Nissan GT-R LM Nismo

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Не следует путать с Nissan GT-R Nismo.
Nissan GT-R LM Nismo
КатегорияLMP1-H
Разработчик Бен Боулби
КонструкторNissan
ПредшественникNissan R391[англ.]
Технические характеристики
Шассиуглепластиковый монокок
Подвеска (передняя) независимая, многорычажная с толкателями и амортизаторами Öhlins[англ.]
Подвеска (задняя) независимая, многорычажная с толкателями, амортизаторами Penske и гидравлическим стабилизатором поперечной устойчивости
Длина 4645 мм
Ширина 1900 мм
Высота 1030 мм
ДвигательNissan VRX30A 3000 см³ V6 с прямым впрыском, двойным турбонаддувом, продольным расположением, среднемоторной переднеприводной компоновкой
Трансмиссия Xtrac 5-ступенчатая секвентальная коробка передач с гидравлическим сервоприводом переключения передач, планетарная главная передача и дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением
ТопливоShell V-Power LM24[англ.]
ШиныMichelin
История выступлений
КомандыЯпония Nissan Motorsports
ПилотыВеликобритания Алекс Банкомб
Германия Михаэль Крумм
Великобритания Янн Марденборо
Япония Цугио Мацуда
Испания Лукас Ордоньес
Франция Оливье Пла
Великобритания Гарри Тинкнелл
Великобритания Макс Чилтон
Россия Марк Шульжицкий
Дебют24 часа Ле-Мана 2015
Гонки Победы ПоулыБК
1 0 0 0
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Nissan GT-R LM Nismo — лемановский спортпрототип класса LMP1-H, предназначенный для участия в автогонках на выносливость. Автомобиль отличался оригинальной компоновкой, требовавшей значительных ресурсов для тестирования и доработки, что послужило причиной неудачного выступления в единственной гонке и последующего закрытия проекта.

Конструктивные особенности

Получив от руководства компании указание разработать автомобиль, который не будет копией Audi[1], Бен Боулби остановился на варианте компоновки с расположением двигателя перед кокпитом. Данная компоновка уже использовалась им в 2003 году[2]. Однако в отличие от заднеприводного Panoz LMP01 Evo[англ.] в Nissan GT-R LM Nismo используется передний привод через коробку передач, установленную перед двигателем. Он был уверен, что Nissan в состоянии создать автомобиль с передним расположением двигателя более быстрый с улучшенными стабильностью и эффективностью[3]. Разрабатывая гоночные автомобили, Боулби обратил внимание, что заднее расположение создает ограничения в размерах, следствием чего становится низкая аэродинамическая эффективность, то же время передняя часть остается в значительно степени незатронутой. «Поэтому мы подумали: почему бы не перевернуть правила с ног на голову и не сделать автомобиль с большой прижимной силой спереди? Помимо того, что это дает нам большую свободу в правилах, передняя прижимная сила генерируется более эффективно, с меньшим сопротивлением. Кроме того, с передней частью, выполняющей большую часть работы, мы могли бы уменьшить заднее крыло и ещё больше снизить сопротивление, что неоценимо в Ле-Мане[4]». Шасси было сделано из углеродного волокна, что позволило снизить массу до 870 кг — минимального значения, разрешённого техническим регламентом[5].

На автомобиле был установлен V-образный шестицилиндровый двигатель объёмом 3 л с углом развала цилиндров 60°, двойным турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, совместной разработки Nissan и Cosworth. Такая конфигурация была выбрана, исходя из критериев экономичности. За двигателем под кокпитом располагалась система рекуперации кинетической энергии, оснащенная двумя маховиками разработки Torotrak. Она получала энергию от передних тормозов и возвращала обратно на переднюю ось через карданный вал, проходящий над двигателем. Энергия также могла передаваться на заднюю ось через карданный вал, задний дифференциал с повышенным внутренним сопротивлением и планетарные колесные редукторы, при этом Nissan GT-R LM Nismo становился полноприводным. Двигатель внутреннего сгорания имел мощность около 500 л. с., а система рекуперации кинетической энергии — примерно 750 л. с.[2].

Бо́льшая часть массы автомобиля приходится на переднюю ось, поэтому передние шины были сделаны шире (14 дюймов против 9 дюймов у задних)[6]. Поставщиком шин стал Michelin, разработка велась в тесном сотрудничестве с Nissan[7][К 1]. Система охлаждения двигателя, коробки передач и накопителя энергии расположена в передней части, что позволило создать систему воздуховодов вокруг кокпита. Использование воздуховодов привело к тому, что турбокомпрессор был установлен над двигателем, а выхлопные трубы выведены наружу в передней части перед лобовым стеклом. Также пришлось отказаться от использования традиционной задней подвески с полуосями, которые бы пересекали воздуховоды, в пользу планетарной главной передачи и планетарных колёсных редукторов[2].

