Ferrari 126 C
Ferrari 126 C  | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Категория | Формула-1 | ||||||||
| Разработчик |  Мауро Форгьери Антонио Томаини (CK) Харви Постлтуэйт (C2–C4) | ||||||||
| Конструктор | Scuderia Ferrari | ||||||||
| Технические характеристики | |||||||||
| Шасси | стальная рама, алюминиевые панели | ||||||||
| Двигатель | Ferrari 021 / 031, 1,496 см³, V6, турбированный, продольное расположение | ||||||||
| Трансмиссия | 5/6+1 передач МКПП, | ||||||||
| Шины | G | ||||||||
| История выступлений | |||||||||
| Команды | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | ||||||||
| Пилоты | 27.  Жиль Вильнёв27.  Патрик Тамбе27. Микеле Альборето28. Дидье Пирони28.  Марио Андретти28. Рене Арну | ||||||||
| Дебют | CK — США-Запад (1981) C2 — ЮАР (1982) C2B — Бразилия (1983) C3 — Великобритания (1983) C4 — Бразилия (1984) | ||||||||
| |||||||||
| Кубок Конструкторов | 2 (1982, 1983) | ||||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||||
| Если не указано иное, все данные относятся только к зачетным Гран-при Формулы-1 | |||||||||
Ferrari 126 C — гоночный автомобиль с открытыми колёсами команды Scuderia Ferrari, разные модификации которого принимали участие в гонках Формулы-1. 126 C была первой попыткой команды создать машину Формулы-1 с турбонаддувом. Машина была разработана Мауро Форгьери и Харви Постлтуэйтом, разные модификации машины использовалась в сезонах с 1981 по 1984.
Модификации
126 CK (1981)
Ferrari 126 C был разработан, чтобы заменить весьма успешную, но устаревшую серию 312 T, используемую с 1975 года. Для команды сезон 1980 оказался провальным, Ferrari T5 была неконкурентоспособной, заняв лишь десятое место в Кубке конструкторов. Ставка была сделана на новый турбированный двигатель. Хотя первая версия нового турбодвигателя появилась у Ferrari ещё в 1980 году, для гонок этот двигатель был слишком ненадёжным. Жиль Вильнёв в свободных заездах и квалификации Гран-при Италии 1980 года в Имоле управлял 312 T5 с установленным на неё новым турбодвигателем, показав преимущество нового силового агрегата.
В межсезонье во время разработки новой машины конструкторы Ferrari решали в том числе задачи, связанные с новым 1,5-литровым турбированным двигателем. На него была установлена двойная турбина Kühnle, Kopp & Kausch. Также были эксперименты с компрессором Comprex, который позволял избавиться от так называемой «турбоямы», когда отклик от нажатия на педаль газа происходит с задержкой. Версию машины с турбиной назвали 126 CK, с компрессором — 126 CX[1]. Хотя теоретически использование компрессора Comprex было очень интересно, новое устройство оказалось трудно усовершенствовать для гоночного двигателя. Проект с компрессором был отменён и единственным турбированным гоночным автомобилем на сезон 1981 года остался 126 С.
Новый турбированный двигатель имел множество отличий от своего 12-цилиндрового предшественника. Это V6 с углом развала цилиндров 120°, система выпуска расположена между рядами цилиндров, а впускная система смещена вниз[1][2]. Двигатель стал короче и у́же[1]. Шасси 126 C по-прежнему было построено по типу полу-монокок, новая машина внешне осталась похожа на 312 T5[2].
Дебют новой машины произошёл ещё в 1980 году на домашнем этапе команды, однако участие в чемпионате в качестве боевого шасси машина приняла только с началом нового сезона. В межсезонье Шектера в команде сменил Пирони. Начало сезона 1981 года для Ferrari выдалось неудачным — сходы обеих машины в трёх первых этапах подряд. Однако на этапах в Сан-Марино и Бельгии обе машины финишировали в первой десятке. Неожиданно следующие два этапа, Монако и Испанию выигрывает Жиль Вильнёв, добывая для Ferrari две важные победы. Несмотря на это, вторая половина сезона для команды оказалась неудачной, сходы следовали друг за другом, единственным достижением конца сезона стало третье место Вильнёва на домашнем этапе. Стало понятно, что 126 CK с устаревшим шасси типа полумонокок, недостатками аэродинамики и ненадёжным мотором не сможет бороться за Кубок конструкторов. По итогам сезона Ferrari занимает пятое место в Кубке конструкторов, а первое место достаётся Williams благодаря успехам гонщиков на Williams FW07.
