Mitsubishi Ki-57

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Ki-57 / L4M
пассажирский самолёт MC-20-II с собственным именем Хацухару
пассажирский самолёт MC-20-II с собственным именем Хацухару
Типтранспортный самолёт
РазработчикMitsubishi
ПроизводительMitsubishi - завод в Нагое
Главный конструкторКёносукэ Одзава
Первый полётавгуст 1940 года
Начало эксплуатации1940 год
Конец эксплуатацииоктябрь 1945 года
ЭксплуатантыФлаг Императорской армии Японии Императорская армия Японии
Флаг ВМС Японии Императорский флот Японии
Годы производства сентябрь 1940 - январь 1945
Единиц произведено507
Базовая модельMitsubishi Ki-21
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Ki-57 — двухмоторный моноплан цельнометаллической конструкции.

Разработан под руководством Кёносукэ Одзава на базе бомбардировщика Mitsubishi Ki-21. Первый полёт прототипа состоялся в августе 1940 года.

Принят на вооружение армии в 1940 года под наименованием транспортный самолёт армейский тип 100. На вооружение флота поступил под названием транспортный самолёт морской тип 0, а также L4M1.

Кодовое имя союзников — «Топси» («Topsy»).

История

Японской авиакомпании «Nippon Koku K.K.», для выхода на международные маршруты, был необходим самолёт собственной японской разработки с нагрузкой, скоростью полёта и дальностью как у современных бомбардировщиков. В 1939 году авиакомпания обратилась на фирму Mitsubishi с предложением разработки гражданской версии бомбардировщика Ki-21. Этот бомбардировщик стал базой для создания гражданского самолёта, так как он в наибольшей степени соответствовал требованиям авиакомпании[1].

Предварительный проект получил одобрение авиакомпании, но также привлек внимание командования армейской авиации. Армейская авиация нуждалась в самолёте, который можно было использовать для десантирования парашютистов и в качестве штабного. Технический отдел штаба ВВС Императорской армии — Koku Hombu — решил объединить требования к проектируемому самолёту для использования его в качестве пассажирского и военно-транспортного[1].

Эксперты Koku Hombu выдали техническое задание фирме «Mitsubishi» — самолёт должен был обеспечить перевозку одиннадцати пассажиров и 300 кг груза на дальность 1400 км при средней скорости 300 км/ч на высоте 2000-4000 м. Максимальная дальность с коммерческой нагрузкой задавалась равной 2000 км, без нагрузки — 3000 км, экипаж 4 человека, взлетная масса 7900 кг[1].

Новый самолёт был разработан на базе бомбардировщика Ki-21. Новый транспортно-пассажирский самолёт позаимствовал от бомбардировщика крыло, хвостовую часть фюзеляжа, хвостовое оперение, шасси и силовую установку. Крыло сместили вниз, это позволило убрать из салона лонжероны центроплана и увеличить внутренний объем, заново спроектированного, фюзеляжа[2].

Новый пассажирский авиалайнер получил обозначение MC-20, а военный Ki-57. Конструкция армейского варианта отличалась от гражданского только во внутренней компоновке салона. Вместо одиннадцати пассажирских сидений вдоль бортов устанавливались откидные деревянные скамейки, где могли разместиться 14-15 солдат в полной экипировке. Установлена входная дверь, увеличенной площади, открывающаяся внутрь для облегчения выброски парашютного десанта[1].

В августе 1940 года совершил первый полёт опытный прототип МС-20. Всего было построено четыре опытных прототипа. Летные испытания были признаны успешными, даже несмотря на крушение четвертого опытного прототипа. Оба варианта варианта самолёта, гражданский и военный были запущены в серийное производство на авиационном заводе Mitsubishi в Нагое[1].

Серийное производство

Поставки гражданских самолётов МС-20 начались в 1941 году. 27 самолётов было закуплено авиакомпанией «Nippon Koku K.K.». 20 самолётов было передано авиакомпании «Манчжурские авиалинии». Всего с 1940 по 1942 год фирма «Mitsubishi» изготовила для армии 101 серийный самолёт. Им было присвоено официальное обозначение « Армейский транспортный самолёт Тип 100 Модель 1» или Ki-57-I. Небольшое количество самолётов Ki-57-I было передано флоту, где им было присвоено обозначение «Транспортный самолёт морской Тип 0 Модель 11» или L4M1[2].

В начале 1942 года производство Ki-57-I было завершено и с мая завод стал выпускать улучшенную модификацию самолёта с двигателями Mitsubishi Ha-102, мощностью 1080 л. с. и улучшенным составом бортового оборудования. Для авиакомпаний самолёт выпускался под обозначением МС-20-II, а для армии «Транспортный самолёт армейский Тип 100 Модель 2» или Ki-57-II. Всего было выпущено 406 самолётов этой модификации. Ki-57 был самым массовым японским транспортным самолётом. Производство самолётов продолжалось до 14 мая 1945, когда после налета американских бомбардировщиков был полностью уничтожен авиационный завод Mitsubishi в Нагое[1].

Эксплуатация

Транспортный самолёт Ki-57 широко применялся на всех участках Тихоокеанского театра военных действий в течение всех дней Второй Мировой войны. Армия и флот использовали самолёт в качестве транспортного, связного, а также для перевозки десантников. У союзников самолёт получил кодовое название «Топси». В феврале 1942 года 36 самолётов Ki-57 участвовали в высадке парашютного десанта под Паленбангом. Последняя известная операция — высадка подрывников-камикадзе на американском аэродроме на Окинаве в мае 1945 года. В интересах вооруженных сил использовались самолёты МС-20, принадлежащие гражданской авиации, которые переделывались в грузо-пассажирские. По мере того как превосходство воздушных сил союзников нарастало Ki-57 все чаще становились жертвой истребителей противника. После капитуляции Японии эти самолёты использовались в качестве транспортных в Индонезии, Вьетнаме и Китае. В Китае на Ki-57 летали советские летчики. По отзывам пилотов Ki-57 был одним из лучших самолётов в своем классе. Последние китайские самолёты были списаны в 1952 году[1].

Тактико-технические характеристики

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации Ki-57-II:


Технические характеристики
Лётные характеристики

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Евгений Аранов. Mitsubishi Ki.57. Авиационная энциклопедия «Уголок неба» (2018). Дата обращения: 19 апреля 2023. Архивировано 16 апреля 2023 года.
  2. ↑ 1 2 Андрей Фирсов. Авиация Японии во Второй Мировой войне. Часть вторая: Каваниси - Мицубиси. — Отделение научно-технической информации ЦАГИ, 1996.

Ссылки