Elron 1300/1400
Elron номеров 1300/1400 Stadler FLIRT 160 L-4228 | |
---|---|
| |
Производство | |
Годы постройки | 2012, 2013 |
Страна постройки | Польша |
Завод | Stadler Polska Sp.z o.o. |
Производитель | Stadler Rail |
Составов построено | 1300: 12 1400: 6 |
Вагонов построено | 1300: 36 1400: 24(не менее)[к 1] |
Нумерация | см. таблицу |
Технические данные | |
Род службы | пассажирский (пригородный) |
Тип токосъёма | верхний (асимметричный полупантограф) |
Род тока и напряжение в контактной сети | =3 кВ |
Типы вагонов | Мг, Пп |
Число вагонов в составе | 1300: 3[к 2] 1400: 4[к 2] |
Композиция | 1300: Мг=ПпТ=Мг 1400: Мг=ПпТ=Пп=Мг |
Осевая формула | 1300: Bo'2'2'Bo' (UIC) 1400: Bo'2'2'2'Bo' (UIC) |
Количество дверей в вагоне | 2×1 |
Число сидячих мест | 1300:[к 3] постоянных: 184, откидных: 10 1400:[к 3] постоянных: 262, откидных: 10 |
Пассажировместимость | при 4 чел./м²: 1300:[к 3] 162+184+10=356 1400:[к 3] 223+262+10=495 |
Высота низкопольной части | 580 мм |
Высота высокопольной части | 1170 мм |
Длина состава | по осям автосцепок: 1300: 57 750 мм 1400: 75 040 мм |
Ширина | 3500 мм |
Высота | 4500 мм |
Колёсная база тележек | моторной: 2700 мм; немоторной: 2750 мм |
Диаметр колёс | новых колёсных пар моторной тележки: 870 мм; немоторной тележки: 800 мм |
Ширина колеи | 1520 мм |
Материал вагона | алюминиевый сплав |
Выходная мощность | 2000 кВт (длительная); 2600 кВт (максимальная) |
Мощность ТЭД | 500 кВт (длительная); 650 кВт (максимальная) |
Максимальная служебная скорость | 160 км/ч |
Ускорение | максимально 1,2 м/с² |
Система тяги | асинхронный БТИЗ-привод |
Эксплуатация | |
Страна эксплуатации | Эстония |
Оператор | Elron |
Обслуживаемые линии | Таллин и окрестности |
Депо | Пяэскюла |
В эксплуатации | с 1 июля 2013 |
Медиафайлы на Викискладе |
1300/1400 — серия низкопольных электропоездов постоянного тока, эксплуатируемых эстонским оператором Eesti Liinirongid AS (Elron), производства швейцарской компании Stadler Rail AG. Данная серия относится к семейству моторвагонного подвижного состава Stadler FLIRT, подсемейству Stadler FLIRT 160[2][3].
История создания и выпуска
В августе 2010 года компания-оператор Elektriraudtee AS (позже переименованная в Elron) разместила заказ на постройку 18 электропоездов семейства FLIRT (12 из которых заказаны в трёхвагонной, а остальные — в четырёхвагонной составности) для городских и пригородных перевозок[1][3]. 3 августа между этим оператором и фирмой Stadler Bussnang AG (отделением Stadler Rail AG) был заключён договор о поставке в период с 2013 по 2014 годы данных поездов, а также 20 дизель-поездов[4].
Эти электропоезда являются отдельными исполнениями эксплуатируемой в Финляндии аналогичной модели (Sm5), рассчитанной на пониженную температуру окружающей среды и русскую колею; взятый за основу поезд адаптирован под условия и требования Elron. Также при их создании использован опыт работ над модификациями электропоездов на напряжение 3 кВ для Польши и Италии[1].
Как и было отмечено в заказе и договоре, всего выпущено шесть четырёхвагонных составов, получивших порядковые номера диапазона 1400, и 12 трёхвагонных составов, получивших порядковые номера диапазона 1300. Первые три поезда (с номерами 1401, 1402, 1403) построены в 2012 году, остальные — в следующем. Постройка производилась на заводе Stadler Polska Sp.z o.o. в Польше (город Седльце)[5].
