Ferrari 246 F1
| Ferrari 246 F1 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||
| Категория | Формула-1 | ||||||||
| Разработчик | Scuderia Ferrari | ||||||||
| Конструктор | Витторио Яно (технический директор) Карло Кити (главный конструктор) | ||||||||
| Предшественник | D50 | ||||||||
| Преемник | 246 P/156 F1 | ||||||||
| Технические характеристики | |||||||||
| Шасси | трубчатая алюминиевая рама | ||||||||
| Подвеска (передняя) | двухрычажная подвеска, винтовые пружины, телескопический амортизатор, стабилизатор поперечной устойчивости | ||||||||
| Подвеска (задняя) | Де Дион, поперечная верхняя листовая рессора, два продольных толкателя, поршневые амортизаторы | ||||||||
| Двигатель | Dino 2417,33 см³ V6, 65°, атмосферный, переднемоторная компоновка, расположен продольно | ||||||||
| Трансмиссия | Ferrari Type 523, 5 скоростей, ручная | ||||||||
| Вес | 560 кг | ||||||||
| Топливо | Shell | ||||||||
| Шины | Englebert (1958) Dunlop (1959–1960) | ||||||||
| История выступлений | |||||||||
| Команды | Scuderia Ferrari FISA Scuderia Sant Ambroeus | ||||||||
| Пилоты |  Луиджи Муссо Питер КоллинзМайк Хоторн Вольфганг фон Трипс Оливье Жандебьен Фил Хилл Тони Брукс | ||||||||
| Дебют | Гран-при Аргентины 1958 | ||||||||
| |||||||||
| Кубок Конструкторов | 1 | ||||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||||
Ferrari 246 F1 — гоночный автомобиль с открытыми колёсами, построенный командой Scuderia Ferrari для участия в чемпионате мира Формулы-1 1958 года. К сезону 1958 произошли большие изменения в регламенте Формулы-1, требовавшие определённых изменений в философии гоночных автомобилей с открытыми колёсами. В частности был введён запрет на высооктановое топливо, теперь командам разрешалось использовать только обычный бензин. Также в 1958 году была снижена минимальная дистанция гонок до 300 км или до 2 часов, а пилотам теперь не разрешалось меняться машинами по ходу гонки. В 1958 году впервые появился командный зачёт — Кубок конструкторов Формулы-1.
В 1960 году обозначение Ferrari 246 также использовалось для первого среднемоторного гоночного автомобиля, Ferrari 246 P. На нём был установлен двигатель Dino V6 объёмом 2417,34 см³. Машина приняла участие в двух гонках сезона, показав относительно неплохие результаты, став шестой в Монако и пятой в Италии. В 1966 году индекс 246 также использовался для заднемоторного гоночного автомобиля Ferrari 246 F1-66.
Конструкция
Помимо изменений в регламенте, в конструкциях машин других команд происходили серьёзные изменения. Команда Cooper начала использовать заднемоторную компоновку шасси в своих машинах, а дисковые тормоза начали вытеснять барабанные. В Ferrari к чемпионату 1958 года было решено построить новую машину, отказавшись от модернизации старого шасси Lancia. За основу нового болида была взята созданная годом ранее машина Формулы-2 Dino 156 F2[1].
Новый шестицилиндровый двигатель получил первую для Ferrari V-образную компоновку. Конструкция нового мотора V6 имела ряд прорывных для своего времени решений: угол развала цилиндров составлял 65°, имел 2 распредвала и двойное зажигание[1]. Чтобы поместить новый двигатель в шасси Формулы-1, пришлось уменьшить его размер, сократив объём двигателя с разрешённых регламентом 2,5 литров до 2417 см³. В результате литраж и количество цилиндров этого двигателя дали название новой машине — Ferrari 246 F1. В работе над новым двигателем участвовал Дино, первый сын Энцо Феррари. После его смерти в 1956 году в его честь имя Dino было выгравировано на головках блока цилиндров этого и последующих версий двигателя V6. Несмотря на то, что новый двигатель Ferrari не мог похвастаться мощностью, которая составляла всего 280 л.с. при 8500 об/мин, благодаря облегчённому шасси (машина была легче 801 F1 на 90 кг) и новой передней и задней подвеске, машина была надёжной и хорошо управляемой. Это позволило Майку Хоторну, стабильно приезжавшему на подиум, стать чемпионом мира 1958 года[1].
История
246 F1
Надёжность и хорошая управляемость Ferrari 246 F1 позволила команде бороться за чемпионство. По итогам сезона ставший чемпионом англичанин Майк Хоторн выиграл всего одну гонку во Франции (Ferrari 246 F1 стал первым автомобилем с двигателем V6, выигравшим Гран-при Формулы-1), но стабильно финишировал на высоких позициях: ять вторых мест, одно третье, одно пятое, и пять лучших кругов, каждый из которых приносил по одному дополнительному очку в личном зачёте. Такая стабильность помогла Хоторну победить в чемпионате сильную британскую пару пилотов Стирлинга Мосса и Тони Брукса из Vanwall. Победу в чемпионате решили быстрые круги, за каждый из которых пилоту начислялось дополнительное очко. У Хоторна было 5 лучших кругов, 4 из них пошли в зачёт. У Мосса было 3 быстрых круга и разрыв всего в одно очко стал решающим. Однако Vanwall удалось завоевать разыгрываемый впервые Кубок конструкторов Формулы-1 с перевесом в 8 очков над Ferrari. Чемпионство Хоторна стало четвёртым для Ferrari, однако это был первый титул команды, завоёванный её пилотом на сконструированных командой машинах по регламенту Формулы-1.
