Fiat Ulysse

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Не следует путать с Fiat Ulysse (второе поколение).
Fiat Ulysse
Изображение логотипа
Общие данные
ПроизводительFiat
Годы производства1994—2002
СборкаФранция Sevel Nord (Валансьен, Франция)
Дизайн и конструкция
Тип кузова 5‑дв. минивэн (7‑мест.)
Платформа U60
Компоновкапереднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула 4 × 2 / 2
Двигатель
Трансмиссия
Массогабаритные характеристики
Длина4460 мм
Ширина1840 мм
Высота1714 мм
Клиренс160 мм
Колёсная база2824 мм
Колея задняя 1540 мм
Колея передняя 1540 мм
Масса 1550 кг
Полная масса 2320 кг
На рынке
СвязанныеLancia Zeta
Peugeot 806
Citroën Evasion
Похожие моделиRenault Espace (I поколение)
СегментM-сегмент
Другая информация
Объём бака 80
Fiat Ulysse (второе поколение)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Fiat Ulysse первого поколения — переднеприводной минивэн, разработанный и выпускавшийся в 1994—2002 годах на совместном франко-итальянском предприятии Sevel Nord в Валансьене, Франция. Автомобиль, построенный на платформе U60 и входивший в семейство евровэнов первого поколения, позиционировался как наиболее доступный из них[1][2].

Название Ulysse происходит от имени древнегреческого героя Одиссея (лат. Ulysses).

История модели

Разработка

Первый шаг в развитии европейских минивэнов сделала французская аэрокосмическая компания Matra, имевшая также автомобильное подразделение (входившее в состав концерна PSA Peugeot-Citroën), создавшее в 1980 году прототип однообъёмного автомобиля Projet P18 с пластиковым кузовом. Однако он не заинтересовал руководство PSA и после некоторых доработок был продан главному конкуренту — Renault, которая в 1984 году представила минивэн Renault Espace, ставший родоначальником всех европейских минивэнов. Автомобиль стал весьма успешен, и для конкуренции с ним было принято решение разрабатывать свой проект однообъёмного автомобиля. Однако работа продвигалась с трудом, и удачных идей не возникало. В 1986 году компания Heuliez разработала прототип однообъёмника на базе Citroën BX, однако он был отвергнут из-за недостаточной вместительности[3][4].

Решением проблемы мог быть альянс с другим автопроизводителем, и на роль партнёра идеально подходила итальянская компания Fiat. У Peugeot-Citroën уже был успешный опыт сотрудничества с Fiat в Южной Америке — совместная компания Sevel (Société Européenne de Véhicules Légers). В декабре 1988 года во французском городе Валансьене был построен завод Sevel Nord[3][4].

Работы над проектом нового минивэна, получившим обозначение U60, начались в 1987 году. Автомобиль должен был получиться не слишком маленьким, как Nissan Prairie, и не слишком большим, как Toyota Previa, кроме того, было запланировано его производство под несколькими марками с некоторыми различиями в соответствии с фирменным стилем и принципами каждого бренда. Над внешним видом модели работали дизайн-студии Peugeot, Citroën, Fiat, Lancia и Alfa Romeo, а также были привлечены итальянские кузовные ателье Pininfarina, Bertone, Italdesign и IDEA. Было изготовлено большое количество макетов, и к 1989 году был достигнут консенсус о дизайне[3][4].

Далее началась разработка основных элементов конструкции автомобиля, а также период маркетинговых исследований. Поначалу предполагалось, что PSA задействует бренд Talbot, однако в связи с падением спроса и ухудшающейся репутацией этой марки было принято решение выпускать евровэн под марками Peugeot и Citroën. Концерн Fiat также принял решение производить модель под двумя брендами — Fiat и Lancia, причём последняя позиционировалась как наиболее роскошный и престижный автомобиль из всех[4].

Производство

Автомобиль был представлен на Женевском автосалоне 10 марта 1994 года вместе с тремя другими минивэнами проекта U60 — Lancia Zeta, Peugeot 806 и Citroën Evasion. Новинки получили в СМИ неофициальное (впоследствии закрепившееся официально) общее название «евровэны» (англ. eurovans). Все они производились на одном заводе Sevel Nord в Валансьене[5].