Подготовка

Программа была официально анонсирована 23 мая 2014 года[9]. Шесть месяцев спустя прошли первые двухдневные тесты в технологическом центре Nissan в Стэнфилде[англ.] (Аризона)[10] Тесты продолжились в январе 2015 г. на Трассе Америк[11] и в феврале — на Palm Beach International Raceway[англ.] впервые в ночных условиях[12], после чего последовали тесты на прямой на полигоне Michelin в Южной Каролине. Недельный тест на автодроме Себринг закончился досрочно через два дня из-за проблем с креплением двигателя[13].

Первоначально Nissan планировал выставить два автомобиля в чемпионате мира по автогонкам на выносливость на полном расписании[14], а третий — только суточной гонке в Ле-Мане[15]. Однако, несмотря на 3800 км, пройденных во время частных тестов, автомобиль не смог принять участие ни в официальных предсезонных тестах на трассе Поль Рикар, ни в стартовой гонке сезона в Сильверстоуне, так как дважды не прошёл крэш-тест[К 2], и дебют был отложен до суточного автомарафона в Ле-Мане[17]. На возобновлённых в апреле тестах в течение 4 дней было пройдено 2000 км на автодроме NCM Motorsports Park в Боулинг-Грине, Кентукки[18].

Имена девятерых гонщиков были названы в начале 2015 года[19][20][21]. Первым был объявлен Марк Жене, перешедший из Audi Sport Team Joest[22]. Но в мае он объявил, что непосредственно в гонке он участие не примет, а его место занял Марк Шульжицкий[23].

Участие в единственной гонке и последующие события

Основная статья: 24 часа Ле-Мана 2015

На суточный автомарафон в Ле-Мане были выставлены 3 автомобиля с номерами 21, 22 и 23. Несмотря на пропуск двух этапов они по-прежнему не были готовы к гонке (в частности, не функционировала гибридная система)[8] и показали худший результат в классе LMP1 с отставанием в 20 с от времени поула, а результат экипажа № 21 был хуже времени поула в классе LMP2. Так как не удалось уложиться в 110 % от времени поула, то все три автомобиля были передвинуты в конец стартовой решётки в категории спортпрототипов[24].

В ходе гонки недостаточное сцепление с трассой не позволяло быстро набрать скорость, автомобиль плохо слушался руля, а из-за неработоспособности гибридной системы увеличилась нагрузка на тормоза, что приводило к быстрому износу тормозных дисков и колодок[25][26]. Проблемы усугубляли ошибки в программном обеспечении[К 3][26] и запрет выезжать на поребрики[8]. Автомобиль № 21 прошёл 115 кругов и сошёл из-за неисправности подвески, № 23 — 234 круга и сошёл из-за отказа коробки передач. Автомобиль № 22 смог финишировать, но не был классифицирован, так как примерно треть гонки провёл в боксах[8] и пройденная дистанция была менее 70 % дистанции победителя гонки.

В конце июля прошли тесты на Трассе Америк, где прошли опробование аэродинамический пакет с высокой прижимной силой и система FRIC[27][28].

После неудачного выступления в Ле-Мане в Nissan Motorsport отказались от участия в гонке на Нюрбургринге для решения возникших проблем[29]. Позже также было решено пропустить этапы в Остине и Фудзи[30].

1 октября было объявлено об отказе от участия в оставшихся гонках сезона с целью сосредоточить усилия на подготовке к 2016 году[31].

30 октября Nissan Motorsport покинул Даррен Кокс, возглавлявший в компании работы по Nissan GT-R LM Nismo[32][33].

8-9 декабря были продолжены тесты на трассе NOLA Motorsports Park[англ.] в Эйвондейле[англ.] (Луизиана). Также были запланированы тесты в феврале 2016 года на трассе в Новом Орлеане[34]. Но 22 декабря 2015 года проект был закрыт и отозвана заявка на 2016 год по причине невозможности выступать на уровне Audi, Porsche и Toyota[35]. Также была прекращена разработка автомобиля спецификации 2016 года с электрической гибридной системой[36].

Оценки проекта

Гарри Тинкнелл считает, что весь потенциал прототипа так и не был раскрыт, так как «не хватило времени довести автомобиль». В то же время он поддержал решение закрыть проект, поскольку вряд ли бы удалось создать конкурентоспособное шасси[37].

По мнению Макса Чилтона проект был изначально обречён на отставание, а решить проблемы без полного пересмотра концепции было невозможно[25].

Согласно мнению Гэри Уоткинса главной причиной неудачи в Ле-Мане стало то, что Nissan GT-R LM Nismo не удалось создать в точном соответствии с замыслом Бена Боулби[38].

