Fiat X1/9

Fiat X1/9 Bertone X1/9
Общие данные
Производитель	Fiat S.p.A. (1972—1982) Bertone (1982—1989)
Годы производства	1972—1989
Сборка	Lingotto (Турин, Италия)
Класс	родстер
Иные обозначения	Bertone X1/9
Дизайн и конструкция
Тип кузова	тарга (2‑мест.)
Компоновка	задняя среднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Двигатель
Бензиновые: 128.A L4 1,3 л, 75 л. с. 130.A L4 1,49 л, 85 л. с.
Трансмиссия
4-ст. механическая 5-ст. механическая (с 1978 г. с двигателем 1,5 л)
Массогабаритные характеристики
Длина	3970 мм
Ширина	1570 мм
Высота	1180 мм
Колёсная база	2200 мм
Колея задняя	1350 мм
Колея передняя	1335 мм
Масса	890—962 кг
Динамические характеристики
Разгон до 100 км/ч	11,7 с
Максимальная скорость	180 км/ч
На рынке
Сегмент	S-сегмент
Другая информация
Расход топлива	6,0 л/100 км при скорости 90 км/ч
Объём бака	47,6 л
Дизайнер	Марчелло Гандини
Fiat 850 Фиат Barchetta[вд]
Медиафайлы на Викискладе

Fiat X1/9 — автомобиль с кузовом тарга, выпускавшийся концерном FIAT S.p.A. с 1972 по 1982 год. В дальнейшем производство было перенесено на завод фирмы Bertone, где выпуск продолжался до 1989 года.^[1]

Впервые автомобиль был представлен как концепт-кар в 1969 году под именем Autobianchi A112 Runabout. Дизайн был разработан фирмой Bertone под руководством Марчелло Гандини. Fiat X1/9 дебютировал 23 ноября 1972 года. Модель имела непривычное имя. В те года модели Фиата нумеровались трехзначными числами. А разрабатываемые проекты как раз именовались X1/1 (Fiat 128), X1/2 (Autobianchi A112) и так далее. Автомобиль получил новый двигатель от Fiat 128, расположившийся позади сидений.

Монокок изготавливали на заводе Bertone в Турине, затем он доставлялся на завод Фиата. Там производили сборку машины. В 1982 году производство было полностью передано Bertone. Тогда же автомобиль сменил имя на Bertone X1/9.
Автомобиль оснащали 1,3 литровым двигателем с алюминиевой головкой блока цилиндров, мощностью 75 л. с. (66 л. с. - США). Трансмиссия — 4-ступенчатая механическая КПП, привод на задние колёса. В дальнейшем на машины стали устанавливать двигатели объёмом 1,5 литра и мощностью 85 л. с. (75 л. с. при 5500 об./мин. - США), а также 5 ступенчатые трансмиссии. Сжатие 1,5 л двигателя было 8,5 : 1.

В 1982 году автомобиль сменил имя на Bertone X1/9 после переноса производства на одноимённый завод. Выпуск X1/9 был прекращён в 1989. Последние машины были выпущены под именем Gran Finale в комплектации Special Edition (SE) со спойлером на крышке багажника.^[2] Всего было выпущено около 200000 машин, из них 150000 Fiat и 50000 Bertone^[1].

В 1973 году подразделение Фиата Abarth разработало модель Abarth X1/9 Prototipo. Машина сменила в ралли модель 124 Spider Abarth. Автомобиль оснастили двигателем объёмом 1,8 литра с 16 клапанами и карбюратором Webber IDF. Машина имела задний спойлер и воздухозаборник на крыше. Было выпущено всего пять автомобилей.

В 1975 году Dallara построила на базе X1/9 автомобиль для участия в Международном чемпионате конструкторов. Стандартный 1,3 литровый двигатель был доработан. Объём повысили до 1,6 л, установили собственную 16-клапанную головку блока цилиндров. В результате мощность выросла до 200 л. с. при 10000 об./мин. Вес машины составлял всего 650 кг. Также была доработана подвеска и изменён внешний вид автомобиля.

На протяжении 17 лет выпуска X1/9 был доступен в широкой гамме цветов^[1].

На всем протяжении производства модель X1/9 имела некоторые проблемы. Ограниченное пространство моторном отсеке затрудняло проведение технического обслуживания, а также было причиной перегрева двигателя. К карбюратору был добавлен охлаждающий вентилятор, исключавший испарение топлива из поплавковой камеры. На машинах для рынка США с двигателем Bosch L-jetronic был подобный вентилятор. Он включался после запуска двигателя и охлаждал инжектор и впускной коллектор. Первые машины были сильно подвержены коррозии. Также имелись проблемы с трансмиссией, нередко отказывала задняя передача.