Конструкция

Кузов

Fiat Ulysse имеет однообъёмный несущий кузов. Его конструкция аналогична таковой у родственных минивэнов, имеются лишь внешние отличия в оформлении решётки радиатора, а также передней и задней светотехники[]. Кузов оцинкован. Модель имеет хорошую обзорность за счёт большой площади остекления, а в салоне очень светло[6].

Задние боковые двери — сдвижные, что делает посадку в салон минивэна более удобной, чем у моделей-конкурентов, таких как Volkswagen Sharan. Дверь багажного отделения открывается вверх. Отмечается, что в машинах до 1996 года выпуска в сдвижных дверях со временем появляется люфт, а задняя дверь начинает скрипеть при проезде неровностей[5][6].

Двигатели

Описание Период Тип Объём Мощность Крутящий момент Название
1.8 8Vс 1996 по 20004-цилиндровый рядный, бензиновый1.761 cm³73 КВ (99 л. с.) @6.000 об/мин147 N·m @2.600 об/минPSA XU7
2.0 8Vс дебюта по 20004-цилиндровый рядный, бензиновый1.998 cm³89 КВ (121 л. с.) @5.750 об/мин170 N·m @2.650 об/минPSA XU10 2C
2.0 16Vс 1999 по 20004-цилиндровый рядный, бензиновый1.998 cm³97 КВ (132 л. с.) @5.500 об/мин180 N·m @4.200 об/минPSA XU10 J4
2.0 16Vс 20004-цилиндровый рядный, бензиновый1.997 cm³100 КВ (136 л. с.) @6.000 об/мин190 N·m @4.100 об/минPSA EW10 J4
2.0 Turbo 8Vс дебюта по 20004-цилиндровый рядный, бензиновый1.998 cm³108 КВ (147 л. с.) @5.300 об/мин235 N·m @2.500 об/минPSA XU10 J2 TE
1.9 TD 8Vс дебюта по 20004-цилиндровый рядный, дизельный1.905 cm³66 КВ (90 л. с.) @4.000 об/мин196 N·m @2.250 об/минPSA XUD9
2.0 JTD 8Vс 1999 по 20004-цилиндровый рядный, дизельный1.997 cm³80 КВ (109 л. с.) @4.000 об/мин250 N·m @1.750 об/минPSA DW10 ATED
2.0 JTD 16Vс 20004-цилиндровый рядный, дизельный1.997 cm³80 КВ (109 л. с.) @4.000 об/мин270 N·m @1.750 об/минPSA DW10 ATED4
2.1 TD 12Vс 1996 по 20004-цилиндровый рядный, дизельный2.088 cm³80 КВ (109 л. с.) @4.300 об/мин250 N·m @2.000 об/минPSA XUD11

Ходовая часть

Тормозная система

Салон

Пассивная безопасность

Краш-тест Peugeot 806, являющегося конструктивным аналогом Fiat Ulysse и проведённый Euro NCAP в 1999 году, выявил некоторые недостатки модели. Голова манекена достигла подушки безопасности до полного раскрытия, грудь испытала значительные нагрузки от лямки ремня, а подголовник водительского кресла вылетел из гнёзд крепления и оказался снаружи автомобиля. Была отмечена опасность травмирования ног водителя из-за смещения рулевой колонки, педали тормоза и сильной деформации пола. В то же время было замечено и положительное качество минивэна — высокая прочность силовой структуры кузова, что особенно важно при столкновениях на высоких скоростях, а также при боковых ударах[7][8][9][10].

Лобовой удар

Был проведён удар автомобиля о деформируемый барьер на скорости 64 км/ч с 40-процентным перекрытием. На оценку оказали влияние смещение рулевой колонки, а также высокий уровень нагрузки от ремня безопасности. Лопнул сварной шов ниши для ног, из-за чего голеностоп водителя подвергается риску серьёзных травм. Кроме того, жёсткие элементы в районе рулевой колонки подвергают опасности правую ногу водителя. Подголовник водительского сиденья при ударе вырвался из креплений и вылетел в окно. В минус автомобилю пошло то, что среднее заднее сидение оборудовано не трёхточечным, а поясным ремнём безопасности, который к тому же может быть снят и убран[7][8][9].