Комментарии

  1. ↑ Однако, специально разработанные шины из-за неработоспособности гибридной системы не удалось использовать в гонке, а времени на подготовку новых не было. Вместо них пришлось применить диски и покрышки, предназначенные для прототипов других производителей, в частности Audi, а задние колёса ставить на переднюю ось[8].
  2. ↑ В частности, во время первого теста была повреждена передняя структура безопасности, а по наружной обшивке двери пошла трещина, из-за чего ее конструкцию пришлось менять[16]
  3. ↑ Марк Шульжицкий во время своей смены дважды сталкивался с ситуацией, когда при отсутствии неисправностей в системе трансмиссии он не мог переключить передачи, а однажды при нажатии на педаль тормоза начал работать омыватель ветрового стекла[26].

Примечания

  1. ↑ Marshall Pruett. Catching Up With Darren Cox: As The World Sees The Nissan LMP1 (англ.). dailysportscar.com (2 февраля 2015). Дата обращения: 12 ноября 2018. Архивировано 5 февраля 2015 года.
  2. ↑ 1 2 3 Marshall Pruett. The Nissan GT-R LM NISMO: Tech Spec & Ben Bowlby Q&A (англ.). dailysportscar.com (2 февраля 2015). Дата обращения: 12 ноября 2018. Архивировано 2 февраля 2015 года.
  3. ↑ Matthew de Paula. The Revolutionary Nissan GT-R LM Nismo Race Car Has Road-Car Roots (англ.). forbes.com (31 мая 2015). Дата обращения: 13 ноября 2018. Архивировано 13 июля 2018 года.
  4. ↑ Matt Burt. Le Mans 24 Hours - why Nissan has gone front-wheel drive (англ.). Autocar (10 июня 2015). Дата обращения: 13 ноября 2018. Архивировано 13 ноября 2018 года.
  5. ↑ Viknesh Vijayenthiran. Nissan Finalizes Specs For GT-R LM NISMO Ahead Of 2015 Le Mans Race (англ.). MotorAuthority (15 мая 2015). Дата обращения: 13 ноября 2018. Архивировано 13 ноября 2018 года.
  6. ↑ Bowlby: “Nissan are Bold Challengers, Prepared to Innovate” – Sportscar365. sportscar365.com (1 февраля 2015). Дата обращения: 20 февраля 2019. Архивировано 20 февраля 2019 года.
  7. ↑ Antony Ingram. Nissan GT-R LM Nismo Le Mans car – 'Our goal is to win' (англ.). evo.co.uk (26 февраля 2015). Дата обращения: 17 марта 2019. Архивировано 14 июня 2018 года.
  8. ↑ 1 2 3 4 Гэри Уоткинс. Nissan. Цель достигнута? А какая цель? Autosport.com.ru (19 июня 2015). Дата обращения: 26 апреля 2020. Архивировано 26 апреля 2020 года.
  9. ↑ Alex Harmer. Nissan LMP1 announced (англ.). Motor Sport Magazine (23 мая 2014). Дата обращения: 11 ноября 2019. Архивировано 14 июня 2018 года.
  10. ↑ Wim Boekel. Nieuwe LMP1 van Nissan in Arizona het circuit op voor shakedowntest (нидерл.). RaceXpress (18 ноября 2014). Дата обращения: 9 декабря 2019. Архивировано 9 декабря 2019 года.
  11. ↑ Rumour: Nissan LMP1 testing at COTA (англ.). SportsCarGlobal.com (17 января 2015). Дата обращения: 4 января 2020. Архивировано 13 июня 2018 года.
  12. ↑ Tony DiZinno. Hectic Month Ahead for Nissan LMP1 Program Before Prologue. Sportscar365 (13 февраля 2015). Дата обращения: 15 февраля 2020. Архивировано 15 февраля 2020 года.
  13. ↑ Gary Watkins. Mechanical problem curtails Nissan's Sebring LMP1 test - WEC (англ.). Autosport.com (5 марта 2015). Дата обращения: 19 марта 2020. Архивировано 19 марта 2020 года.
  14. ↑ Nick DeGroot. Nissan to enter factory LMP1 car in 2015 WEC competition (англ.). motorsport.com (23 мая 2014). Дата обращения: 22 марта 2020. Архивировано 22 марта 2020 года.
  15. ↑ Gary Watkins. Nissan's 2015 Le Mans 24 Hours and WEC LMP1 car to run in November - WEC - (англ.). Autosport.com (19 сентября 2014). Дата обращения: 22 марта 2020. Архивировано 22 марта 2020 года.
  16. ↑ Nissan: “It went off like a bomb” (англ.). Top Gear (29 апреля 2015). Дата обращения: 31 марта 2020. Архивировано 8 августа 2016 года.
