GWR Iron Duke Class

Перейти к навигацииПерейти к поиску
GWR Iron Duke Class
«Hirondelle»
«Hirondelle»
Производство
Завод
Главный конструкторДэниел Гуч
Годы постройки1847—1855
Всего построено 29
Технические данные
Осевая формула2-1-1
Колёсная база паровоза
  • 2-я партия
    4 ф. 11 д. (1,499 м)+6 ф. 3 д. (1,905 м)+7 ф. 4 д. (2,235 м)
  • 3-я и 4-я партии
    4 ф. 9+1/4 д. (1,454 м)+6 ф. 4+1/4 д. (1,937 м)+7 ф. 7 д. (2,311 м)
Диаметр бегунковых колёс 4 ф. 6 д. (1372 мм)
Диаметр движущих колёс 8 ф. 0 д. (2438 мм)
Диаметр поддерживающих колёс 4 ф. 6 д. (1372 мм)
Ширина колеи брюнелевская 7 ф. 1/4 д. (2140 мм)
Давление пара в котле
Диаметр цилиндров 18 ″ (457 мм)
Ход поршня 24 ″ (610 мм)
Эксплуатация
ДорогаGreat Western Railway
Период эксплуатации 1847—1884, 1870—1887, 1892
Сохранившиеся паровозы нет, в 1985 построена реплика
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

GWR Iron Duke Class («Железный герцог») — тип пассажирских экспресс-паровозов с осевой формулой 2-1-1 брюнелевской колеи Большой западной железной дороги.

История

В апреле 1846 года был построен паровоз-прототип серии «Great Western», изначально с осевой фомулой 1-1-1, но вскоре переделанный в 2-1-1 с бегунковыми осями непосредственно в листовой раме паровоза, а не в отдельной тележке[1]. Остальные паровозы построены в апреле 1847—июле 1855 годов.

Быстрые для своего времени, эти паровозы достигали скорости 78,2 мили/ч (126 км/ч)[2] и водили поезд «Летучий голландец»[англ.], на протяжении десятков лет бывший самым быстрым экспрессом в мире. В 1852 году ежедневный поезд от Паддингтонского вокзала в Лондоне до Эксетера на расстоянии 194 мили (312 км) ходил со средней скоростью 53 мили/ч (85 км/ч), а на ровном участке от Лондона до Суиндона — 59 миль/ч (95 км/ч)[3].

Около 1865 года «Железные герцоги» были переименованы в Alma Class.

С мая по июль 1870 года три паровоза («Великобритания», «Прометей» и «Эстафета») прошли капитальный ремонт со сменой рамы и котла. По этому опыту постройка паровозов, известных как Rover class (Бродяга), продолжилась с августа 1871 по июль 1888 годов. Эти паровозы сохраняли имена старых «Железных герцогов», но были совершенно новыми машинами (есть мнение, что «Ровер», «Ласточка» и «Балаклава» включали некоторые детали первоначальных паровозов под этими именами)[4].

Кроме трёх перестроенных, оригинальные «Железные герцоги» были списаны в 1870—июне 1884 года. Последний паровоз «Лорд Островов» сохранялся на заводе в Суиндоне, но в январе 1906 года был утилизирован, чтобы освободить место. Три модернизата списаны в сентябре 1880 — октябре 1887 годов, остальные паровозы типа «Ровер», кроме списанного в декабре 1890 года «Иронделль», доработали до конца широкой колеи в мае 1892 года.

В Национальном железнодорожном музее в Йорке и Музее большой западной железной дороги[англ.] сохраняются многие таблички с именами паровозов, в Суиндоне экспонируются ведущие колёса «Повелителя Британских островов».

Список паровозов

1-1-1 Great Western

Паровоз-прототип, построенный в апреле 1846 года как 1-1-1, отличался от последующих локомотивов колёсной базой 8 футов (2,438 м)+8 футов (2,438 м), имел массу с тендером 42,4 тонны, давление пара в котле 140 фунтов на кв. дюйм (0,97 МПа), диаметром цилиндров 21 ″ (533 мм) и ход поршня 26 ″ (660 мм) (возможно, и 18 ″ (457 мм)×24 ″ (610 мм), как у остальных)[5].

