Ge 4/4 III

Перейти к навигации Перейти к поиску

Ge 4/4 III
Ge 4/4 III № 646 с поездом в Кур выше Бергюна
Производство
Страна постройки	Швейцария
Завод	SLM совместно с ABB
Годы постройки	1993, 1994, 1999
Всего построено	12 (№ 641—652)
Нумерация	641-649 — SLM / ABB 650-652 — Adtranz
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	переменный 16 2/3 Гц, 11 кВ
Осевая формула	2_о—2_о
Полный служебный вес	62 т
Длина локомотива	16 00 мм
Диаметр колёс	1070 мм
Ширина колеи	1000 мм
Система регулирования	импульсное регулирование
Тип ТЭД	6 FRA 5248
Часовая мощность ТЭД	4×516,7 кВт
Сила тяги часового режима	200 кН
Скорость часового режима	57,6 км/ч
Конструкционная скорость	100 км/ч
Эксплуатация
Страна	Швейцария
Период	—
Медиафайлы на Викискладе

Ge 4/4 III — швейцарский узкоколейный электровоз переменного тока, эксплуатирующийся на Ретийской железной дороге (RhB). Дальнейшее развитие электровоза Ge 4/4 II.

По швейцарской системе обозначений название электровоза имеет следующую расшифровку: узкоколейный (G) электровоз (e) с 4 осями, 4 из которых (то есть все) являются движущими, III серия.

История

Необходимость создания нового электровоза появилась в 1987 году, когда имеющийся у дороги парк электровозов уже не мог справиться со всё возрастающим объёмом перевозок, особенно через тоннель Верейна. Наиболее оптимальным было бы применение 6-осного электровоза, который за счёт большего сцепного веса позволял водить поезда большей массы. Однако из-за большого количества кривых, дорога решила остановиться на 4-осном варианте с более мощными тяговыми электродвигателями. Успехи в разработке полупроводниковых приборов, привели к решению применить на новом электровозе запираемые тиристоры (GTO).

Перечень электровозов

Каждый из двенадцати электровозов имеет своё собственное имя, также на их кузовах нанесены различные рекламы. Ниже в таблице приведены данные об электровозах на конец 2008 года.

Электровозы Ge 4/4 III на Ретийской железной дороге
Номер	Название	Герб	Пуск в эксплуатацию	Реклама на кузове
641	Maienfeld		07.12.1993	Coop
642	Breil/Brigels		24.01.1994	RhB
643	Vals		22.02.1994	Ems-Chemie
644	Savognin		14.04.1994	Radio e Televisiun Rumantscha
645	Tujetsch		31.05.1994	Radio e Televisiun Rumantscha
646	Santa Maria Val Müstair		27.06.1994	BÜGA
647	Grüsch		20.09.1994	Graubündner Kantonalbank
648	Susch		05.11.1994	Lanxess
649	Lavin		08.12.1994	Holcim
650	Seewis im Prättigau		07.09.1999	Мировое наследие ЮНЕСКО
651	Fideris		28.09.1999	Glacier Express
652	Vaz/Obervaz Lenzerheide-Valbella		05.11.1999	ХК Давос

Подвижной состав Ретийской железной дороги (RhB)
Паровозы	G 3/4 G 2x2/2 G 2/2+2/3 G 2/3+2/2 G 4/5
Электровозы	Ge 2/2 Ge 3/3 Ge 2/4 Ge 4/4 I Ge 4/4 II Ge 4/4 III Ge 4/6 Ge 6/6 I Ge 6/6 II Ge 4/4 181 Ge 4/4 182
Электротепловозы	Gem 4/4
Тепловозы	Gm 3/3 Gm 4/4 Gmf 4/4
Электропоезда	ABe 4/4 Be 4/4 AB(D)e 4/4 (Arosa) ABe 4/4 I ABe 4/4 II ABe 4/4 III ABe 8/12 («Allegra») ABe 4/16 De 2/2
Мотовозы	Te 2/2 Tm 2/2 Tmf 2/2

Похожие исследовательские статьи

Электрово́з — неавтономный локомотив, приводимый в движение установленными на нём тяговыми электродвигателями, питаемыми от внешних источников электроэнергии через тяговые подстанции по контактной сети.

Электропо́езд — разновидность неавтономного моторвагонного подвижного состава, получающего энергию, как правило, от внешней контактной сети с помощью специальных токоприёмников верхнего токосъёма.

Узкоколе́йная желе́зная доро́га — железная дорога с шириной колеи менее стандартной; подвижной состав таких дорог несовместим по ряду параметров с дорогами нормальной колеи. Обычно узкоколейками принято называть железные дороги с шириной колеи 600—1200 мм; дороги с меньшей шириной колеи называются микроколейками, а также дековильками (декавильками), что не всегда правильно. Дековилевская колея — это путь с шириной 500 мм.

