LSWR N15 class, SR King Arthur class — британский магистральный пассажирский паровоз с осевой формулой 2-3-0, разработанный Робертом Ури. На основе первоначального типа было создано три подтипа, производство паровоза продолжалось восемь лет с 1919 по 1926 год. Первая партия построена для Лондонской и Юго-Западной железной дороги (LSWR), где они использовались на магистральных линиях к портам южного побережья Англии и далее на запад в Эксетер. На Southern Railway этот локомотив был вторым по размеру после SR Lord Nelson class.
Дугалд Драммонд — шотландский конструктор паровозов. Работал в компаниях North British Railway, London, Brighton and South Coast Railway, Каледонская железная дорога, а также в Лондонская и Юго-Западной железная дорога. Старший брат инженера Питера Драммонда, который часто следовал идеям Дугалда в своей работе.
LSWR M7 class — тип пассажирского танк-паровоза с осевой формулой 0-2-2. Паровоз разработан Дугалдом Драммондом для пассажиронапряжённой лондонской сети железных дорог Лондонской и Юго-Западной железнодорожной компании (LSWR). Паровоз справлялся со своей задачей успешно. В 1897—1911 годах было построено 105 паровозов нескольких модификаций в пяти сериях, которые различаются, например, длиной рамы. Многие паровозы были оборудованы дистанционным управлением, что не требовало разворотных приспособлений и перецепки локомотива на конце маршрута.
LSWR 0298 Class — тип пассажирского паровоза с осевой формулой 1-2-0 для пригородного сообщения на Лондонской и Юго-западной железной дороге (LSWR). Позднее использовались в Юго-западной Англии на небольших сельских ветках. Конструктор — Джозеф Битти, в 1863—1875 годах было построено 85 паровозов, основная масса которых списана к 1899 году, но три единицы доработали до 1962-го. Сохранилось 2 паровоза, оба в работоспособном состоянии.
LSWR 273 class — тип паровоза с осевой формулой 0-3-0, двойной листовой рамой и стефенсоновским парораспределительным механизмом, разработанный Уильямом Джорджем Битти для Лондонской и Юго-западной железной дороги (LSWR). В 1872—1873 годах на заводе Beyer, Peacock & Co. в Манчестере было построено 12 паровозов этого типа.
LSWR 302 class — тип паровоза с колёсной формулой 0-3-0 с парораспределением по системе Стефенсона, разработанный Уильямом Джорджем Битти для Лондонской и Юго-западной железной дороги (LSWR). В 1874—1878 годах было построено 36 паровозов на заводе Beyer, Peacock & Co. в Манчестере в трёх сериях по 12 штук.
LSWR 318 class — тип пассажирского паровоза с осевой формулой 2-2-0, построенного манчестерским заводом Beyer, Peacock and Company в 1875 году в количестве шести единиц для линии Эксетер—Плимут Лондонской и Юго-западной железной дороги. Паровозы оказались непригодными для исходной задачи, но нашли применение в других местах.
LSWR 46 Class — тип пассажирского танк-паровоза с осевой формулой 2-2-0, созданный в 1879 году Уильямом Адамсом для Лондонской и Юго-Западной железной дороги.
LSWR 415 class — тип танк-паровоза с осевой формулой 2-2-1, с поворотной поддерживающей осью, разработанный Уильямом Адамсом для Лондонской и Юго-Западной железной дороги (LSWR) в 1882 году.
LSWR O2 class — тип грузопассажирского танк-паровоза с осевой формулой 0-2-2, разработанный для Лондонской и Юго-Западной железной дороги в 1889 году Уильямом Адамсом. Было построено 60 паровозов. Локомотивы этого типа были последними паровозами на острове Уайт, доработав там до 1967 года.
LSWR B4 class — тип маневрового танк-паровоза с осевой формулой 0-2-0, который более полувека прослужил в доках Саутгемптона.
LSWR G6 class — тип маневрового танк-паровоза с осевой формулой 0-3-0, разработанный Уильямом Адамсом для Лондонской и Юго-Западной железной дороги.
LSWR 700 class — тип товарного паровоза с осевой формулой 0-3-0, разработанный Дугалдом Драммондом для Лондонской и Юго-Западной железной дороги в 1897 году и построенный в количестве 30 единиц на заводе Dübs and Company в Глазго.
LSWR F9 class — построенный в единичном экземпляре инспекционный танк-паровоз с пассажирской кабиной, спроектированный в 1899 году главным инженером тяги Лондонской и Юго-Западной железной дороги Дугалдом Драммондом для себя.
LSWR T9 class — тип пассажирского паровоза с осевой формулой 2-2-0, разработанного для экспресс-поездов Лондонской и Юго-Западной железной дороги Дугалдом Драммондом в 1899 году. Всего было построено 66 паровозов, которые проработали до 1950-х—60-х годов, сохранился один в собственности Национального железнодорожного музея, который находится в пользовании Суонажской исторической железной дороги. Прозвище «гончие» эти паровозы получили за высокую скорость — 85 миль в час (136,79424 км/ч) и надёжность.
LSWR K10 Class — тип грузопассажирского паровоза с осевой формулой 2-2-0, разработанный в 1901 году главным инженером Лондонской и Юго-Западной железной дороги Дугалдом Драммондом. Имел прозвище англ. Small Hopper. Ни один паровоз этого типа не сохранился.
LSWR L11 class — тип грузопассажирских паровозов с осевой формулой 2-2-0, разработанных в 1903 году главным инженером Лондонской и Юго-Западной железной дороги Дугалдом Драммондом. Получил прозвище англ. Large Hopper — «Большой конь». Как и большинство паровозов Драммонда, имел внутреннее расположение цилиндров и парораспределительный механизм стефенсоновского типа.
LSWR F13 class — тип пассажирского паровоза с осевой формулой 2-3-0, разработанный Дугалдом Драмондом для Лондонской и Юго-Западной железной дороги (LSWR) в 1905 году.
LSWRailway C14 class — тип танк-паровоза с осевой формулой 1-1-0, разработанный для Лондонской и Юго-Западной железной дороги главным инженером тяги Дугалдом Драммондом в 1906 году и первоначально предназначенный для вождения поездов «туда-сюда» на малодеятельных ветках. LSWR S14 class — 0-2-0 вариант того же типа. Оба типа оказались слабосильными для своей роли, и в ходе Первой мировой войны несколько паровозов были проданы в качестве лёгких маневровых локомотивов. Три оставшиеся у LSWR C14 переделаны в 0-2-0 и прослужили до конца 1950-х годов.
LSWR/SR H15 class — тип грузопассажирского паровоза с осевой формулой 2-3-0, разработанный главным инженером тяги Лондонской и Юго-Западной железной дороги Робертом Ури в 1914 году. После укрупнения британских железных дорог в 1923 году партии этих паровозов заказывал главный инженер Южной дороги Ричард Манселл. Прозвище «Король Артур-младший» эти паровозы получили потому, что были однотипны с LSWR N15 «Король Артур», но с меньшим на 7 дюймов диаметром ведущих колёс.
Медиафайлы на Викискладе