Боковой удар

Был осуществлён удар тележкой массой 950 кг с деформируемым передком на скорость 50 км/ч. Дверь минивэна была повреждена внизу и вмялась внутрь салона. Голова манекена-водителя неопасно соприкоснулась с креплением ремня безопасности и верхней частью центральной стойки. Выяснилось, что передний подлокотник может представлять опасность для живота водителя. Иных претензий высказано не было[7][8][9].

Безопасность пассажиров-детей

Рекомендованные компанией-производителем детские кресла обеспечили хороший уровень безопасности маленьких пассажиров, в частности, защитили их от удара головой о передние сидения. Не обошлось и без недостатков, снизивших оценку: в стандартную комплектацию евровэнов входят передние подушки безопасности, которые могут нести угрозу ребёнку, расположенному на переднем пассажирском сиденье[11][12], однако производитель не снабдил автомобиль достаточным количеством надписей с предупреждением об этом[7][8][9].

Наезд на пешехода

Капот и бампер евровэна не уберегут пешехода от серьёзных травм при наезде, поэтому он получил низкую оценку — всего одну звезду. Производителю были даны рекомендации обратить особое внимание на этот аспект безопасности[7][8][9].

Системы безопасности

Согласно отчёту Euro NCAP, в стандартную комплектацию Fiat Ulysse, которая продавалась в Евросоюзе в 1999 году, входят 2 передние подушки безопасности, ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки, а также гидроусилитель руля[7][8][9].

Euro NCAP[13]
Рейтинги   Пассажир22
Пешеход8
Протестированная модель:
Peugeot 806 2.0 LHD (1999)

Примечания

  1. ↑ Vergleich Eurovans - Citroën Evasion, Fiat Ulysse, Lancia Zeta, Peugeot 806 (нем.). Auto, Motor und Sport (2 апреля 1995). Дата обращения: 1 июля 2018. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года.
  2. ↑ Lancia Zeta. За рулём. Дата обращения: 1 июля 2018. Архивировано 12 июня 2018 года.
  3. ↑ 1 2 3 Julian Marsh. Projet U the monospace projects (англ.). Citroënët (1999). Дата обращения: 1 июля 2018. Архивировано 7 июля 2018 года.
  4. ↑ 1 2 3 4 Thomas Stein. Das Projekt Minivan (нем.). Talbot-simca.de (2003). Дата обращения: 1 июля 2018. Архивировано из оригинала 22 июня 2018 года.
  5. ↑ 1 2 Владимир Гурьянов. ЧЕТЫРЕ МОЛОДЦА: Citroen Evasion, Fiat Ulysse, Peugeot 806, Lancia Zeta (1994-2002). Автобизнес-Weekly (7 апреля 2005). Дата обращения: 1 июля 2018. Архивировано из оригинала 10 сентября 2016 года.
  6. ↑ 1 2 Юрий Максимчук. Peugeot 806, Citroen Evasion, Fiat Ulysse, Lancia Z: Сообразим на четверых? АвтоЦентр (21 марта 2005). Дата обращения: 1 июля 2018. Архивировано 12 июня 2018 года.
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 Краш-тест Peugeot 806 (аналог Fiat Ulysse). Carpedia (2007). Дата обращения: 1 июля 2018. Архивировано 12 июня 2018 года.
  8. ↑ 1 2 3 4 5 6 Краш-тест Peugeot 806 1999 EuroNCAP и видео. TestAuto.ru (16 января 2006). Дата обращения: 1 июля 2018. Архивировано из оригинала 17 июля 2018 года.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 NCAP - Bewertung Peugeot 806/Fiat Ulysse (нем.). ÖAMTC (16 июня 1999). Дата обращения: 1 июля 2018.
  10. ↑ De Kampioen, сентябрь 1996 (нид.)
  11. ↑ Подушка безопасности становится опасна. Автокресла Карапуз. Дата обращения: 1 июля 2018. Архивировано из оригинала 12 июня 2018 года.
  12. ↑ Airbag gefährdet Kinder auf dem Beifahrersitz (нем.). Die Welt (20 октября 2009). Дата обращения: 1 июля 2018. Архивировано 2 марта 2021 года.
  13. ↑ Результаты Euro NCAP теста (1999) (англ.)