Mitsubishi Ki-21

ТБ-97 Мицубиси» Ки. 21
ТБ-97 училища Хамамацу
Тип	бомбардировщик
Разработчик	КБ Мицубиси
Производитель	авиазаводы Мицубиси-Нагоя Накадзима-Ота
Главный конструктор	К, Одзава
Первый полёт	конец 1936 г.
Начало эксплуатации	лето 1938 г.
Конец эксплуатации	лето 1945 г.
Статус	снят с вооружения
Эксплуатанты	Сухопутные войска Императорской Японии ВВС Королевства Таиланд
Годы производства	1938-44 гг.
Единиц произведено	2 тыс. ед.
Варианты	ВТС-100
Медиафайлы на Викискладе

Бомбардировщик ТБ-97 Сухопутных войск Императорской Японии 陸軍九七式重爆撃機/三菱キ21 (яп. Рикугун Кю:-нана-сики дзю:бакугэкики/Мицубиси ки-ни-ити)^[1] — цельнометаллический двухмоторный бомбардировщик Сухопутных войск Императорской Японии Второй мировой войны. Условное обозначение ВВС союзников — «Салли» («Sally»).

При подготовке к войне, и учитывая военно-политическую ситуацию на Дальнем Востоке, Генеральный штаб Сухопутных войск считал Советский Союз одним из главных противников Императорской Японии. В возможность затяжной войны с Китаем японцы не верили, но при захвате обширных китайских территорий увеличивалась удаленность важнейших военных и промышленных объектов СССР от японских баз в Маньчжурии. Разработанные до начала военных действий основные типы бомбардировщиков авиации Сухопутных войск не были способны наносить удары по расположенным в глубине территории противника стратегическим целям. В соответствии с потребностями Сухопутных войск в машинах дальней авиации, к февралю 1936 г. Главное управление авиации Сухопутных войск разработало и выдало тактико-техническое задание на новый тяжелый бомбардировщик^[2].

Тактико-техническое задание Сухопутных войск определяло следующие характеристики тяжелого бомбардировщика:

• максимальная скорость 400 км/ч на высоте 3 км
• скороподъёмность 8 минут (с нагрузкой 1 т)
• продолжительность полета 5 часов
• экипаж 4 человека
• возможность эксплуатации в условиях морозов^[2].

Эскизные проекты представили КБ авиационных заводов Кавасаки (шифр проекта Ки.22), Накадзима (Ки.19) и Мицубиси (Ки.21). Главное управление авиации Сухопутных войск отклонило проект Ки.22, и разработка была заказана авиаКБ Накадзима и Мицубиси (под шифрами Ки.19 и Ки.21)^[2].

Проект Ки. 21 разработан коллективом конструкторов КБ Мицубиси под руководством К. Одзавы. Полет опытной машины состоялся в конце 1936 года, до конца года был изготовлен второй экземпляр. После заводских испытаний самолеты были переданы заказчику для сравнительного тестирования с опытной машиной Накадзима^[2].

За два месяца испытаний ходе машины показали очень близкие и достаточно высокие летные характеристики. При доработке опытной машины в ходе испытаний КБ Мицубиси использовало ряд удачных наработок Накадзима, и в конце 1937 г. машина Ки.21 была принята на вооружение авиации Сухопутных войск под строевым шифром ТБ-97^[2].

Двухмоторный цельнометаллический свободнонесущий моноплан с убирающимся шасси классической схемы. Экипаж четыре человека. Рабочие места командира и штурмана в летной кабине рядом, рабочее место бомбардира в носовой части, стрелок-радист - в хвостовой части кабины.

Фюзеляж типа полумонокок овального сечения с работающей обшивкой. В центральной части под лонжеронами центроплана размещен бомбоотсек, над ним по левому борту два бензобака, по правой стороне - проход в хвостовую часть. Силовой набор - лонжероны, стрингеры и шпангоуты^[2].

Крыло цельнометаллическое свободнонесущее трехлонжеронное. Крыло треугольное в плане с закруглением на законцовках, стреловидное по передней и задней кромкам, обшивка работающая. Состоит из центроплана и двух отъёмных консолей. Механизация - элероны и закрылки. Каркас элеронов из дюралюминия, обшивка полотняная. Закрылки цельнометаллические, выпуск от гидросистемы самолета^[2].

Хвостовое оперение классической схемы свободнонесущее. Каркас оперения металлический с полотняной обшивкой.