1958 год стал одним из самых трагичных в истории Ferrari. По ходу чемпионата погибли пилоты команды Луиджи Муссо и Питер Коллинз[1], а всего через 3 месяца после завоевания чемпионского титула в дорожной аварии погиб Майк Хоторн.
256 F1
К сезону 1959 года Scuderia Ferrari модифицировала чемпионскую 246 F1, установив на неё более мощный 2,5-литровый двигатель и обновлённую коробку передач. Мощность двигателя возросла до 295 л.с. при 8600 об/мин. Усиленная машина получила индекс 256 F1[2]. Впервые машина получила дисковые тормоза, хотя ещё в 1958 году их ставили на отдельных Гран-при[2]. Из значимых изменений был переход на независимую переднюю подвеску, смена поставщика резины с Englebert на Dunlop и использование телескопических амортизаторов Koni. Однако все эти прогрессивные изменения были недостаточны, так как большинство британских команд вслед за Cooper-Climax перешли на заднемоторное расположение двигателя, оказавшееся более эффективным для гоночных машин[2]. Энцо Феррари был консерватором, считавшим, что «волы тянут повозку, а не толкают» и до последнего не соглашался переносить двигатель за спину пилота.
В сезоне 1958 команда потеряла своих пилотов Муссо и Коллинз, а после и чемпиона Хоторна. К новому сезону новичками в Ferrari стали британцы Тони Брукс и Клифф Эллисон и американец Дэн Герни. В чемпионате 1959 года Тони Брукс выиграл Гран-при Франции и Германии, но не смог бороться за чемпионство с Джеком Брэбэмом на маленьком заднемоторном Cooper, отличавшемся надёжностью и отличной управляемостью.
Всё повторилось в 1960 году, в котором Брэбэм на Cooper вновь стал чемпионом, а Ferrari также не могла навязать серьёзную борьбу за титул. Единственную победу в этом сезоне команде принёс Фила Хилл на Гран При Италии, которую из-за бойкота пропустили британские команды. Эта гонка стала последней в истории Формулы-1, которую выиграла машина с передним расположением двигателя.
Результаты в чемпионате мира Формулы-1
| Легенда к таблице | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| В таблице перечислены результаты всех Гран-при Формулы-1, в которых использовался автомобиль. Строками таблицы являются сезоны, столбцами — этапы чемпионата мира. В каждой клетке указаны сокращённое название этапа и результат, дополнительно обозначенный цветом. Расшифровка обозначений и цветов представлена в нижеследующей таблице. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сезон | Гонщик | АРГ | МОН | НИД | 500 | БЕЛ | ФРА | ВЕЛ | ГЕР | ПОР | ИТА | МАР | Очки | КК |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1958 | Майк Хоторн | 3 | Сход | 5 | 2 | 1 | 2 | Сход | 2 | 2 | 2 | 40 (57) | 2 | |
| Питер Коллинз | Сход | 3 | Сход | Сход | 5 | 1 | Сход | |||||||
| Луиджи Муссо | 2 | 2 | 7 | Сход | Сход | |||||||||
| Фил Хилл | 7 | 9 | 3 | 3 | ||||||||||
| Вольфганг фон Трипс | Сход | 3 | Сход | 4 | 5 | Сход | ||||||||
| Оливье Жандебьен | 6 | Сход | Сход | |||||||||||
| 1959 | МОН | 500 | НИД | ФРА | ВЕЛ | ГЕР | ПОР | ИТА | США | |||||
| Тони Брукс | 2 | Сход | 1 | Сход | 1 | 9 | Сход | 3 | 32 (38) | 2 | ||||
| Фил Хилл | 4 | 6 | 2 | 3 | Сход | 2 | Сход | |||||||
| Дэн Герни | Сход | 2 | 3 | 4 | ||||||||||
| Оливье Жандебьен | 4 | 6 | ||||||||||||
| Клифф Эллисон | Сход | 9 | Сход | 5 | Сход | |||||||||
 Жан Бера | Сход | 5 | Сход | |||||||||||
| Вольфганг фон Трипс | 6 | |||||||||||||
| 1960 | АРГ | МОН | 500 | НИД | БЕЛ | ФРА | ВЕЛ | ПОР | ИТА | США | ||||
| Фил Хилл | 8 | 3 | Сход | 4 | 12 | 7 | Сход | 1 | 26 (27) | 3 | ||||
| Вольфганг фон Трипс | 5 | 8 | 5 | Сход | 11 | 6 | 4 | |||||||
| Ричи Гинтер | 6 | 6 | Сход | 2 | ||||||||||
| Клифф Эллисон | 2 | НКВ | ||||||||||||
| Вилли Мэресс | Сход | Сход | 3 | |||||||||||
 Хосе Фройлан Гонсалес | 10 |
Примечания
- ↑ 1 2 3 4 Ferrari 246 F1: 1958 F1 single-aeater (англ.). Ferrari. Дата обращения: 30 января 2022. Архивировано 8 мая 2021 года.
- ↑ 1 2 3 Ferrari 256 F1: 1959 F1 single-seater (англ.). Ferrari. Дата обращения: 30 января 2022. Архивировано 8 мая 2021 года.
- ↑ 1 2 Гонка в Индианаполисе была пропущена неамериканскими командами, но была включена в чемпионат мира
- ↑ Ferrari не участвовала в этой гонке
Ссылки
- Ferrari 246 F1 (1958) на официальном сайте Scuderia Ferrari
- Эволюция Ferrari: 246 F1, 1958. f1news.ru. Дата обращения: 20 октября 2023.
- Эволюция Ferrari: 256 F1, 1959-1960. f1news.ru. Дата обращения: 20 октября 2023.
