LSWR B4 class

Перейти к навигацииПерейти к поиску
LSWR B4 class
LSWR B4 class № 87 в первоначальном виде
LSWR B4 class № 87 в первоначальном виде
Производство
Страна постройкиАнглия
ЗаводLSWR Nine Elms Works[англ.]
Главный конструкторУильям Адамс
Годы постройки1891 (10), 1893 (10), 1908 (5)
Всего построено 25
Технические данные
Род службыманевровый
Осевая формула0-2-0
Длина паровоза24 ф. 10+1/2 д. (7600 мм)
Высота паровоза12 ф. 0 д. (3700 мм)
Колёсная база паровоза 7 ф. 0 д. (2130 мм)
Диаметр движущих колёс 3 ф. 9+3/4 д. (1160 мм)
Ширина колеиевропейская колея
Служебный вес паровоза 34 т B4; 33 т K14
Сила тяги 14 650 фунт-сил (65,2 кн, 6,6 тс)
Давление пара в котле 140 фунтов на кв. дюйм (0,97 МПа)
Площадь колосниковой решётки 10,75 фут² (0,9987 м2)
Паровая машина простая
Число цилиндров 2, вовне рамы
Диаметр цилиндров 16 ″ (406 мм)
Ход поршня 22 ″ (559 мм)
Служебный вес тендера 36,8 т
Объём баков для воды 2,7 т
Запас топлива 0,5 т
Тип топливауголь
Эксплуатация
СтранаВеликобритания
Дорога
Период эксплуатации 1891—1963
Сохранившиеся паровозы 2
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

LSWR B4 class — тип маневрового танк-паровоза с осевой формулой 0-2-0, который более полувека прослужил в доках Саутгемптона.

Разработка

Паровозы разработал главный инженер тяги Лондонской и Юго-Западной железной дороги Уильям Адамс. Особенностями типа является стефенсоновский парораспределительный механизм при цилиндрах машины, расположенных вне рамы, и угольный бункер непосредственно в кабине. Изначально паровозы выпускались с адамсовской «печной» трубой, которую затем заменили на трубу Драммонда. У некоторых экземпляров также обрезали кабины для улучшения обзора с рабочего места машиниста, потому что паровозы работали на манёврах на крупных станциях в кривых небольшого радиуса, например, в Девонпорте[1].

Постройка

Первоначальный заказ в 1890 году составил 10 экземпляров, которые были построены на заводе дороги у Девяти Вязов[англ.]. Таким образом, номер заказа B4 стал обозначением типа паровоза. Этот заказ был выполнен в 1891-92 годах, в 1893 году заказана ещё одна такая же партия (заказ D6), которая доставлена в ноябре и декабре того же года[2].

В 1907 году новый главный инженер тяги дороги Дугалд Драммонд заказал партию из 5 паровозов со слегка уменьшенным котлом и трубой своей конструкции. Этот заказ (K14) был выполнен в 1908 году, и паровоз № 84 в июне 1908 года стал последним паровозом, вышедшим с завода у Девяти Вязов, откуда производство перешло на Истлейский завод[англ.]. Паровозы Драммонда сначала обозначались как особый тип, но его преемник Роберт Ури объединил их в 1912 году как слишком похожие[2].

Выпуск паровозов LSWR B4
Заказ Год Количество Номера Примечания
B4 1891 10 85-94
D6 1893 10 81, 95-100, 102, 103, 176
K14 1908 5 746, 747, 82-84 №№ 746/747 стали №№ 101/147 в 1922 г.
«Нормандия» c обрезанной кабиной

Работа

Первая партия из 10 паровозов работала на крупных станциях дороги — Истлей, Эксмут, Борнмут и Плимут (на верфях Кэттедауна и ветке в Тёрнчепел). В ноябре 1892 года LSWR купила Саутгемптонские доки, и все паровозы B4 в течение последующих лет, по мере износа старых паровозов, оказались там. К 1899 году B4 не использовались на станциях, кроме Эксетера, и в Саутгемптонских доках работало 14 паровозов. Ещё несколько паровозов этого типа работали в депо дороги маневровыми[2].

После укрупнения британских железных дорог в 1923 году Southern Railway использовала эти паровозы в Дувре, Эшфорде, Стьюартс-лейн, Хемуорти и Гилфорде. Не менее двух паровозов оставалось в Истлее, один из которых использовался для манёвров на загруженной товарной станции Уинчестер-сити.

Имена паровозов

В Саутгемптонских доках паровозы B4 получили имена согласно пунктам назначения судов, которые оттуда отправлялись:

№ Имя
85 Олдерни
81 Джерси
86 Гавр
89 Трувиль
90 Кан
93 Сен-Мало
95 Онфлёр
96 Нормандия
97 Бретань
98 Шербур
102 Гранвиль
176 Гернси
746 Динан
747 Динар

Списание

После появления в Саутгемптонских доках паровозов SR USA class в 1947 году многие B4 оказались излишними. После монополизации British Railways их начали списывать в мае 1848 года, но часть паровозов оказалась в хорошем состоянии, их продали на промышленные предприятия в 1948-49 годах. Следующая волна списаний началась в 1957 году с появлением маневровых тепловозов, и к 1961 году осталось только три паровоза, которые списали в 1963 году[3]:

Списание паровозов B4
Год На навало года Списано Номера Notes
1948 25 4 30090-91, 30101/76 30101 и 30176 проданы
1949 21 10 30081/85/92/95/97-100, 30103/47 проданы все, кроме 30085
1957 11 2 30082/94
1958 9 1 30087
1959 8 4 30083-84/86/88
1960 4 1 30093
1963 3 3 30089/96, 30102 проданы 30096 и 30102

Сохранение

«Нормандия» на Bluebell Railway
«Гранвиль» в Брессингеме

Сохранилось 2 паровоза этого класса:

  • № 96 (BR 30096) «Нормандия» продан в угольное депо компании Corrall Limited в Саутгемптоне под именем Corrall Queen. Паровоз сохранён исторической железной дорогой Bluebell Railway на которой работал в качестве маневрового до появления в музее дизельных локомотивов. С 6 июля 2006 года находится в статической экспозиции из-за вышедшего срока службы котла, ожидает капитального ремонта.
  • № 102 (BR 30102) «Гранвиль» в 1964 году куплен сетью морских курортов Butlin's и экспонировался вместе с LMS Royal Scot class № 6100 Royal Scot в Скегнессе. С 1971 года паровоз находится в статической экспозиции Брессингемского музея паровой техники (Дисс, Норфолк)[4].

Источники

  1. ↑ Bradley, 1967, p. 53.
  2. ↑ 1 2 3 Bradley, 1967, p. 53—4.
  3. ↑ Bradley, 1967, p. 56.
  4. ↑ Stone, 1999, p. 100.
Литература
  • Bradley, D.L. Locomotives of the London and South Western Railway. Part II.. — Lichfield, Staffs : Railway Correspondence and Travel Society Press, 1967.
  • Stone, Colin. Rails to Poole Harbour. — Usk, Monmouthshire : Oakwood Press, 1999. — ISBN 0-85361-553-5.

Внешние ссылки