Помимо номеров, эти электропоезда получили уникальные имена[5].
Сведения о постройке электропоездов 1300/1400[5] | |||
---|---|---|---|
Месяц и год выпуска | Заводской номер | Номер Elron | Имя |
09.2012 | L-422801 | 1401 | Kegel |
10.2012 | L-422802 | 1402 | Chalottenhof |
12.2012 | L-422803 | 1403 | Lendav Läänlane |
04.2013 | L-422804 | 1406 | Bussnang |
05.2013 | L-422805 | 1407 | Pääsküla |
05.2013 | L-422806 | 1408 | Orle |
05.2013 | L-422807 | 1309 | Berta |
05.2013 | L-422808 | 1310 | Kedder |
05.2013 | L-422809 | 1311 | Riesenberg |
06.2013 | L-422810 | 1316 | Koit |
07.2013 | L-422811 | 1319 | Hämarik |
07.2013 | L-422812 | 1321 | Päike |
08.2013 | L-422813 | 1323 | Tulihobune |
08.2013 | L-422814 | 1324 | Apelsin |
08.2013 | L-422815 | 1326 | Pikne |
09.2013 | L-422816 | 1327 | Elektra |
10.2013 | L-422817 | 1329 | Kõu |
10.2013 | L-422818 | 1330 | Amandus |
Общие сведения
Назначение
Электропоезда 1300/1400 предназначены для внутригородских и пригородных перевозок на маршрутах города Таллина на электрифицированных железнодорожных линиях с номинальным напряжением постоянного тока 3 кВ, оборудованных средними и низкими пассажирскими платформами[к 4][1].
Составность
Все поезда 1400 поставлены в четырёхвагонной, а 1300 — в трёхвагонной составности. Первые тележки головных вагонов (под кабиной машиниста) являются двухосными моторными, а между вагонами везде установлены двухосные тележки Якобса с необмоторенными осями; то есть электропоезда имеют осевые формулы Bo'2'2'2'Bo' и Bo'2'2'Bo' соответственно (в формате UIC). Композиции электропоездов можно записать как Мг=ПпТ=Пп=Мг и Мг=ПпТ=Мг, где Мг — моторный головной вагон, ПпТ — прицепной промежуточный вагон с токоприёмником, Пп — прицепной промежуточный вагон (без токоприёмника), знак «=» означает сочленённое сцепление через тележку Якобса. Допускается эксплуатация двух поездов по СМЕ (с формированием соответственно составов по 6, 7 или 8 вагонов)[1].
Нумерация и маркировка
Составы получили четырёхзначные порядковые номера. Первая цифра 1, вторая соответствует количеству вагонов в составе, последние две — индивидуальный номер[5].
Маркировка на лобовой части вагона Мг содержит порядковый номер состава и выполняется в формате XXXX над автосцепкой[5].
Технические характеристики
Основные параметры четырёхвагонного электропоезда (в скобках даны отличительные данные для трёхвагонного поезда)[1]:
- ширина колеи — 1520 мм;
- напряжение в контактной сети — =3 кВ;
- осевая формула — Bo'2'2'2'Bo' (Bo'2'2'Bo');
- число мест для сидения:
- общая вместимость (при плотности 4 чел./м²)[к 3] — 223+262+10=495 (162+184+10=356) чел.;
- высота пола:
- пониженный уровень — 580 мм;
- стандартный уровень — 1170 мм;
- ширина дверей — 1300 мм;
- число дверей вагона — 2×1;
- продольная прочность — 1500 кН;
- длина по осям автосцепок — 75 040 (57750) мм;
- ширина — 3500 мм;
- высота — 4500 мм;
- колёсная база тележек:
- моторной — 2700 мм;
- немоторной — 2750 мм;
- диаметр новых колёс:
- моторной тележки — 870 мм;
- немоторной тележки — 800 мм;
- мощность на ободе колеса:
- длительная — 2×2×500=2000 кВт;
- максимальная — 2×2×650=2600 кВт;
- пусковая сила тяги — 200 кН;
- максимальное ускорение — 1,2 м/с²;
- максимальная эксплуатационная скорость — 160 км/ч.
