Lotus 79

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Lotus 79
Lotus 79 Элио де Анджелиса в Barber Motorsport park.
КатегорияФормула-1
РазработчикФлаг Великобритании Колин Чепмен,
Питер Райт,
Мартин Огилви,
Джефф Олдридж
КонструкторВеликобритания Team Lotus
Технические характеристики
ШассиМонокок из алюминия
Подвеска (передняя) Нижние рычаги, верхние поворотные рычаги, пружины и амортизаторы внутри корпуса
Подвеска (задняя) Нижние рычаги, верхние поворотные рычаги, пружины и амортизаторы внутри корпуса
Длина 4420 мм
ДвигательFord Cosworth DFV, 3,0 л, 465 л.с. V8, 90°, атмосферный,
Трансмиссия Hewland FG 400 5 скоростей ручная
Вес 578 кг
Топливо Valvoline, Essex
ШиныGoodyear
История выступлений
КомандыВеликобритания John Player Special Team Lotus
Великобритания Martini Racing Team Lotus
Мексика Team Rebaque
ПилотыСоединённые Штаты Америки Марио Андретти
Швеция Ронни Петерсон
Франция Жан-Пьер Жарье
Аргентина Карлос Ройтеман
Мексика Эктор Ребаке
ДебютФлаг Бельгии Бельгия 1978
Гонки Победы ПоулыБК
26 6 10 5
Кубок Конструкторов 1 (1978)
Личный зачёт 1 (1978, Андретти)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Lotus 79 — гоночный автомобиль команды Формулы-1 Lotus, выступавший в сезоне 1978 года.

История

Автомобиль был спроектирован в конце 1977 года и стал первым болидом Формулы-1, на котором в полной мере был реализован принцип граунд-эффекта.

Тоннели Вентури на Lotus 79.

Конструкторам удалось решить проблему с разрежением воздуха, которая была у шасси Lotus 78. Для этого был переработан дизайн тоннелей Вентури, что позволило более равномерно распределить давление воздуха под днищем автомобиля. Задние амортизаторы были спрятаны от потока воздуха ближе к коробке передач, а выхлопные трубы — подняты и интегрированы в боковые понтоны. В то же время топливные баки были убраны с боков и размещены внутри шасси непосредственно за кокпитом. Это улучшило не только распределение веса, автомобиль получил более эффективную аэродинамику, поскольку боковые понтоны 79 создавали большую прижимную силу, чем у Lotus 78.

Чуть снизив эффективность заднего крыла, наряду с другими усовершенствованиями, инженеры Lotus не только достигли своей цели, сохранив неизменной полную прижимную силу, но и снизили аэродинамическое сопротивление.

По сути, Lotus 79 обладал примерно на 15 % более эффективной аэродинамикой, чем 78. Машина буквально «приклеивалась» к трассе и позволяла проходить повороты на более высокой скорости[1].

Результаты выступлений в гонках

Год Команда Двигатель Шины Пилоты 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Место Очки
1978John Player Special
Team Lotus		Ford
Cosworth
DFV 		GАРГ
БРА
ЮАР
СШЗ
МОН
БЕЛ
ИСП
ШВЕ
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
АВТ
НИД
ИТА
США
КАН
186[2]
Соединённые Штаты Америки Андретти1 1 Сход 1 Сход 1 Сход 1 6 Сход 10
Швеция Петерсон2 3 2 Сход Сход 1 2
Франция Жарье15 Сход
1979Martini Racing
Team Lotus		Ford
Cosworth
DFV 		GАРГ
БРА
ЮАР
СШЗ
ИСП
БЕЛ
МОН
ФРА
ВЕЛ
ГЕР
АВТ
НИД
ИТА
КАН
США
39[3]4
Соединённые Штаты Америки Андретти5 Сход 4 4 Сход Сход Сход Сход Сход 5 10 Сход
Аргентина Ройтеман2 3 5 Сход 2 4 3 13 8 Сход Сход Сход 7 Сход Сход
Мексика Ребаке[4]Сход НКВ Сход Сход Сход Сход 12 9 Сход НКВ 7

Литература

  • Адриано Чимарости. ПОЛНАЯ ИСТОРИЯ АВТОГОНОК ГРАН-ПРИ (Перевод: Андрей Краснов). — М.: «AURUM», 1995.

Примечания

  1. ↑ Адриано Чимарости. Доминирование "автомобиля-крыла" Lotus // Полная история автогонок Гран-при. — 1995.
  2. ↑ Включая очки, набранные шасси Lotus 78
  3. ↑ Включая очки, набранные шасси Lotus 80
  4. ↑ Выступал за частную команду Team Rebaque.

Ссылки