Спустя почти месяц после завершения сезона Ferrari на военном аэродроме Истрана устроили показательное соревнование. Жиль Вильнёв управлял Ferrari 126 CK соревнуясь в скорости с военным истребителем Lockheed F-104 Starfighter ВВС Италии. На дистанции 1 км Ferrari 126 CK опередила самолёт[3].
126 C2 (1982)
126 C2B (1983)
126 C3 (1983)
126 C4 (1984)
Результаты выступлений в ЧМ Формулы-1
| Легенда к таблице | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых использовался автомобиль. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Год | Шасси | Двигатель | Шины | Пилоты | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Место | Очки |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1981 | 126 CK | Ferrari V6 турбо | M | СШЗ | БРА | АРГ | САН | БЕЛ | МОН | ИСП | ФРА | ВЕЛ | ГЕР | АВТ | НИД | ИТА | КАН | СИЗ | 5 | 34 | ||
| Жиль Вильнёв | Сход | Сход | Сход | 7 | 4 | 1 | 1 | Сход | Сход | 10 | Сход | Сход | Сход | 3 | ДСК | |||||||
| Дидье Пирони | Сход | Сход | Сход | 5 | 8 | 4 | 15 | 5 | Сход | Сход | 9 | Сход | 5 | Сход | 9 | |||||||
| 1982 | 126C2 | Ferrari V6 (t/c) | G | ЮАР | БРА | СШЗ | САН | БЕЛ | МОН | ДЕТ | КАН | НИД | ВЕЛ | ФРА | ГЕР | АВТ | ШВА | ИТА | СИЗ | 1 | 74 | |
| Жиль Вильнёв | Сход | Сход | ДСК | 2 | НС | |||||||||||||||||
| Дидье Пирони | 18 | 6 | Сход | 1 | НС | 2 | 3 | 9 | 1 | 2 | 3 | НС | ||||||||||
| Патрик Тамбе | 8 | 3 | 4 | 1 | 4 | НС | 2 | НС | ||||||||||||||
| Марио Андретти | 3 | Сход | ||||||||||||||||||||
| 1983 | 126 C2B 126 C3 | Ferrari V6 турбо | G | БРА | СШЗ | ФРА | САН | МОН | БЕЛ | ДЕТ | КАН | ВЕЛ | ГЕР | АВТ | НИД | ИТА | ЕВР | ЮАР | 1 | 89 | ||
| Патрик Тамбе | 5 | Сход | 4 | 1 | 4 | 2 | Сход | 3 | 3 | Сход | Сход | 2 | 4 | Сход | Сход | |||||||
| Рене Арну | 10 | 3 | 7 | 3 | Сход | Сход | Сход | 1 | 5 | 1 | 2 | 1 | 2 | 9 | Сход | |||||||
| 1984 | 126 C4 | Ferrari V6 турбо | G | БРА | ЮАР | БЕЛ | САН | ФРА | МОН | КАН | ДЕТ | ДАЛ | ВЕЛ | ГЕР | АВТ | НИД | ИТА | ЕВР | ПОР | 2 | 57,5 | |
| Рене Арну | Сход | Сход | 3 | 2 | 4 | 3 | 5 | Сход | 2 | 6 | 6 | 7 | 11 | Сход | 5 | 9 | ||||||
| Микеле Альборето | Сход | 11 | 1 | Сход | Сход | 6 | Сход | Сход | Сход | 5 | Сход | 3 | Сход | 2 | 2 | 4 |
Примечания
- ↑ 1 2 3 Ferrari 126 CK: 1980 F1 single-seater (англ.). Ferrari. Дата обращения: 1 мая 2020. Архивировано 11 апреля 2020 года.
- ↑ 1 2 Валеев, Эльмир. Эволюция Ferrari: 126 CK, 1980-1981. F1News.ru (19 января 2014). Дата обращения: 1 мая 2020. Архивировано 28 октября 2020 года.
- ↑ Фролов, Илья. Крылья, ноги и хвосты. Самолеты против автомобилей - история противостояния. Motor.ru (14 июня 2014). Дата обращения: 5 мая 2020. Архивировано 4 мая 2021 года.
Ссылки
- Эволюция Ferrari: 126 CK, 1980-1981. f1news.ru. Дата обращения: 20 октября 2023.
- Эволюция Ferrari: 126 C2, 1982. f1news.ru. Дата обращения: 20 октября 2023.
- Эволюция Ferrari: 126 C2B, 1983. f1news.ru. Дата обращения: 20 октября 2023.
- Эволюция Ferrari: 126 C3, 1983. f1news.ru. Дата обращения: 20 октября 2023.
- Эволюция Ferrari: 126 C4, 1984. f1news.ru. Дата обращения: 20 октября 2023.
