Альбе́рто Аска́ри — потомственный итальянский автогонщик, чемпион мира среди гонщиков 1952 и 1953 года. Является вторым и последним итальянцем, сумевшим завоевать этот титул. Завоевал оба титула, выступая за команду Ferrari. Участвовал всего в 33-х гонках, но успел установить множество рекордов, некоторые из них не побиты до сих пор. После нескольких крайне успешных лет перешёл в команду «Лянча», где занимался доводкой перспективного автомобиля, но через полтора года работы погиб, тестируя спортивный автомобиль на трассе «Монца».
Сезон Формулы-1 1950 года — первый сезон, во время которого разыгрывался чемпионат мира среди гонщиков под эгидой ФИА. Этапы чемпионата мира проводились с 13 мая по 3 сентября. В этапах участвовали 16 команд, из которых 5 были заводскими и 11 независимыми. Соревнования состояли из шести европейских Гран-при и одной американской гонки «Индианаполис 500», которая была включена в зачёт чемпионата мира несмотря на то, что проводилась по другому техническому регламенту, и в ней участвовали только американские команды, конструкторы и гонщики. Также по ходу сезона по регламенту Формулы-1 было проведено 19 внезачётных Гран-при.
В 1951 году был проведён второй чемпионат мира среди гонщиков по правилам «Формулы-1», организованный FIA. Чемпионат начался ещё позже чем предыдущий, 27 мая, и окончился 28 октября, таким образом продлившись 154 дня. По сравнению с предыдущим сезоном, преимущество «Альфа Ромео» оказалось не столь впечатляющим. Чемпионский титул достался гонщику «Альфы», однако вторая половина сезона прошла при преимуществе автомобилей «Феррари», и в конце года руководство «Альфа Ромео» объявило о завершении гоночных выступлений.
Сезон Формулы-1 1952 года — 3-й чемпионат мира по автогонкам в классе Формула-1, устраиваемый FIA. Чемпионат прошёл с 18 мая по 7 сентября и состоял из 8 этапов.
Сезон Формулы-1 1953 года состоял из нескольких этапов, не шедших в зачёт чемпионата мира. Этапы чемпионата мира, как и в прошлом году, проходили по правилам Формулы-2 . 4-й чемпионат мира среди гонщиков прошёл с 18 января по 13 сентября и состоял из 9 этапов. В нём стартовало рекордное число гонщиков — 108.
Ма́рио Андре́тти — американский автогонщик итальянского происхождения, чемпион мира по автогонкам в классе Формула-1. Имя Марио Андретти в США воспринимается как синоним скорости, аналогично имени Барни Олдфилда в начале двадцатого века и Стирлинга Мосса в Великобритании. До сегодняшнего дня единственный пилот, одержавший победу в «Дайтоне-500» (1967), «Индианаполис-500» (1969) и в чемпионате мира «Формулы-1» (1978).
Индианаполис 500 1950 года — гонка, прошедшая по традиции 30 мая, в четверг, на автодроме Индианаполис Мотор Спидвей. Несмотря на полное несоответствие регламентов, она стала также третьим этапом сезона 1950 года чемпионата мира Формулы-1. Гонка никак не повлияла на борьбу в общем зачёте чемпионата мира, так как в ней не принимали участие европейские гонщики, хотя в заявочном листе на гонку присутствовала заводская команда Maserati в составе трёх гонщиков: Франко Роль, Нино Фарина и Пьеро Таруффи.
Джеймс (Джим) Кларк-мла́дший — британский автогонщик, двукратный чемпион мира, победитель «Инди 500» (1965), победитель British Tour Car Championship 1964. Многими специалистами признаётся самым талантливым гонщиком «Формулы-1» за всю историю. Некоторые рекорды Джима Кларка не побиты никем до сих пор: 8 «Больших шлемов» ; наибольший процент кругов лидирования в сезоне 71,47 %. По процентному соотношению поул-позиций к Гран-при в 45,21 % уступает только Хуану-Мануэлю Фанхио с 55,77 %. Вместе с Колином Чепменом признан лучшей связкой конструктор — гонщик.
