Kayaba Ka-1

Ka-1 キ115 / 剣
яп. カ号観測機
Kayaba Ka-1
Тип	автожир
Производитель	Kayaba Seisakusho[англ.]
Первый полёт	26 мая 1941
Начало эксплуатации	1942
Конец эксплуатации	1945
Статус	снят с вооружения
Эксплуатанты	ВВС Императорской армии Японии
Годы производства	1945
Единиц произведено	98
Базовая модель	Kellett KD-1A
Медиафайлы на Викискладе

Ka-1 — японский автожир периода Второй мировой войны. Использовался в качестве ближнего и морского разведчика, для корректировки огня и борьбы с подводными лодками.

Kayaba Ka-1 был разработан на основе двухместного автожира американского производства Kellett KD-1A. Американский автожир в единственном экземпляре был привезён в Японию в 1939 году и вскоре потерпел серьёзную аварию. Аппарат получил серьёзные повреждения и не подлежал восстановлению. Обломки были переданы небольшой фирме «Каяба» для разработки аналога военного назначения. Первый Kayaba Ka-1 был выпущен на заводе в Сендай и совершил первый полёт 26 мая 1941 года. От предшественника он отличался, в основном, двигателем — вместо звездообразного Jacobs R-755^[англ.] использовался Argus As 10 мощностью 240 л. с.

Испытания прототипа прошли успешно. Автожир мог взлететь с площадки в 30 метров, зависать над одним местом, одновременно совершая полный разворот. Серийное производство началось в 1941 году и аппарат начал поступать в артиллерийские части, где использовался для корректировки огня. Kayaba Ka-1 был выпущен в количестве 20 экземпляров, затем производилась модификация Ka-2 с тем же двигателем, который использовался на Kellett. Общее количество произведённых до конца войны фюзеляжей Ka-1 и Ka-2 составляет 98 экземпляров, 12 из которых было уничтожено до передачи в армию, из оставшихся на 30 не был смонтирован двигатель. В итоге в ИАЯ поступило 50 автожиров, из которых использовалось около 30^[1].

Первоначально планировалось использовать Ka-1 для корректировки огня в артиллерийских частях, размещённых в Китае, но изменение хода войны потребовало усилить оборону Филиппин, куда Ka-1 были направлены в качестве самолётов связи вместо Kokusai Ki-76.

В итоге было найдено наилучшее, по мнению командования японской армии, применение и бо́льшая часть Ka-1 и Ka-2 была адаптирована для патрульно-противолодочной службы. Несколько Ka-1 размещались на эскортном авианосце «Акицу-мару» с августа по ноябрь 1944 года^[2] и наряду с Ki-76 были единственными аппаратами, способными совершить посадку на короткую лётную палубу этого авианосца. Двухместные Ka-1 могли нести лишь небольшую полезную нагрузку, поэтому экземпляры, базировавшиеся на авианосце, были переделаны в одноместные, что позволило разместить две глубинные бомбы по 60 кг^[3].

С 17 января 1945 года Ka-1 осуществляли противолодочное патрулирование с аэродрома на острове Ики, база обслуживания располагалась на аэродроме Ганносу в префектуре Фукуока. С мая 1945 года патрулирование Корейского и Цусимского проливов осуществлялось с острова Цусима. Через некоторое время зона действия палубной авиации США достигла Цусимского пролива, и в июне 1945 года оставшиеся Ka-1 и Ka-2 были перемещены на базу на полуострове Ното, где и оставались до конца войны. Автожирам не удалось потопить ни одной подводной лодки за время войны, но они сыграли свою роль в обнаружении подлодок^[1].

• René J. Francillon. Japanese Aircraft of the Pacific War. — Naval Institute Press, 1979. — 579 с. — ISBN 9780870213137.

• А. Фирсов. Каваниси — Мицубиси // Авиация Японии во Второй Мировой войне. — Отделение научно-технической информации ЦАГИ, 1996. — 208 с. — (Авиационный сборник). — ISBN 978-5-9907823-2-7.