Паровоз диаметром ведущих колёс превосходил предыдущие успешные локомотивы типа «Светлячок» на целый фут и был построен для демонстрации возможностей увеличения скорости. Вскоре после начала эксплуатации сломалась передняя ось, и паровоз был переделан в 2-1-1.

«Железные герцоги»

Имя Построен Списан Подробности
Great Western 1846 1870 Родоначальник типа, переделан из 1-1-1 паровоза-прототипа, имел общую колёсную базу 18 ф. 11+1/2 д. (5,779 м).
Великобритания 1847 1880 Первый паровоз в серии, имел колёсную базу 18 ф. 6 д. (5,639 м).
«Железный герцог» 1847 1871 Паровоз первой партии, база 18 ф. 6 д. (5,639 м), назван в честь герцога Веллингтона.
Император 1847 1873 Паровоз первой партии, база 18 ф. 6 д. (5,639 м).
Молния 1847 1878 Паровоз первой партии, база 18 ф. 6 д. (5,639 м).
Паша1847 1876 Паровоз первой партии, база 18 ф. 6 д. (5,639 м).
Султан 1847 1874 Паровоз первой партии, база 18 ф. 6 д. (5,639 м). На станции Иллинг въехал в отцеп из нескольких товарных вагонов, 6 пассажиров погибли.
Курьер 1848 1877
Дракон 1848 1872
Иронделль1848 1873
Ружмонт 1848 1879 Назван по за́мку Ружмонт[англ.] в Эксетере.
Татарин 1848 1876
Колдун 1848 1874
Кудесник 1848 1875
Ласточка 1849 1871
Тимур1849 1871
Торнадо 1849 1881
Эстафета 1850 1884 В 1870 году перестроен с новым котлом и базой 19 футов (5,79 м) в Rover class.
Персей1850 1880

8 ноября 1862 года в паровозном сарае у станции метро Вестборн-парк неподалёку от Паддингтонского вокзала у «Персея» взорвался котёл.
Прометей1850 1887 В 1870 году перестроен с новым котлом и базой 19 футов (5,79 м) в Rover class.
Бродяга 1850 1871 По этому паровозу получил обозначение Rover class — тип второго поколения «Железных герцогов».
Амазонка 1851 1877
Лорд Островов1851 1884
«Лорд островов»
«Лорд островов»

См. ниже.
Альма 1854 1872 В память о сражении на Альме (1854) в Крымской войне.
Балаклава 1854 1871 В память о балаклавском сражении (1854) в Крымской войне.
Крым 1855 1876 В память Крымской войны (1853—1856).
Евпатория 1855 1876 В память о сражении за Евпаторию (1855) в ходе Крымской войны.
Инкерман 1855 1877 В память о инкерманском сражении (1854) в ходе Крымской войны.
Керчь 1855 1872 В память о взятии Керчи (1855) в ходе Крымской войны.
Севастополь 1855 1880 В память об осаде и взятии Севастополя в ходе Крымской войны.

«Лорд Островов» перед отправкой на дорогу участвовал в Великой выставке под именем «Чарльз Рассел» в честь директора GWR. На следующий год он вёл директорский инспекционный поезд от Паддингтонского вокзала до станции Бирмингем-Сноу-хилл, в ходе которой под управлением Брюнеля и Гуча с остановившимся поездом на станции Айно. В результате этого поезд сошёл с рельсов, несколько человек были серьёзно ранены[6]

После списания в 1884 году паровоз столя до 1906-го на Суиндонском заводе, участвовал в выставках в Эдинбурге в 1890 году, в Чикаго в 1893-м и в Лондонском Эрлс-Корте в 1897 году. На выставках утверждалось, что котёл этого паровоза с 1851 по июль 1881 года прошёл 789 300 миль (1 270 255 км)[7].