Автомобиль с открытыми колёсами — тип гоночного автомобиля, представляющий собой одноместный автомобиль с колёсами, вынесенными из кузова. Этот тип, появившийся в начале XX века — ныне один из самых распространённых типов гоночных автомобилей.
Фред Агабашья́н — американский автогонщик армянского происхождения, участвовавший в США в различных автогоночных чемпионатах для миджетов. Чемпион NCRA 1937 года, трёхкратный чемпион BCRA, одиннадцать раз участвовал в гонке 500 миль Индианаполиса, трижды стартовал с первого ряда, в том числе единожды с поул-позиции. Финишировать же в пятёрке лучших смог лишь единожды. После окончания карьеры в автогонках стал комментатором на радиостанции «500 Radio Network». Лауреат национального зала славы гонщиков на миджетах.
Майкл Ма́рио Андре́тти — американский автогонщик, чемпион Формулы-Атлантик 1983 года, чемпион CART 1991 года, бронзовый призёр гонки 24 часа Ле-Мана 1983 года. Сын Марио Андретти, основателя знаменитой гоночной династии. В 1993 году один сезон провел в чемпионате Формулы-1 в составе команды McLaren. Завоевал 3 место в Гран-при Италии, но после этого был заменён на Мику Хаккинена. В настоящее время осуществляет руководство собственной командой «Andretti Autosport», участвующей в чемпионатах IRL и ALMS. Его сын, Марко, также является автогонщиком.
Гонка 500 миль Индианаполиса 1952 прошла в пятницу, 30 мая, 1952 года на трассе Индианаполис Мотор Спидвей. Гонка считалась также вторым этапом чемпионата мира среди гонщиков 1952 года, несмотря на то что была проведена по отдельным правилам.
Гонка 500 миль Индианаполиса 1955 прошла в понедельник, 30 мая 1955 года, на автодроме Индианаполис Мотор Спидвей. Гонка являлась также третьим этапом чемпионата мира 1955 Формулы-1 и первым этапом Национального чемпионата США, санкционируемого ААА.
Гран-при ЮАР 1979 года — третий этап чемпионата мира по автогонкам в классе Формула-1 сезона 1979 года. Автогонки прошли 3 марта на трассе Кьялами близ Йоханнесбурга.
Lotus 56 — гоночный автомобиль разработанный Колином Чепменом к гоночному сезону 1968 года для участия в гонке 500 миль Индианаполиса. Специфической конструктивной особенностью автомобиля как гоночного с открытыми колёсами был турбовальный газотурбинный двигатель и постоянный полный привод. Помимо гонки Инди-500 автомобиль также заявлялся на старт 3-х гонок Чемпионата Формулы-1 1971 года.
Cummins Inc. — международная корпорация, занимающаяся разработкой, производством и продажей дизельных и газовых двигателей, генераторных установок и комплектующих.
BRM P25 — шасси команды British Racing Motors, использовавшееся командой для гонок Формулы-1 в 1956—1960 годах. В сезоне 1959 Формулы-1 на нём ездили также гонщики BRP. На BRM P25 была одержана первая победа команды BRM в Формуле-1 и достигнуты первый поул и первый быстрый круг.
Шасси Формулы-1, участвовавшие только в Инди-500 — автомобили, использовавшиеся американскими гонщиками для участия в знаменитой гонке «Индианаполис-500» в 1950—1960 годах, когда она формально считалась частью чемпионата мира по Формуле-1.
Фрэнк Арми — американский автогонщик. Трижды 1951—1954 годах пытался пройти квалификацию 500 миль Индианаполиса, но пробился на старт лишь раз — в 1954, заняв последнее 33 место. В гонке отстал на семь кругов и финишировал девятнадцатым и последним.
Чак Арнольд — американский автогонщик. Большую часть своей карьеры провел в гонках миджетов, но в 1959—1968 периодически выступал в чемпионате USAC, в том числе и в «500 милях Индианаполиса» 1959 года. В этой гонке, шедшей в зачёт чемпионата мира «Формулы-1», он финишировал предпоследним на 15-м месте.
