McLaren MP4/4

McLaren MP4/4
Категория	Формула-1
Разработчик	Гордон Марри Стив Николз
Конструктор	McLaren International
Технические характеристики
Шасси	Монокок из сотового фиброкарбона
Подвеска (передняя)	Двойные треугольные рычаги с толкающими штангами, управляющими пружинами и амортизаторами Showa
Подвеска (задняя)	Двойные треугольные рычаги из стали с рокерными рычагами, управляющими пружинами и амортизаторами Showa
Длина	4394 мм
Ширина	2134 мм
Высота	940 мм
Двигатель	Honda RA168E, 1,494 см³, 900 л.с. при 12,500 об./мин., V6 (80о), турбо (огр. 2,5 бар), 2 ТК IHI, среднерасположенный, продольной компоновки
Трансмиссия	McLaren /Weismann, из магниевого сплава, 6 скоростей + 1 задняя, механическая
Вес	540 кг
Топливо	Shell
Шины	Goodyear Диски: SEP
История выступлений
Команды	Marlboro McLaren-Honda
Пилоты	11. Ален Прост 12. Айртон Сенна
Дебют	Бразилия 1988
Гонки Победы Поулы БК 16 15 15 10
Кубок Конструкторов	1 (1988)
Личный зачёт	1 (1988, Сенна)
Медиафайлы на Викискладе

McLaren MP4/4 — один из самых успешных гоночных автомобилей в истории Формулы-1. Был разработан командой McLaren под руководством конструкторов Гордона Марри и Стива Николза. На нём гонщики McLaren выиграли 15 из 16 гонок в сезоне 1988 года, завоевав рекордные на тот момент 199 очков.

В сезоне 1987 года команда McLaren-TAG Porsche завоевала только три победы. Однако ей удалось получить полуторалитровый V6 турбодвигатель Honda, самый мощный в Формуле-1 того времени. Сезон 1988 года был последним годом для турбодвигателей, поэтому большинство команд предпринимало усилия по разработке атмосферных моторов. Конструктор Гордон Марри предложил проект автомобиля с турбомотором, который давал команде явное преимущество над конкурентами.

Шасси с низким расположением разрабатывалось Марри ещё во время работы в команде Brabham. Идея заключалась в том, что низкий автомобиль был более аэродинамически эффективен и позволял большему количеству воздуха проходить по заднему антикрылу, добавляя больше прижимной силы. В теории это звучало великолепно. На практике двигатель BMW, используемый в Brabham, оказался очень «прожорливым» и ненадёжным, что не дало возможности эффективно использовать эту идею на Brabham BT55. Однако мотор Honda был намного меньше и имел более низкий центр тяжести, чем BMW, что стало идеальным для низкого расположения шасси, которое спроектировал Марри.

Шасси McLaren MP4/4, пара гонщиков Сенна и Прост, и, наконец, новые турбодвигатели Honda RA168E, стали для команды выигрышной комбинацией. Однако, у команд, использующих турбомоторы, возникли проблемы из-за того, что ФИА ввела ограничение на потребление топлива для автомобилей с турбинами до 150 литров на всю дистанцию гонки. Инженеры Honda в срочном порядке доработали двигатель в плане уменьшения потребления топлива. Команда также экспериментировала с активной подвеской, но эти тесты не успели закончиться к началу сезона. Автомобиль не участвовал в тестах до первой гонки, но это не помешало Сенне взять поул-позицию на первом же Гран-при 1988 года в Бразилии.

До сезона 1988 года самым доминирующим автомобилем, участвовавшим в гонках Формулы-1, был Lotus 79, однако успехи MP4/4 превзошли все результаты, показанные до этого. Сезон стал лёгкой прогулкой для команды McLaren: команда выиграла 15 из 16 гонок, завоевав 10 дублей (1 и 2 мест на финише) и 25 подиумов (из 32). Доминирование прервалось только однажды, в Монце, когда лидировавший Сенна за полтора круга до финиша попал в аварию, обгоняя отстававшего на круг Жана-Луи Шлессера, а Прост сошёл после редкого в том году отказа двигателя Honda. Гонку выиграл Герхард Бергер из Ferrari. Возможно, самым выразительным примером безоговорочного доминирования MP4/4 стал Гран-при Монако. Айртон квалифицировался на 1,5 секунды быстрее чем Ален, а тот, в свою очередь, на секунду опередил остальной пелотон.

В конце сезона McLaren легко выиграла Кубок Конструкторов. В зачёте пилотов Сенна (у которого было меньше очков) обошёл Проста по действовавшему тогда правилу — в зачёт шли только одиннадцать лучших результатов, но отношения между гонщиками испортились и больше не восстановились, пока они выступали вместе.

По итогам года McLaren MP4/4 был отмечен наградой «Гоночный автомобиль 1988 года» британского журнала Autosport.

На смену этой модели команды в 1989 году пришла McLaren Honda MP4/5.

За сезон 1988 года при участии компании Hercules Aerospace из фиброкарбона (углеродного волокна) было отлито шесть шасси MP4/4. Шасси получили номера от 1 до 6 и были использованы в течение всего года.

Все шесть шасси MP4/4 по прежнему существуют: корпуса №№ 1, 3, 4 и 6, принадлежат McLaren Group, шасси с номером 1 выставлено в Технологическом центре команды McLaren (McLaren Technology Centre), № 3 сдано в аренду и выставлено на обозрение на выставке Donington Grand Prix Exhibition в Донингтоне. Два других выставлены в National Motor Museum в Бьюли. Шасси №5 принадлежит компании Honda и выставлено в Honda Collection Hall в Мотеги, Япония. Шасси №2 находится в частной коллекции в США.

Год	Шасси	Двигатель	Шины	Пилоты	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Место	Очки
1988	McLaren MP4/4	Honda RA168E V6-Т, 1,5 л.	G		БРА	САН	МОН	МЕК	КАН	ДЕТ	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	ВЕН	БЕЛ	ИТА	ПОР	ИСП	ЯПО	АВС	1	199
				Прост	1	2	1	1	2	2	1	Сход	2	2	2	Сход	1	1	2	1
				Сенна	ДСК	1	Сход	2	1	1	2	1	1	1	1	10	6	4	1	2

• Рассказ о машине на motorsport.com
• Рассказ о выступлениях машины на motorsport.com
• Статистика машины на statsf1.com (англ.)
• Фотографии McLaren MP4/4

Журнал «Русская редакция F1 Racing». Ноябрь 2004 года (рус.). — изд. «АйТиСи Паблишинг». — С. 65—70.