LSWR S11 class

Перейти к навигацииПерейти к поиску
LSWR/SR S11[1]
LSWR № 395
LSWR № 395
Производство
Страна постройкиАнглия
ЗаводLSWR Nine Elms Works
Главный конструкторДугалд Драммонд
Годы постройки1903
Всего построено 10
Технические данные
Род службыпассажирский
Осевая формула2-2-0
Длина паровоза63 ф. 9 д. (19,43 м)
Диаметр бегунковых колёс 3 ф. 7 д. (1090 мм)
Диаметр движущих колёс 6 ф. 1 д. (1850 мм)
Ширина колеиевропейская колея
Служебный вес паровоза 86 т (с тендером)
Сила тяги 19 126 фунт-сил (85,1 кн, 8,7 тс)
Давление пара в котле 175 фунтов на кв. дюйм (1,21 МПа)
Паровая машина простая
Число цилиндров 2, внутри рамы
Диаметр цилиндров 19 ″ (483 мм)
Ход поршня 26 ″ (660 мм)
Парораспределительный механизм Стефенсона
Объём баков для воды 18 т
Запас топлива 5,1 т
Тип топливауголь
Эксплуатация
СтранаВеликобритания
Дорога
Период эксплуатации 1903—1954
Сохранившиеся паровозы нет
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

LSWR S11 class — тип пассажирского паровоза с осевой формулой 2-2-0, разработанный Дугалдом Драмондом для экспресс-поездов Лондонской и Юго-Западной железной дороги в 1903 году. Ни один из 10 паровозов не сохранился.

История

Задача соединить в компактном экспресс-паровозе высокую мощность и высокую силу тяги давно стояла перед главными инженерами тяги LSWR[2]. Ещё Джозеф Гамильтон Битти ввёл в обыкновение постройку паровозов с несколько меньшим диаметром ведущих колёс для подъёма на крутые склоны[2].

Дугалд Драммонд поначалу решил воспользоваться на уклонах паровозами собственной разработки LSWR T9 class, но стало ясно, что, несмотря на достоинства T9, проявляющиеся в высокой скорости на экспресс-маршрутах на западе Англии, его большой диаметр колёс плохо подходит для подъёмов. Необходима была новая конструкция[1]

Драммонд решил построить специально для этих маршрутов 10 паровозов на раме T9, но с меньшими на 6 ″ (152 мм) движущими колёсами и соответственно отбалансированными кривошипными осями[3]. Котёл был диаметром 5 футов (1524 мм), с куполообразным сухопарником и драммондовской трубой. Производство 10 паровозов началось и закончилось в 1903 году на заводе дороги у Девяти Вязов[2]. Все паровозы были укомплектованы вместительным драммондовским четырёхосным тендером типа watercart.

В топке были поперечные трубы, как у T9 class, но без подогрева питательной воды[4]. Кипятильная поверхность котла была таким образом увеличена ценой усложнения котла. Все 10 паровозов преемник Драммонда Роберт Ури оснастил в 1920-22 годах пароперегревателями[5].

Постройка паровозов
ГодЗаказКоличествоНомера LSWRПримечания
1903
S11
5
395-399
1903
V11
5
400-404

Эти паровозы были списаны рано, и поэтому ни один не сохранили:

Списание паровозов
ГодНа начало годаСписаноНомераПримечания
195110930395-99, 30401-04
19541130400

Окраска и нумерация

На LSWR паровозы были окрашены в пассажирскую шалфеево-зелёную ливрею с пурпурными и коричневыми краями филёнок[1], с чёрно-белыми полосами и золотистыми буквами LSWR на бортах тендера.

При переходе к Southern Railway в 1923 году в ходе укрупнения британских железных дорог паровозы были перекрашены в более тёмный манселловский вариант ливреи LSWR[6] с чёрно-белыми полосами и жёлтой надписью Southern на тендере[7].

Несмотря на эксперименты Буллида с малахитово-зелёной окраской экспресс-паровозов, на S11 осталась манселловская, только цвет надписи Southern сменили на солнечно-жёлтый. Во время Второй мировой войны паровозы выходили из ремонта в военной чёрной ливрее, в которой некоторые паровозы проходили до национализации[3].

После национализации паровозы работали в «южной военной» чёрной ливрее с надписью British Railways на тендере. К номерам была прибавлена впереди буква S, пока паровозы не получили по стандарту BR номера серии 30xxx.

Служба и оценка проекта

Паровозы S11 class считались удачной конструкцией для вождения экспресс-поездов к портам, обслуживаемым LSWR[2]. Сначала они работали на крутых подъёмах в западной части страны, для которых и были разработаны, но скоро было замечено, что на этих маршрутах уменьшенные колёса плохо сочетаются с большими котлами. Паровозы оказались более медленными и неуклюжими по сравнению с собратьями, и локомотивные бригады отдавали предпочтение T9 из-за их большей скорости на ровных участках и при движении под уклон[7].

Ещё одной причиной нелюбви машинистов и кочегаров к этим локомотивам был значительный расход воды, что при отсутствии канав для набора воды на ходу вынуждало очень умело и тщательно пользоваться инжекторами[3]. Высокое расположение котла над рамой снижало устойчивость паровоза на высоких скоростях[1], что требовало от локомотивных бригад особого внимания при проезде стрелок и участков с ограничением скорости.

Источники

  1. ↑ 1 2 3 4 Bradley, 1986.
  2. ↑ 1 2 3 4 Burtt, 1949.
  3. ↑ 1 2 3 Morrison & Whitely, 1989.
  4. ↑ Herring, 2000.
  5. ↑ Swift-S11, 2006.
  6. ↑ Swift-KA, 2006.
  7. ↑ 1 2 Haresnape & Rowledge, 1982.
Литература
  • Bradley, D. L. LSWR Locomotives: The Drummond Classes. — Didcot, Oxon : Wild Swan Publications, 1986. — ISBN 0-906867-42-8.
  • Burtt, F. L. & S.W.R. Locomotives: 1872–1923. — London : Ian Allan, 1949.
  • Haresnape, B. Drummond Locomotives: A Pictorial History / B. Haresnape, P. Rowledge. — Hinckley : Ian Allan Publishing, 1982. — ISBN 0-7110-1206-7.
  • Herring, Peter. Classic British Steam Locomotives. — London : Abbeydale Press, 2000. — ISBN 1-86147-057-6.
  • Morrison, G. W. The Big Four Remembered / G. W. Morrison, J. S. Whitely. — Sparkford : Haynes Publishing Group, 1989. — ISBN 1-85648-179-4.
  • Swift, Peter H. (2006). "The Drummond 'S11' Class 4-4-0s of the London & South Western Railway". Railway Archives. 13: 40—53.
  • Swift, Peter. Maunsell 4-6-0 King Arthur Class. — Hinckley : Ian Allan Publishing, 2006. — ISBN 0-7110-3086-3.