LSWR 0298 Class — тип пассажирского паровоза с осевой формулой 1-2-0 для пригородного сообщения на Лондонской и Юго-западной железной дороге (LSWR). Позднее использовались в Юго-западной Англии на небольших сельских ветках. Конструктор — Джозеф Битти, в 1863—1875 годах было построено 85 паровозов, основная масса которых списана к 1899 году, но три единицы доработали до 1962-го. Сохранилось 2 паровоза, оба в работоспособном состоянии.
LSWR 273 class — тип паровоза с осевой формулой 0-3-0, двойной листовой рамой и стефенсоновским парораспределительным механизмом, разработанный Уильямом Джорджем Битти для Лондонской и Юго-западной железной дороги (LSWR). В 1872—1873 годах на заводе Beyer, Peacock & Co. в Манчестере было построено 12 паровозов этого типа.
LSWR 302 class — тип паровоза с колёсной формулой 0-3-0 с парораспределением по системе Стефенсона, разработанный Уильямом Джорджем Битти для Лондонской и Юго-западной железной дороги (LSWR). В 1874—1878 годах было построено 36 паровозов на заводе Beyer, Peacock & Co. в Манчестере в трёх сериях по 12 штук.
LSWR 330 class — тип товарного танк-паровоза с осевой формулой 0-3-0, построенный для Лондонской и Юго-Западной железной дороги заводом Beyer, Peacock and Company в 1876—1882 годах в количестве 20 штук. «Седлом» за характерную форму прозвали бак для воды, надетый на котёл сверху.
LSWR 380 class — тип пассажирского паровоза с осевой формулой 2-2-0, разработанный Уильямом Адамсом для Лондонской и Юго-Западной железной дороги в 1879 году. Паровозы построены заводом Beyer, Peacock and Company в Манчестере, на дороге получили номера 380—391 и прозвище «каток» из-за маленьких и монолитных, без спиц, бегунковых колёс. Конструкция паровоза восходит к Адамсовой модели танк-паровоза LSWR 46 class 2-2-0T.
LSWR 395 class — тип товарного паровоза с осевой формулой 0-3-0, разработанный Уильямом Адамсом для Лондонской и Юго-Западной железной дороги в рамках модернизации, предпринятой Адамсом как главным инженером тяги на дороге. В 1881—1886 годах на заводе Neilson & Co. в Глазго было построено 70 паровозов, причём паровозы второй половины серии были несколько длиннее и тяжелее первой. Модель оказалась долговечной, несколько паровозов прослужили более 70 лет.
LSWR 46 Class — тип пассажирского танк-паровоза с осевой формулой 2-2-0, созданный в 1879 году Уильямом Адамсом для Лондонской и Юго-Западной железной дороги.
LSWR 445 class — тип пассажирского паровоза с осевой формулой 2-2-0, разработанного для экспресс-поездов Лондонской и Юго-Западной железной дороги инженером Уильямом Адамсом. 12 паровозов построено в 1883 году заводом Robert Stephenson and Company.
LSWR 460 class — тип пассажирского паровоза с осевой формулой 2-2-0, сконструированного Уильямом Адамсом для экспресс-поездов Лондонской и Юго-Западной железной дороги. На заводах Neilson and Company и Robert Stephenson and Company в 1884 году было построено 20 паровозов, а один — в 1887 году. Модель в целом подобна LSWR 445 class, но имеет колёса меньшего диаметра.
LSWR T1 class — тип пригородного пассажирского танк-паровоза с осевой формулой 0-2-2, разработанный Уильямом Адамсом для Лондонской и Юго-Западной железной дороги.
LSWR O2 class — тип грузопассажирского танк-паровоза с осевой формулой 0-2-2, разработанный для Лондонской и Юго-Западной железной дороги в 1889 году Уильямом Адамсом. Было построено 60 паровозов. Локомотивы этого типа были последними паровозами на острове Уайт, доработав там до 1967 года.
LSWR X2 class — тип пассажирского паровоза с осевой формулой 2-2-0, предназначенного для экспресс-поездов Лондонской и Юго-Западной железной дороги главным инженером тяги Уильямом Адамсом. На собственном заводе компании у Девяти Вязов в 1890—1892 годах было построено 20 паровозов, которые получили номера 577—596.
LSWR T3 class — тип пассажирского паровоза с осевой формулой 2-2-0, предназначенного для экспресс-поездов Лондонской и Юго-Западной железной дороги. В 1892-93 годах построено 20 паровозов этого типа: которые получили номера 557—576.
LSWR T6 class — тип пассажирского паровоза с осевой формулой 2-2-0, разработанного для вождения экспрессных поездов на Лондонской и Юго-Западной железной дороге её главным инженером тяги Уильямом Адамсом.
LSWR X6 class — тип пассажирского паровоза с осевой формулой 2-2-0, разработанного Уильямом Адамсом для вождения экспресс-поездов Лондонской и Юго-Западной железной дороги. В 1895—1896 годах на заводе дороги у Девяти Вязов была построена одна серия из 10 паровозов, которые получили номера 657—666.
LSWR 700 class — тип товарного паровоза с осевой формулой 0-3-0, разработанный Дугалдом Драммондом для Лондонской и Юго-Западной железной дороги в 1897 году и построенный в количестве 30 единиц на заводе Dübs and Company в Глазго.
LSWR T9 class — тип пассажирского паровоза с осевой формулой 2-2-0, разработанного для экспресс-поездов Лондонской и Юго-Западной железной дороги Дугалдом Драммондом в 1899 году. Всего было построено 66 паровозов, которые проработали до 1950-х—60-х годов, сохранился один в собственности Национального железнодорожного музея, который находится в пользовании Суонажской исторической железной дороги. Прозвище «гончие» эти паровозы получили за высокую скорость — 85 миль в час (136,79424 км/ч) и надёжность.
LSWR K10 Class — тип грузопассажирского паровоза с осевой формулой 2-2-0, разработанный в 1901 году главным инженером Лондонской и Юго-Западной железной дороги Дугалдом Драммондом. Имел прозвище англ. Small Hopper. Ни один паровоз этого типа не сохранился.
LSWR H16 class — тип маневрового вывозного танк-паровоза с осевой формулой 2-3-1, спроектированных Робертом Ури для Лондонской и Юго-Западной железной дороги (LSWR). Эти пять паровозов стали последним типом паровозов LSWR перед укрупнением британских железнодорожных компаний и единственным типом «тихоокеанских» паровозов на этой дороге.
London, Brighton and South Coast Railway (LB&SCR) A1 class — тип английского паровоза с осевой формулой 0-3-0, спроектированный Уильямом Страудли. В 1872 году и в 1874—1880 годах на заводе Brighton railway works было построено 50 паровозов этого типа. Известны под прозвищами англ. Rooters — «Плуг» и, больше, «Терьер» по характерному лающему звуку выхлопа. Позднее паровозы, работавшие на ветке острова Хейлинг, называли «Хейлингский Билли», и в одноимённом пабе некоторое время находился нынешний № W8 Freshwater.
