EuroBrun ER188

Перейти к навигацииПерейти к поиску
EuroBrun ER188 / ER188B
КатегорияФормула-1
РазработчикИталия Марио Толлентино
Франция Бруно Зава
КонструкторИталия EuroBrun
Технические характеристики
ШассиМонокок из углеродного волокна
Подвеска (передняя) На треугольных рычагах с толкающими штангами, амортизаторы Koni
Подвеска (задняя) Как спереди
Двигатель1988: Ford Cosworth DFZ (Mader);
1989:Judd CV, 3,5 л., 575-600 л.с., V8 (90°), атмосферный, средне-расположенный
Трансмиссия EuroBrun/Hewland, 6 скоростей, ручная
Вес 500 кг
ТопливоElf
ШиныGoodyear, Pirelli
История выступлений
КомандыEurobrun Racing
ПилотыАргентина Оскар Ларраури
Италия Стефано Модена
Флаг Швейцарии Грегор Фойтек
ДебютБразилия Бразилия 1988
Гонки Победы ПоулыБК
10 (30) 0 0 0
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

EuroBrun ER188 — гоночный автомобиль Формулы-1 команды EuroBrun, разработанный и построенный для участия в чемпионате 1988 года. Автомобиль был разработан Марио Толентино и оснащался безнаддувным двигателем Cosworth DFZ. Было выпущено три шасси ER188.

История

Несмотря на солидное, хотя и не впечатляющее начало сезона, EuroBrun испытывал трудности из-за того, что деньги заканчивались. Были внутренние проблемы, когда в мае 1988 года Брун безуспешно пытался заменить Ларраури немецким гонщиком Кристианом Даннером. Оказалось, что немецкий водитель был слишком высок для несущего кузова ER188. Поскольку у команды не было денег на какую-либо модификацию, она оставила Ларраури во второй машине до конца сезона, к большому неудовольствию большинства других гонщиков, поскольку аргентинец приобрел нежелательную репутацию медленного и трудно обгоняемого, особенно когда его обгоняют, как это часто случалось с EuroBruns.

В первых восьми гонках Ларраури промазал только дважды, и Модена квалифицировалась бы для них всех, если бы не две дисквалификации за пропуск взвешивания на тренировке в Монако и слишком высокое заднее антикрыло в Мексике. Старты не превратились в финиши из-за отказов двигателя, проблем со сцеплением и коробкой передач и даже разряженного аккумулятора, а это означало, что 11-е место Модены на Гран-при Венгрии будет лучшим результатом для машины.

В конце сезона в декабре команда представила ER188 для Фабрицио Барбацца в гонке Formula One Indoor Trophy 1988 года на автосалоне в Болонье. Барбацца был нокаутирован в первом раунде Минарди Луиса Переса-Сала.

Для сезона Формулы-1 1989 года автомобиль был обновлен до спецификации ER188B и использовал двигатель Judd CV V8 и шины Pirelli. Команда представила всего одну машину для новичка Грегора Фойтека.

Фойтек смог пройти предварительную квалификацию в пятницу только один раз, на первой гонке в Бразилии, но ему не удалось пройти квалификацию на гонку.

Замена ER189, разработанная Джорджем Райтоном, была представлена на Гран-при Германии.

Результаты выступлений в гонках

Год Шасси Двигатель Шины Пилоты 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Место Очки
1988ER188 Ford Cosworth
DFZ, V8, 3,5
GБРА
САН
МОН
МЕК
КАН
ДЕТ
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ВЕН
БЕЛ
ИТА
ПОР
ИСП
ЯПО
АВС
НКЛ0
Аргентина ЛаррауриНС НКВ Сход 13 Сход Сход Сход НКВ 16 НКВ НПКВ НПКВ НПКВ НКВ НКВ Сход
Италия МоденаСход НКЛ ИСКИСК12 Сход 14 12 Сход 11 НКВ НКВ НКВ 13 НКВ Сход
1989ER188B Judd CV
V8, 3,5
PБРА
САН
МОН
МЕК
США
КАН
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
ВЕН
БЕЛ
ИТА
ПОР
ИСП
ЯПО
АВС
НКЛ0
Швейцария ФойтекНКВ НПКВ НПКВ НПКВ НПКВ НПКВ НПКВ НПКВ НПКВ НПКВ НПКВ
Аргентина ЛаррауриНПКВ НПКВ НПКВ

Примечания