Шасси убираемое трехопорное с хвостовым колесом. Основные стойки пирамидальные с одним колесом, колеса снабжены тормозами. Хвостовое колесо самоориентирующееся, неубираемое. Основные стойки убираются от гидросистемы самолета, часть колеса выступает из гондолы. Амортизаторы стоек воздушно-масляные^[2].

Два поршневых двигателя воздушного охлаждения Накадзима Д-5М (радиальный двухрядный, 14-цил., 1 тыс. л.с.). Вторая модификация получила двигатель Мицубиси-Марс (1,4 тыс. л.с., шифр Сухопутных войск Д-101). Двигатель крепится на мотораме на передней кромке крыла, закрыт капотами^[2]. Воздушный винт металлический трёхлопастный изменяемого шага.

Оборонительное вооружение составляют три турельных пулеметных точки калибра 7,7 мм. Носовая точка - зона обстрела вертикальная плоскость, точка в задней башне - зона обстрела задняя плоскость, третья тока в нижнем люке. Бомбовая нагрузка 750 кг^[2].

• Ранняя - с тремя пулеметными точками и экипажем пять человек. Построено 143 машины.
• Средняя - с бронированием летной кабины, протектированием топливных баков и пулеметными точками (носовая, верхняя, подфюзеляжная, бортовая и хвостовая). Построено 120 машин.
• Поздняя - с дополнительным топливным баком в бомбоотсеке, наружными бомбодержателями, шестью пулеметными точками. До декабря 1940 г. построено 168 машин^[2].

Первая модификация ТБ-97-1 строилась с осени 1937 г. до начала 1941 го. 423 машины собраны заводом Мицубиси-Нагоя, 541 машина - заводом Накадзима-Ота.

Вторая модификация ТБ-97-2 создана с учетом опыта применения бомбардировщика в Китае. Летные испытания начались в марте 1940 года, а в декабре четыре серийные машины прошли войсковые испытания. Максимальная скорость на высоте 4,4 км м достигла 480 км/ч, максимальный потолок достигал 10 км.

• Ранняя - с двигателями Мицубиси-Марс (1,4 тыс. л.с., шифр Сухопутных войск Д-101), бомбовой нагрузкой до 1 т. В 1941-42 гг. построено 590 машин.
• Поздняя - с верхней башенной пулеметной точкой и усиленной бронезащитой летной кабины. До осени 1944 года построено 688 самолетов.

Всего за время производства было выпущено немногим более 2 тыс. ТБ-97 всех модификаций, которые стояли на вооружении до конца войны^[2].

Первые серийные ТБ-97 поступили в войска летом 1938 г. В течение зимы 1938-39 гг. они активно участвовали в дальних вылетах на китайские города. В конце мая 1939 г. бомбардировщики были переброшены к монгольской границе. 27 июня две бомбардировочные роты (23 машины) под прикрытием двух истребительных эскадрилий (70 истребителей) совершили налет на аэродром Тамцак-Булак, где базировался советский истребительный авиаполк. Во время налета была сбита бомбардировочная пара, одна машина попала в плен после вынужденной посадки^[2].

К началу Второй Мировой войны на Тихом океане ТБ-97 был основным тяжелым бомбардировщиком авиации Сухопутных войск. Укомплектованные ТБ-97 авиационные бригады Сухопутных войск добились хороших результатов, нанося бомбовые удары по базам Австралии и Великобритании на Филиппинах, в Бирме и Малайе^[2].

Несмотря на популярность ТБ-97 в бомбардировочных частях Сухопутных войск, малобронированная машина была сильно уязвим от огня зенитной артиллерии и истребителей противника. Несмотря появление у союзников новых совершенных истребителей, Сухопутных войск вынуждены были оставить ТБ-97 в строю за отсутствием достаточного числа новых тяжелых бомбардировщиков^[2]. , С момента серийного выпуска в 1938 г. ТБ-97 применялись во всех операциях Сухопутных войск, простояв на вооружении дольше любой другой машины (более семи лет). Вывод ТБ-97 из боевых частей в учебные и транспортные подразделения начался с 1944 г. В последние месяцы войны ТБ-97 частично использовались как самолеты-камикадзе^[2].

Приведённые ниже характеристики соответствуют второй модификации:

• 
  Первая модификация в воздухе
• 
  Машина училища Хамамацу
• 
  Машина БАЭ №12

• Ki-21. Энциклопедия «Уголок неба».