Конструкция
Электропоезд имеет сварной кузов из экструдированных алюминиевых профилей. Корпуса кабин машиниста выполнены из пластика, армированного стекловолокном. Тележки снабжены пневматической подвеской. Электропоезд отвечает требованиям по безопасности при столкновениях EN 15227[1]. Для управления тягой в вагонах установлены тяговые преобразователи на силовых транзисторах (БТИЗ); преобразователи имеют водяное охлаждение. Система управления имеет поездную и бортовую шины передачи данных и процессор системы диагностики. Для подачи напряжения от контактной сети вагон ПпТ имеет на крыше два асимметричных полупантографа[1].
Салон имеет стандартный и пониженный уровни пола; доля участков с пониженным уровнем пола достигает 70 %. В зоне входа оборудованы просторные площадки. Пассажирский салон и кабина машиниста снабжены системой кондиционирования. Туалет вакуумного типа, приспособлен для пользования людьми с ограниченными возможностями. Вагоны снабжены системой информирования пассажиров, системой видеонаблюдения и связью Wi-Fi[1].
Эксплуатация
Все 18 электропоездов были доставлены в Elron и приписаны депо Пяэскюла (эст. Pääsküla)[5]. Первый электропоезд FLIRT прибыл в Эстонию 17 ноября 2012 года[3]. Эксплуатация электропоездов ряда 1400 началась 1 июля 2013 года, а в следующем месяце на линии вышли поезда 1300[1][3].
Транспортные происшествия
20 февраля 2018 года электропоезд 1309 на переезде около остановочного пункта Кулна столкнулся с грузовым автофургоном Scania[7][8].
См. также
Ссылки
- О производителе электропоездов на официальном сайте компании Stadler Rail AG
Примечания
- Комментарии
- ↑ Учтены штатные вагоны составов. Для восстановления повреждённых составов могли быть построены отдельные вагоны.
- ↑ 1 2 Составность одного поезда. При работе поездов 1300 и/или 1400 по системе многих единиц возможно формирование составов от 6 до 8 вагонов.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Указано в соответствии со схемой (имеется несоответствие между схемой и текстом в источнике)[1].
- ↑ Высокая платформа — платформа, высота которой над уровнем головки рельса (УГР) составляет 1100 мм. Средняя платформа — платформа, высота которой над УГР составляет 550 мм. Низкая платформа — платформа, высота которой над УГР не более 200 мм[6].
- Источники
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Низкопольный моторвагонный электропоезд FLIRT. Eesti Liinirongid AS (Elron), Эстония . Официальный сайт. Stadler Rail AG. Дата обращения: 14 января 2023. Архивировано 13 апреля 2019 года.
- ↑ Продукция . Официальный сайт. Stadler Rail AG. Дата обращения: 27 октября 2022. Архивировано 10 декабря 2022 года.
- ↑ 1 2 3 4 Об организации . Официальный сайт. Eesti Liinirongid AS. Дата обращения: 13 января 2023. Архивировано 23 января 2023 года.
- ↑ АО Elektriraudtee подписало договор о поставке новых поездов . rus.delfi.ee (4 августа 2010). Архивировано из оригинала 12 марта 2017 года.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Список подвижного состава Stadler FLIRT (EMU) . RailGallery. Дата обращения: 16 января 2023. Архивировано 23 января 2023 года.
- ↑ ГОСТ 9238—2013. Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений С. 27. Москва: Стандартинформ (2014). Дата обращения: 12 июля 2022. Архивировано 25 июля 2023 года.
- ↑ 1309 . RailGallery. — фотогалерея и приписка. Дата обращения: 21 января 2023. Архивировано 23 января 2023 года.
- ↑ Таран фуры «Штадлером» в Эстонии (20 февраля 2018). — фотографии с места аварии. Дата обращения: 21 января 2023. Архивировано 23 января 2023 года.