FMA Ae. C.1

Перейти к навигацииПерейти к поиску
FMA Ae. C.1
Второй экземпляр — Ae. C.1 Prototipo
Второй экземпляр — Ae. C.1 Prototipo
Типсамолёт общего назначения
учебный летательный аппарат
РазработчикInstituto Aerotécnico
ПроизводительФлаг Аргентины FMA
Первый полёт28 октября 1931
ЭксплуатантыЗнак ВВС Аргентины ВВС Аргентины[1]
Единиц произведено2
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ФМА Ae. C.1 (исп. FMA I.Ae. C.1) — аргентинский трёхместный самолёт общего назначения, использовавшийся как учебный летательный аппарат. Спроектирован командой инженеров кордовского Института аэротехники. Первый самолёт собственной разработки фирмы FMA.

История создания и службы

В 1927 году, в период подъёма аргентинской экономики, президентом Аргентины Марсело Торкуато де Альвеаром в городе Ко́рдова был основан государственный авиационный завод, получивший название Fábrica Militar de Aviones. Не имея конструкторской школы, FMA первоначально ограничилась выпуском по лицензии иностранных образцов авиатехники, таких как Avro 504N Gosport, Bristol F.2B и Dewoitine D-21[2]. В начале 1930-х FMA приступила к проектированию первого самолёта собственной разработки. Несмотря на распространённое мнение, Ae. C.1 не был первым самолётом аргентинской разработки. Пионерами авиастроения Аргентины являлись инженер Пабло Кастебер и серия его самолётов — 910-I, 911-II, 912-III, 913-IV[3], 914-V, 915-VI, 915-VII, и маркиз Рауль Патерас Пескара — вертолёты 2F, 2S, 4S и др[4].

Первый полёт прототип совершил 28 сентября 1931 года, под управлением лётчика-испытателя Хосе Онорио Родригеса (исп. José Honorio Rodríguez)[5]. Проект вызвал интерес у военных, после чего Ae. C.1 Triplaza переоборудовали в учебный самолёт. Однако, заказ на Ae. C.1 от военного ведомства не поступил. Второй прототип, получивший название Ae. C.1 Prototipo и несколько отличавшийся от первого, был передан в эскадрилью Sol de Mayo (рус. «Майское солнце»)[6]. Дальнейшим развитием самолёта стало семейство C.2/C.3 и MO.1[2].

Конструкция

Аргентинский современник C.1 — биплан SyP I фирмы Sfreddo y Paolini. На переднем плане Хорхе Сфреддо и Луис Паолини

Представлял собой свободнонесущий моноплан смешанной конструкции с низкорасположенным крылом. Хвостовое оперение расчалочное. Неубираемое трёхопорное шасси имело хвостовой костыль[2]. Низкорасположенные крылья выполнялись из дерева, фюзеляж и некоторые другие элементы конструкции производились из стали. Кабина — закрытая. В зависимости от варианта на Ae. C.1 могли устанавливаться 5-цилиндровый звёздообразный двигатель Armstrong Siddeley Genet Major мощностью 140 л. с. (104 кВт), либо Armstrong Siddeley Mongoose (150 л. с. [112 кВт])[2] с кольцом Тауненда[6]. Упоминается о попытке использования 110-сильного двигателя французской фирмы Гном-Рон, но эти данные не находят официального подтверждения. В зависимости от варианта использования самолёт мог вмещать 1-2 пассажиров.

Тактико-технические характеристики

Источник данных: журнал «Мировая авиация» № 131[2], Crónicas y testimonios[5]

Технические характеристики
Лётные характеристики

См. также

Примечания

  1. ↑ Argentina (ARG) (англ.). World Air Forces — Historical Listings. Дата обращения: 23 ноября 2013. Архивировано из оригинала 4 июля 2013 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 FMA Ae. C.1, C.2/C.3 и MO.1 // Мировая авиация : журнал. — 2011. — № 131. — С. 28. — ISSN 2071-1131.
  3. ↑ Mario Alberto Battagion. UN AVIÓN PIONERO ARGENTINO EL "CASTAIBERT IV-913" (исп.). Escuela de Aeromodelismo de Cutral-Co (2 октября 2004). Дата обращения: 23 ноября 2013. Архивировано 8 февраля 2012 года.
  4. ↑ ARGENTINE AERONAUTICAL HISTORY (англ.). I.C.A.S. — Historia de la Aviación en Argentina. Дата обращения: 23 ноября 2013. Архивировано из оригинала 11 августа 2008 года.
  5. ↑ 1 2 AE. C.1 Triplaza (исп.). Crónicas y Testimonios. Дата обращения: 23 ноября 2013. Архивировано 26 октября 2013 года.
  6. ↑ 1 2 AE. C.1 prototipo (исп.). Crónicas y Testimonios. Дата обращения: 23 ноября 2013. Архивировано из оригинала 26 октября 2013 года.