  17. ↑ Gary Watkins. Back to front thinking : [англ.] : [арх. 23 марта 2020] // Motor Sport Magazine. — 2015. — June. — P. 96—98.
  18. ↑ Nissan GT-R LM NISMO LMP1 Le Mans car completes major test in USA - WEC (англ.). Autosport.com (17 апреля 2015). Дата обращения: 31 марта 2020. Архивировано 31 марта 2020 года.
  19. ↑ Pla, Tincknell & Matsuda Confirmed As Nissan LMP1 Drivers (англ.). dailysportscar.com. 2015-02-05. Дата обращения: 6 апреля 2020. Архивировано 6 апреля 2020 года.
  20. ↑ Tony DiZinno. Mardenborough, Ordonez, Krumm Announced as Nissan LMP1 Drivers (англ.). Sportscar365 (11 февраля 2015). Дата обращения: 6 апреля 2020. Архивировано 26 августа 2018 года.
  21. ↑ Chilton, Buncombe complete Nissan LMP1 line-up (англ.). Speedcafe (3 марта 2015). Дата обращения: 6 апреля 2020. Архивировано 14 июня 2018 года.
  22. ↑ James Beckett. Gene to lead Nissan attack at Le Mans (англ.). Buckingham Advertiser (4 февраля 2015). Дата обращения: 3 апреля 2020. Архивировано 13 июня 2018 года.
  23. ↑ 24 Hours of Le Mans 2015 – Nissan's choice of a front engine (video) (англ.). lemans.org. ACO (10 мая 2015). Дата обращения: 3 апреля 2020. Архивировано 28 августа 2018 года.
  24. ↑ Gary Watkins. Le Mans 24 Hour grid penalty for Nissan LMP1s - WEC (англ.). Autosport.com (12 июня 2015). Дата обращения: 11 апреля 2020. Архивировано 11 апреля 2020 года.
  25. ↑ 1 2 Эд Стро. Nissan GT-R LM NISMO глазами Макса Чилтона. Autosport.com.ru (10 апреля 2016). Дата обращения: 24 апреля 2020. Архивировано 24 апреля 2020 года.
  26. ↑ 1 2 3 Шульжицкий: Такого сложного уик-энда у меня еще не было. ru.motorsport.com (19 июня 2015). Дата обращения: 23 апреля 2020. Архивировано 23 апреля 2020 года.
  27. ↑ Сэм Смит. Nissan испытает систему FRIC в Остине. ru.motorsport.com (27 июля 2015). Дата обращения: 23 апреля 2020. Архивировано 23 апреля 2020 года.
  28. ↑ WEC: Тесты Nissan в Остине. Autosport.com.ru (1 августа 2015). Дата обращения: 26 апреля 2020. Архивировано 26 апреля 2020 года.
  29. ↑ Сэм Смит. Nissan пропустит этап на Нюрбургринге. ru.motorsport.com (7 августа 2015). Дата обращения: 22 апреля 2020. Архивировано 22 апреля 2020 года.
  30. ↑ WEC: Nissan пропустит три этапа. Autosport.com.ru (8 августа 2015). Дата обращения: 25 апреля 2020. Архивировано 25 апреля 2020 года.
  31. ↑ Сэм Смит. Nissan пропустит остаток сезона. ru.motorsport.com (1 октября 2015). Дата обращения: 22 апреля 2020. Архивировано 22 апреля 2020 года.
  32. ↑ Кокс покидает Nissan. ru.motorsport.com (30 октября 2015). Дата обращения: 22 апреля 2020. Архивировано 22 апреля 2020 года.
  33. ↑ Сэм Смит. Мнение: что оставил после себя Кокс? ru.motorsport.com (31 октября 2015). Дата обращения: 22 апреля 2020. Архивировано 22 апреля 2020 года.
  34. ↑ WEC: Пике протестирует Nissan LMP1. Autosport.com.ru (2 декабря 2015). Дата обращения: 26 апреля 2020. Архивировано 26 апреля 2020 года.
  35. ↑ Джейми Кляйн. Nissan сняла заявку на участие в WEC. ru.motorsport.com (22 декабря 2015). Дата обращения: 21 апреля 2020. Архивировано 21 апреля 2020 года.
  36. ↑ Gary Watkins. Nissan reveals why it has withdrawn from the 2016 WEC - WEC (англ.). Autosport.com (22 декабря 2015). Дата обращения: 8 апреля 2020. Архивировано 8 апреля 2020 года.
  37. ↑ Сергей Беднарук. Потенциал прототипа Nissan не был раскрыт, считает Тинкнелл. ru.motorsport.com (5 февраля 2016). Дата обращения: 20 апреля 2020. Архивировано 20 апреля 2020 года.
  38. ↑ Гэри Уоткинс. Причины неудач Nissan GT-R LM NISMO. Autosport.com.ru (27 декабря 2015). Дата обращения: 25 апреля 2020. Архивировано 25 апреля 2020 года.

Ссылки