиболее популярным двигателем и применялся при создании многих проектов лёгких самолётов, как британских, так и иностранных. Наиболее примечательным было его использование на знаменитом учебном самолёте периода Второй мировой войны, D.H.82A Tiger Moth.
Модификации
- Gipsy I
- Первоначальная серийная модификация. выпущено 1445.[2]
- Gipsy II
- Ход поршня увеличен до 140 мм. Мощность 120 л.с. (90 кВт) на 2,300 об/мин. Выпущено 309.[2]
- Gipsy III
- Аналогичен Gipsy II, но перевёрнутый. 611 экземпляров.[2]
- Gipsy IV
- Развитие Gipsy III, также перевёрнутый, но уменьшенный, для лёгких спортивных самолётов. Предшественник Gipsy Minor. Мощность 82 л.с. (61 кВт).
- Gipsy Major
- Дальнейшее развитие Gipsy III. Мощность у ранних образцов 130 л.с. (92 кВт), позже 141 и 145 л.с. (105, 110 кВт)
- Gipsy Minor
- Развитие Gipsy IV. Мощность 90 л.с. (67 кВт).
- Gipsy R
- Гоночный вариант для de Havilland DH.71 Tiger Moth. 135 л.с. (100 кВт) на 2,850 об/мин.
- Wright-Gipsy L-320
- Выпускавшийся по лицензии в США Gipsy I.
Применение
Источник: Lumsden.[6] Не указаны двигатели Gipsy Minor и Major.
Gipsy I
- Avro Avian
- Blackburn Bluebird IV
- de Havilland DH.60G Gipsy Moth
- de Havilland DH.60T Gipsy Moth Trainer
- de Havilland DH.71 Tiger Moth (гоночный)
- Simmonds Spartan
- Southern Martlet
- Spartan Arrow
- Westland Widgeon
Gipsy II
- Airspeed Ferry
- Avro Avian
- Blackburn Bluebird IV
- de Havilland DH.60G Gipsy Moth
- de Havilland DH.60T Gipsy Moth Trainer
- Saro Cutty Sark
- Saro Windhover
- Short Mussel
- Simmonds Spartan
- Southern Martlet
- Spartan Arrow
- Spartan Three Seater
Gipsy III
- Airspeed Ferry
- Arrow Active
- Avro Avian
- Blackburn Bluebird IV
- Blackburn B-2
- Blackburn-Saro Meteor
- Cierva C.24
- Comper Swift
- de Havilland Fox Moth
- de Havilland DH.60G Gipsy Moth
- de Havilland Hornet Moth
- de Havilland DH.60GIII Moth Major
- de Havilland Leopard Moth
- de Havilland Puss Moth
- de Havilland DH.82A Tiger Moth I
- de Havilland T.K.1
- Desoutter Mk.II
- Miles Hawk
- Miles Hawk Major
- Saro Cutty Sark
- Saro-Percival Mailplane
- Spartan Cruiser
- Westland-Hill Pterodactyl
Gipsy IV
Gipsy R
Сохранившиеся самолёты с двигателями Gipsy
По состоянию на октябрь 2010 года в Британском регистре летательных аппаратов числилось 17 самолётов de Havilland DH.60 Moth с мотором Gipsy. Однако, не все они находились в лётнопригодном состоянии.[7]
Двигатель в экспозициях музеев
- de Havilland Aircraft Heritage Centre
- Музей Королевских ВВС в Косфорде
- Собрание Шаттлуорта (Олд Уорден, Бедфордшир);
- Аэродром Олд Райнбек (Ред Хук, штат Нью-Йорк, США)[8]
См. также
- de Havilland Aircraft Heritage Centre
- de Havilland Gipsy Major
- de Havilland Gipsy Six
- Список авиационных двигателей
сопоставимые двигатели
Примечания
- ↑ 1 2 Bransom 1991, p.25.
- ↑ 1 2 3 4 Lumsden 2003, p.71.
- ↑ Bransom 1991, p.26.
- ↑ Bransom 1991, p.28.
- ↑ Bransom 1991, p.29.
- ↑ Lumsden 2003, pp. 136–138
- ↑ CAA G-INFO Архивная копия от 22 ноября 2015 на Wayback Machine www.caa.co.uk. Retrieved: 10 October 2010
- ↑ Archived copy. Дата обращения: 6 февраля 2015. Архивировано из оригинала 6 февраля 2015 года.
Литература
- Bransom, Alan. The Tiger Moth Story, Fourth Edition. Shrewsbury, UK: Airlife Publishing Ltd., 1991. ISBN 0-906393-19-1.
- Lumsden, Alec. British Piston Engines and their Aircraft. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6.
