LSWR 395 class

LSWR 395 class
№ 3167 в депо Фелтем, 1947 год
Производство
Страна постройки	Англия
Завод	Neilson & Co.[англ.]
Главный конструктор	Уильям Адамс
Годы постройки	1881—1886
Всего построено	70
Нумерация	зав. №№ 2747–2758, 2939–2950, 3376–3395, 3453–3466
Технические данные
Род службы	грузовой
Осевая формула	0-3-0
Длина паровоза	48 ф. 3/4 д. (15 000 мм)
Высота паровоза	12 ф. 5+5/8 д. (3800 мм)
Диаметр движущих колёс	5 ф. 1 д. (1550 мм)
Ширина колеи	европейская колея
Служебный вес паровоза	38,1 т (тендер 32,1 т)
Сцепной вес	38,1 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	13,8 т
Сила тяги	15 533 фунт-сил (69,1 кн, 7,1 тс)
Давление пара в котле	140 фунтов на кв. дюйм (0,97 МПа)
Паровая машина	простая
Число цилиндров	2, внутри рамы
Диаметр цилиндров	17,5 ″ (445 мм)
Ход поршня	24 ″ (610 мм)
Объём баков для воды	11,2 т
Запас топлива	3 т
Тип топлива	уголь
Эксплуатация
Страна	Великобритания
Дорога	London and South Western Railway Railway Operating Division Palestine Railways Mesopotamian Railways Southern Railway British Railways
Период эксплуатации	1881—1959
Сохранившиеся паровозы	нет
Медиафайлы на Викискладе

LSWR 395 class — тип товарного паровоза с осевой формулой 0-3-0, разработанный Уильямом Адамсом для Лондонской и Юго-Западной железной дороги в рамках модернизации, предпринятой Адамсом как главным инженером тяги на дороге. В 1881—1886 годах на заводе Neilson & Co.^[англ.] в Глазго было построено 70 паровозов, причём паровозы второй половины серии (34 единицы) были несколько длиннее и тяжелее первой^[1]. Модель оказалась долговечной, несколько паровозов прослужили более 70 лет.

Первые паровозы этого типа получили новые номера 395—406, другие пользовались и старыми номерами от списанных или переведённых в дубликаты паровозов. В 1908—1924 годах 54 паровоза перевели в дубликаты припиской нуля перед номером.

В 1916—1918 годах 50 паровозов этого типа продали британскому правительству для нужд Железнодорожного отдела Корпуса королевских военных инженеров. В этом числе были все паровозы, не попавшие на тот момент в дубликаты. 36 паровозов работали на Палестинской военной железной дороге, а 9 принимали участие в Месопотамской кампании. В 1918 году ещё 7 паровозов из Палестины отправили в Месопотамию.

В 1919 году военные железные дороги со всем имуществом передали под гражданское управление Месопотамских железных дорог. 16 паровозов class 395 получили номера 423—438^[2]. В 1920 году сформировано и гражданское управление Палестинских железных дорог, где осталось 29 паровозов этого типа. В 1928 году в палестине списали в лом 22 паровоза, а оставшиеся 7 локомотивов (№ 0166, 0395, 0398, 0405, 0444, 503 и 508) проослужили до 1936 года, а утилизированы были не ранее 1944-го^[3].

После Первой мировой войны в Англии у LSWR оставалось 20 паровозов class 395: № 029, 083, 0101, 0153-0155, 0163, 0167, 0397, 0400, 0433, 0436, 0439-0442, 0496, 0506, 0509 и 0515. При укрупнении британских железнодорожных компаний они перешли к Southern Railway (SR) в 1923 году. В 1933 году списаны № 0153 и 0515. При национализации британских железных дорог в 1948 году 18 паровозов этого типа перешли к British Railways и получили номера 30564-30581. Их списывали в 1950-е годы, и последний паровоз № 30567 (первый номер 154) отправился на покой в сентябре 1959 года после 76 лет службы. Все паровозы этого типа утилизированы.

Литература