Rover class

Rover Class
перестроенный Iron Duke Class
«Дракон» на станции Таунтон с последним ширококолейным поездом Лондон—Пензанс 20 мая 1892 года.
«Дракон» на станции Таунтон с последним ширококолейным поездом Лондон—Пензанс 20 мая 1892 года.
Производство
ЗаводSwindon Works
Главный конструкторДжозеф Армстронг[англ.]*
Годы постройки1871—1888
Всего построено 22
Технические данные
Осевая формула2-1-1
Колёсная база паровоза 9 футов (2,743 м)
Диаметр бегунковых колёс 4 ф. 6 д. (1372 мм)
Диаметр движущих колёс 8 ф. 0 д. (2438 мм)
Диаметр поддерживающих колёс 4 ф. 6 д. (1372 мм)
Ширина колеи брюнелевская 7 ф. 1/4 д. (2140 мм)
Диаметр цилиндров 18 ″ (457 мм)
Ход поршня 24 ″ (610 мм)
Эксплуатация
ДорогаGreat Western Railway
Период эксплуатации 1871—1892
Сохранившиеся паровозы нет
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Паровоз «Балклей» вывел последний ширококолейный пассажирский поезд со станции Паддингтон днём 20 мая 1892 года, который довёл до Бристоля и на следующий день рано утром возвратился в Лондон с поездом из Пензанса, став последним ширококолейным паровозом на главном ходу GWR. Назван в честь многолетнего директора дороги. Имя ранее принадлежало танк-паровозу 0-3-0 Sir Watkin class, проданному South Devon Railway Company[англ.] в 1872 году.

Имя Построен Списан Подробности
Балаклава 1871 1892 См. выше.
Иронделль 1871 1890 См. выше.
Железный герцог 1873 1892
Реплика «Железного герцога» в 1980-е.
Тимур 1873 1892 См. выше.
Султан 1876 1892 См. выше.
Татарин 1876 1892 См. выше.
Колдун 1876 1892 См. выше.
Амазонка 1878 1892 См. выше.
Курьер 1878 1892 См. выше.
Крым 1878 1892 См. выше.
Евпатория 1878 1892 См. выше.
Инкерман 1878 1892 См. выше.
Молния 1878 1892 См. выше.
Альма 1880 1892 Модель «Альмы»
Балклей 1880 1892 См. выше.
Дракон 1880 1892 См. выше.
Император 1880 1892
Модель паровоза «Император»
Великобритания 1880 1892 См. выше.
Севастополь 1880 1892
«Севастополь»
«Севастополь»
Great Western 1888 1892 Паровоз вёл с Паддингтонского вокзала до Бристоля последний поезд «Корнуоллец», прошедший ширококолейный главный ход GWR от Лондона до Пензанса.
Прометей 1888 1892 См. выше.
Торнадо 1888 1892 См. выше.

Реплика

Реплика «Железного герцога» в 2014 году

Ходовая реплика «Железного герцога» была построена в 1985 году к празднованию 150-летия Большой западной железной дороги с использованием запчастей от двух танк-паровозов Hunslet Austerity[англ.]. Реплика является частью Национальной железнодорожной коллекции, находится в долгосрочной аренде у Didcot Railway Centre[англ.], где есть участок ширококолейного пути[8]. Сертификат котла истёк, и паровоз не эксплуатируется.

Реплика появилась в книге железнодорожной серии «Thomas and the Great Railway Show».

Источники

  1. ↑ Casserley, H.C. Historic locomotive pocket book. — Batsford, 1960. — P. 12–13.
  2. ↑ Reed, 1953, pp. B18–B20.
  3. ↑ History of the Broad Gauge. The Broad Gauge Society. Дата обращения: 30 января 2007.
  4. ↑ Reed, 1953, pp. B29, B31.
  5. ↑ Reed, 1953, p. B18.
  6. ↑ Accident at the Opening of the London and Birmingham Railway // Bell's Weekly Messenger. — 1852. — 4 октября. — С. 5.
  7. ↑ The Chicago Exhibition // The Royal Cornwall Gazette : газета. — 1892. — 28 апреля. — С. 6.
  8. ↑ Steam locomotive entitled Iron Duke. Our collection. National Railway Museum. Дата обращения: 13 декабря 2013.
Литература
  • Reed, P. J. T. The Locomotives of the Great Western Railway, Part 2: Broad Gauge. / White, D. E. (ed.). — Kenilworth: RCTS, 1953. — ISBN 0-901115-32-0.

Внешние ссылки