В середине 1920-х годов в США возник повышенный спрос на авиаперевозки, что стимулировало развитие в стране самолетостроение. В 1926 году братья Алан и Малькольм Лоугхеды зарегистрировали авиастроительную фирму "Lockheed Aircraft Co". На должность главного конструктора был приглашен Джон Нортроп, ранее работавший в компании Дуглас[2].
Нортроп, работая еще в фирме "Дуглас", в свободное время занимался собственным проектом. Это был гражданский четырехместный авиалайнер с одним двигателем. После перехода в фирму "Lockheed" он приступил к реализации своего проекта[2].
При проектировании самолета, получившего название "Вега", тщательно прорабатывалась аэродинамика - он имел округлые формы, гладкую обшивку, у него отсутствовали увеличившие лобовое сопротивление распорки, тросы и другие подобные элементы[2].
Работы над "Вегой" начались в январе 1927 года. Первый самолет был построен за шесть месяцев в арендованном голливудском гараже. Первый прототип "Lockheed Vega 1" поднялся в воздух в июле 1927 года с аэродрома в Лос-Анджелесе. Во время испытаний он показал скорость 216 км/ч, намного больше, чем у других самолетов с таким же двигателем[2].
Прототип приобрел Джордж Херст младший, сын газетного магната, для участия в авиагонке из Калифорнии на Гавайи. В августе 1927 года, во время гонки, самолет вместе с экипажем, бесследно исчез в водах Тихого океана. В следующем году самолет совершил несколько арктических перелетов и победил в ряде американских воздушных гонок. Репутация была восстановлена и фирма получила заказ на 26 экземпляров[2].
Эксплуатация
В октябре 1928 года Lockheed Vega стал эксплуатироваться на линиях. Основными покупателями первых самолетов были фирмы специализирующиеся на служебных перевозках. Первой авиакомпанией, использующей "Вегу" была International Airlines из Северной Дакоты. Хотя эти самолеты уступали по вместимости, но благодаря высокой скорости они могли за тоже время выполнить большее количество рейсов, что делало эксплуатацию самолетов коммерчески прибыльной[2].
Учитывая потребности авиакомпаний фирма "Локхид" выпустила шестиместный вариант самолета - Vega 5. На эту модификацию установили более мощный двигатель Pratt & Whitney Wasp, что позволило достичь крейсерской скорости 266 км/ч и увеличить грузоподъемность самолета. Vega 5 имела несколько модификаций с улучшенной аэродинамикой. В одном из рейсов была достигнута рекордная для самолетов с неубираемым шасси скорость 290 км/ч[2].
В 1930-х годах Vega 5 был основным скоростным авиалайнером нескольких американских авиакомпаний (Braniff Airways, Varney Speed Lines), которые в 1937 году объединились в крупнейшую авиатранспортную компанию Continental Airlines. Самолеты выполняли полеты на внутренних линиях США[2].
Самолет успешно эксплуатировался в Мексике и Перу. В Мексике авиакомпания "Hermanos Sarbia Company" выполняла регулярные рейсы в районы, где сухопутные коммуникации были развиты слабо. Самолеты перевозили пассажиров и различные грузы. В Перу авиакомпания "Aerovias Peruanos" с 1930 года эксплуатировала самолеты на внутренних авиалиниях[2]
Среди самолетов того времени Lockheed Vega имел наилучшую аэродинамическую конструкцию, что позволило в 1930-1932 годах совершить множество рекордных перелетов. На самолете Vega 5B в 1932 году был осуществлен кругосветный перелет из Нью-Йорка через Канаду, Европу, СССР и Аляску за 7 суток 18 часов и 49 минут. На этом же самолете был испытан высотный скафандр на высоте почти 11000 м. В мае 1932 года женщина пилот Амалия Эрхард в одиночку совершила трансатлантический перелет из Ньюфаундленда в Северную Ирландию за 14 часов 52 минуты[2].
Конструкция
Lockheed Vega - одномоторный цельнодеревянный моноплан с высокорасположенном крылом классической схемы с неубираемым шасси.
Фюзеляж - полумонокок круглого сечения. Фюзеляж состоял из двух фанерных половинок, сформованных в бетонной прессформе, и склеенных под давлением. Каркас деревянный. Обшивка многослойная клеенная фанера. В передней части фюзеляжа располагался моторный отсек с двигателем, за ним закрытая кабина для одного пилота и далее пассажирский салон на 4-6 человек.
Хвостовое оперение - классической схемы однокилевое.
Шасси - неубираемое двуопорное с хвостовым колесом. На каждой стойке по одному колесу. На самолетах последних модификаций колеса закрывались обтекателями[2].
Силовая установка - поршневой однорядный звездообразный 9-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения Pratt & Whitney R-1340 Wasp мощностью 450 л.с. Двигатель устанавливался на мотораму в носовой части фюзеляжа и закрывался капотом. Воздушный винт двухлопастный. В зависимости от модификации самолета устанавливались различные двигатели[2].