1947 год в истории железнодорожного транспорта

1993 год в истории железнодорожного транспорта

ТУ4 — маневрово-вывозной, грузопассажирский, четырёхосный, тепловоз для железных дорог узкой колеи 750 мм.

<span class="mw-page-title-main">ПЭУ1</span>

ПЭУ1 — электровоз узкоколейный, для эксплуатации на промышленных железный дорогах узкой колеи СССР, шириной 750 мм.

Тепловоз ТУ1 — прототип тепловоза ТУ2, построен Калужским машиностроительным заводом в 2 экземплярах в 1954 году.

<span class="mw-page-title-main">Железнодорожный транспорт в Азербайджане</span>

Железнодорожный транспорт в Азербайджане — крупнейшая по протяжённости и объёму перевозок сеть ширококолейных железных дорог общего пользования в Закавказье. Общая протяжённость составляет 2125 км, из которых 1278 км электрифицированы.

Электровоз HGe 4/4 II — четырёхосный электровоз оборудованный комбинированным приводом от трения и от зубчатого колеса. Эти электровозы эксплуатируются на нескольких железных дорогах в Швейцарии.

Крокодил — тип электровозов, у которых по концам расположены весьма удлинённые капоты, которые имеют сходство с длинными носами крокодилов, из-за чего данный тип и получил название. Также данный тип локомотива можно отнести к разновидности капотного локомотива. Экипажная часть всех крокодилов состоит из двух тележек, кабины машиниста и часть оборудования размещены в центре кузова.

<span class="mw-page-title-main">Поволжский музей железнодорожной техники</span>

Поволжский музей железнодорожной техники — специализированный музей Самары, расположенный по адресу улица Литвинова, 332 литер А. Музей основан на территории учебных корпусов Самарского государственного университета путей сообщения. Также может упоминаться как Музей железнодорожной техники СамГУПС, Самарский музей железнодорожной техники и тому подобное.

Ge 4/4 I — швейцарский узкоколейный электровоз переменного тока, эксплуатирующийся на Ретийской железной дороге (RhB). Является первым электровозом из линейки Ge 4/4, а также первым электровозом данной дороги с индивидуальным приводом колёсных пар, то есть его движущие колёсные пары не были соединены между собой тяговыми дышлами.

Ge 4/4 II — швейцарский узкоколейный электровоз переменного тока, эксплуатирующийся на Ретийской железной дороге (RhB). Было построено 23 локомотива, первая партия которых была выпущена в 1973 году, а вторая — в 1984. Последний электровоз серии поступил на дорогу в начале 1985 года. Предназначался для замены уже устаревших и малонадёжных электровозов Ge 6/6 I («Крокодил»).

Промышленный электровоз — электровоз, предназначающийся для выполнения работ преимущественно на электрифицированных железнодорожных путях промышленных предприятий, строек, открытых горных разработок, карьеров.

В списке представлены электровозы, когда либо эксплуатировавшиеся на железных дорогах нормальной колеи в СССР, а позднее России и других странах бывшего СССР, а также выпущенные заводами СССР и постсоветских стран на экспорт для железных дорог нормальной европейской, русской и индийской колеи. В список также включены опытные электровозы, проходившие испытания, но по ряду причин так и не введённые в эксплуатацию.

<span class="mw-page-title-main">К-10</span>

Электровоз К-10 — контактный узкоколейный шахтный электровоз, предназначенный для эксплуатации на шахтных и промышленных узкоколейных железных дорогах, электрифицированных по системе постоянного тока напряжением 250 В. Используется преимущественно для перевозки составов вагонеток по подземным рельсовым путям угольных шахт и рудников, неопасных по взрыву газа и пыли, но также применяется и в наземной эксплуатации на различных электрифицированных УЖД промышленных предприятий.

2-D+D-2 406/546 8-GE 750-3300V — электровоз типа 2-4_о+4_о−2, выпускавшийся в 1947—1948 годах американской компанией General Electric. Изначально предназначался для эксплуатации на советских железных дорогах, на которых ему уже была присвоена серия А, но по политическим мотивам в СССР не попал. Вместо этого эксплуатировался в самих США, где получил прозвища Маленький Джо и 800-е, а также в Бразилии, где получил прозвище Русский.

<span class="mw-page-title-main">Пхеньянский электровозостроительный завод</span>

Электровозостроительный завод имени Ким Джон Тхэ — завод в Пхеньяне, крупнейший производитель северокорейского железнодорожного оборудования. Основан в ноябре 1945 года в Сосоновском районе рядом с железнодорожным университетом и железнодорожным вокзалом. Завод производит и ремонтирует электро- и тепловозы, пассажирские вагоны и поезда метро. Подчиняется Министерству железных дорог.

Ge 6/6 II — швейцарский узкоколейный электровоз переменного тока, эксплуатирующийся на Ретийской железной дороге (RhB).

Эта страница основана на статье Википедии.
Текст доступен на условиях лицензии CC BY-SA 4.0; могут применяться дополнительные условия.
Изображения, видео и звуки доступны по их собственным лицензиям.