LSWR 330 class

LSWR 330 class
Производство
Страна постройки	Англия
Завод	Beyer, Peacock & Co.
Годы постройки	1876, 1877, 1882
Всего построено	20
Нумерация	зав. № 1591–1596, 1698–1699, 2125–2136
Технические данные
Род службы	грузовой
Осевая формула	0-3-0
Длина паровоза	27 ф. 1+1/2 д. (8300 мм)
Высота паровоза	13 ф. 2 д. (4000 мм)
Диаметр движущих колёс	4 ф. 3 д. (1300 мм)
Ширина колеи	европейская колея
Служебный вес паровоза	35 т
Сцепной вес	38 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	12,2 тс
Сила тяги	17 340 фунт-сил (77,1 кн, 7,9 тс)
Давление пара в котле	150 фунтов на кв. дюйм (1,03 МПа)
Паровая машина	простая
Число цилиндров	2, внутри рамы
Диаметр цилиндров	17 ″ (432 мм)
Ход поршня	24 ″ (610 мм)
Объём баков для воды	3,6 т
Тип топлива	уголь
Эксплуатация
Страна	Великобритания
Дорога	London and South Western Railway, SR
Период эксплуатации	1875—1933
Сохранившиеся паровозы	нет

LSWR 330 class (также англ. Saddlebacks — «осёдланный») — тип товарного танк-паровоза с осевой формулой 0-3-0, построенный для Лондонской и Юго-Западной железной дороги заводом Beyer, Peacock and Company в 1876—1882 годах в количестве 20 штук. «Седлом» за характерную форму прозвали бак для воды, надетый на котёл сверху.

Уильям Джордж Битти^[англ.] заказал первые 6 паровозов по заводскому проекту Beyer, Peacock 330 class в октябре 1875 года для маневровой работы. В то время LSWR использовала для маневровой работы старые магистральные паровозы, которые были к ней плохо приспособлены, и манёвры ограничивали скорость работы дороги^[1]. Первая партия поступила на базу дороги у Девяти Вязов в мае 1876 года и работала успешно, в связи с чем ещё два паровоза были заказаны в январе и прибыли в июне 1877 года. В начале 1878 года Битти подал в отставку и следующую партию из 12 паровозов заказывал его преемник Уильям Адамс. Эти паровозы прибыли в мае—июне 1882 года^[2].

Первые и последние полудюжины паровозов этого типа получили новые номера (330—335 и 409—414 соответственно), а оставшиеся восемь приняли номера старых списанных паровозов^[3].

В 1876 году из первой полудюжины паровозов, отправленных в депо у Девяти Вязов паровоз № 332 проходил испытания в разных местах. Пара, построенная в 1877 году, отправилась в Нортгем (Саутгемптон), следующие партии — в другие депо. В 1885 году 9 паровозов этой серии были у Девяти Вязов, по три в Эксетере и Нортгеме, 2 в Базингстоке и по одному в Дорчестере, Гилдфорде и Солсбери^[2].

Паровозы № 227 и 228 в 1894 году были перенумерованы в дубликаты припиской нуля впереди для того, чтобы освободить старые номера для новых паровозов O2 class нового генерального конструктора тяги Адамса. В 1899 году их возвратили в общий список с перенумерацией в № 316 и 328. 18 остальных паровозов перешли в дубликаты в 1902—1911 годах, а № 316 и 328 окончательно оказались в дубликатах в 1912 и 1911 году соответственно^[2].

Все паровозы при укрупнении железнодорожных перевозчиков перешли к Southern Railway в 1923 году, но уже в следующем их начали списывать. К концу 1930 года осталось лишь 5 паровозов этого типа. В 1931 году списали № 0128 и 0423, а № 0335 в 1932 году продали Kent and East Sussex Railway. Последние № 0332 и 0334 были списаны в 1933 году после 57 лет службы. Все паровозы разрезаны в лом, в том числе и K&ESR № 4 (бывший SR 0335) — в 1948 году^[4].

Литература

• Bradley, D.L. Locomotives of the L.S.W.R.: Part 1. — Kenilworth : RCTS, 1965. — ISBN 0-901115-08-8.
• Garrett, Stephen R. The Kent & East Sussex Railway : [англ.]. — Tarrant Hinton : The Oakwood Press, 1972.
• Russell, J. H. A pictorial record of Southern locomotives. : [англ.]. — Haynes, 1991. — ISBN 9780860934431.