Minardi M185

Minardi M185
Категория	Формула-1
Разработчик	Джакомо Калири
Конструктор	Minardi
Технические характеристики
Шасси	Монокок из композитного кевларо-углеродного волокна и алюминия
Подвеска (передняя)	На треугольных рычагах с толкающими штангами
Подвеска (задняя)	Как спереди
Двигатель	1985: Ford Cosworth DFV, атмосферный, 3,0 л., V8 (90°); 1986: Motori Moderni Tipo 615-90, турбированный, 1,5 л., 720 л.с., V6 (90°), 2 ТК KKK, средне-расположенный
Трансмиссия	Minardi M101, 5 скоростей, ручная
Вес	550 кг
Топливо	Agip
Шины	Pirelli
История выступлений
Команды	Minardi Team
Пилоты	Пьерлуиджи Мартини Андреа де Чезарис Алессандро Наннини
Дебют	Бразилия 1986
Гонки Победы Поулы БК 32 0 0 0
Медиафайлы на Викискладе

Minardi M185 — первый гоночный автомобиль Формулы-1, разработанный командой Minardi и построенный для участия в чемпионате 1985 года.

Первый старт первого автомобиля команды состоялся на Гран При Бразилии - первой гонке чемпионата мира 1985 года. За рулём сидел молодой итальянец - Пьерлуиджи Мартини, Чемпион европейской Формулы-3, в будущем наиболее результативный пилот и любимец Джанкарло Минарди. В первой гонке болид Minardi M185 со стареньким движком Ford Cosworth DFV V8 до финиша не добрался. Свою родословную этот двигатель вёл аж с конца шестидесятых годов. Мало того, Пьерлуиджи Мартини стартовал с 25-й позиции, проиграв поулу Микеле Альборето 16,278 с. Даже замена на турбодвигатель Motori Moderni V6 спустя две гонки, на Гран При Сан-Марино не принесла ощутимых результатов. Лучшим финишем сезона стало восьмое место, а заветный клетчатый флаг Мартини увидел всего лишь 3 раза. Первый раз на Гран При Германии, где он финишировал одиннадцатым, затем в Бельгии - двенадцатое место и, наконец восьмое и последнее с отставанием в 4 круга от лидера на Гран При Австралии, заключительной гонке чемпионата. Дважды Пьерлуиджи показывал 19-е место в квалификации (на Имоле и Кьялами в ЮАР), но на большее претендовать не мог. Четырнадцать раз Мартини квалифицировался в третьем десятке.

В 1986 году появилась модернизированная версия - M185B, сконструированный Джакомо Калири. Теперь за команду выступали двое пилотов, итальянцы Андреа де Чезарис и Алессандро Наннини

Слабенький мотор Motori Moderni не позволял гонщикам прыгнуть выше головы. Крайне ненадёжная связка шасси-двигатель позволила финишировать в гонках всего лишь два раза. В Монако оба пилота не прошли предквалификацию, что не позволило им стартовать в этом престижнейшем Гран При. В итоге наилучшим результатом сезона стало восьмое место, завоёванное де Чезарисом в Мехико, с отставанием в два круга от лидера, а лучшей квалификацией в сезоне стало 11 место де Чезариса под занавес чемпионата в Австралии.

Построенный по ходу сезона новый болид M186 продемонстрировал себя таким же неконкурентоспособным как и его предшественник, стартовав всего в 6 гонках.

Год	Шасси	Двигатель	Шины	Пилоты	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Место	Очки
1985	M185	Ford Cosworth DFV[1] Motori Moderni, V6T	P		БРА	ПОР	САН	МОН	КАН	ДЕТ	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	АВТ	НИД	ИТА	БЕЛ	ЕВР	ЮАР	АВС	НКЛ	0
				Мартини	Сход	Сход	Сход	НКВ	Сход	Сход	Сход	Сход	11	Сход	Сход	Сход	12	Сход	Сход	8
1986	M185B	Motori Moderni Tipo 615-90 1,5, V6T	P		БРА	ИСП	САН	МОН	БЕЛ	КАН	ДЕТ	ФРА	ВЕЛ	ГЕР	АВТ	ИТА	ПОР	ЕВР	МЕК	АВС	НКЛ	0
				де Чезарис	Сход	Сход	Сход	НКВ	Сход	Сход	Сход	Сход	Сход
				Наннини	Сход	НС	Сход	НКВ	Сход	Сход	Сход	Сход	Сход	Сход	Сход	Сход	Сход	Сход	14	Сход