Варианты
Y1C-12 ВВС США
Y1C-17Vega 1 — первый серийный вариант; оснащался двигателями Wright J-5, J-5A, J-5AB, J-5B или J-5C Whirlwind мощностью 225 л. с.;
Vega 2 — серийный вариант с двигателем Wright J-6 мощностью 300 л. с.;
Vega 2A — переобозначение одного из самолётов Vega 2 для полетов с большим полётным весом;
Vega 2D — переобозначение двух самолётов Vega 1 и одного Vega 2 после установки двигателя Wasp Junior мощностью 300 л. с.;
Vega 5 — основной серийный вариант (построено 35 машин); оснащался двигателями Pratt & Whitney Wasp А мощностью 410 л. с., Wasp В мощностью 450 л. с. или Wasp C1 мощностью 420 л. с. В основном выпускался с обтекателем NACA с низким лобовым сопротивлением;
McDonnell Douglas DC-10 — американский трехдвигательный турбореактивный широкофюзеляжный авиалайнер производства компании McDonnell Douglas. DC-10 был создан как замена самолёту Douglas DC-8 на дальнемагистральных рейсах. Первый полёт состоялся 29 августа 1970 года, а 5 августа 1971 года его ввела в эксплуатацию авиакомпания American Airlines.
Boeing 377 Stratocruiser («Стратокрузер») — американский четырёхмоторный дальнемагистральный авиалайнер.
McDonnell Douglas MD-11 — широкофюзеляжный авиалайнер средней и дальней протяжённости полётов.
Локхид Модель 10 Электра — двухмоторный лёгкий транспортный и пассажирский самолёт.
Локхид Модель 12 — двухмоторный, 6—7-местный гражданский или военный лёгкий транспортный самолёт, тренировочный самолёт.
Sud Aviation Caravelle («Каравелла») — марка французских пассажирских турбореактивных самолётов средней дальности, производившихся Национальным промышленным авиационно-космическим обществом с 1955 года до 1972 года.
Airbus A300 стал первым самолётом, построенным компанией Airbus, после слияния различных самолётостроительных фирм Европы. Разработанная машина должна была нарушить доминирующее положение на рынке фирмы Boeing. В то же время это был первый двухдвигательный широкофюзеляжный самолёт в мире.
Локхид L-188 «Электра» — один из первых американских турбовинтовых самолётов. Среднемагистральный авиалайнер, один из немногих серийных турбовинтовых самолётов США. Первый полёт совершён 6 декабря 1957 года.
Saab 90 Scandia — пассажирский самолёт шведской фирмы Сааб.
Junkers Ju 86 — немецкий высотный средний бомбардировщик, создан в КБ фирмы Юнкерс (Junkers) под руководством Э. Цинделя.
Фоккер F.VII — пассажирский самолёт фирмы Fokker.
Rolls-Royse RB211 — семейство двигателей с большой степенью двухконтурности, сделанных компанией Rolls-Royce plc, и развивающих тягу от 166 до 270 kN. Этот двигатель создавался для Lokheed L-1011 (Tristar), который совершил свой первый полёт в 1972 году, и стоял первоначально лишь на этом самолете.
Локхид «Констеллейшн» — американский поршневой дальнемагистральный авиалайнер. Разработан и производился предприятием Lockheed в 1943—1958 годах во многих модификациях. Выпущено 856 машин.
Сикорский S-38 — американский двухмоторный самолёт-амфибия. Разработан и производился предприятием Sikorsky Aircraft. Серийное производство — с 1928 по 1930 г. Выпущено более ста самолётов. Sikorsky S-38 стал самым массовым серийным самолётом Игоря Сикорского.
Douglas DC-6 — американский поршневой авиалайнер. Разработан и серийно производился предприятием Douglas Aircraft Company с 1946 по 1958 годы. Выпускался в различных пассажирских и грузовых модификациях. Эксплуатировался гражданскими авиаперевозчиками и военными ведомствами многих стран. Построено более 700 самолётов, к 2014 году сохранились 147 из них. Годными к полётам считались 47, из них по состоянию на 2016 год 17 находились в лётной эксплуатации.
Фарман F.60 Голиаф, первоначальное наименование Фарман FF.60 — двухмоторный тяжелый бомбардировщик, спроектированный в 1918 году под руководством инженера Фише на заводах Фарман.
Spartan 7W Executive — американский многоцелевой самолёт разработанный в 1936 году компанией Spartan Aircraft Company, под руководством инженера Джеймса Б. Форда. Машина предназначалась для представительского рынка и имела относительно высокую стоимость.
SNCASE SE.161 Languedoc — французский четырёхмоторный авиалайнер производства SNCASE, разработанный на основе Bloch MB.160.
Nortrop Gamma — многоцелевой транспортный самолёт фирмы Nortrop, выполненный по схеме моноплана с неубирающимися шасси. Самолёт представлял собой цельнометаллический моноплан с алюминиевой обшивкой по всем поверхностям и многолонжеронным крылом низкого расположения. Впоследствии самолёт был переделан в лёгкий бомбардировщик А-17.
Boeing 80 — американский трёхмоторный пассажирский самолёт 1920-х — 1930-х годов. Model 80 были построены компанией Boeing Airplane Company для собственной авиакомпании Boeing Air Transport, успешно перевозившей авиапочту и пассажиров на регулярных рейсах.
Эта страница основана на статье Википедии. Текст доступен на условиях лицензии CC BY-SA 4.0; могут применяться дополнительные условия. Изображения, видео и звуки доступны по их собственным лицензиям.
ВВС США
Медиафайлы на Викискладе
