North American T-2
| T-2 | |
|---|---|
| англ. North American T-2 Buckeye | |
 T-2C Buckeye | |
| Тип | Учебно-тренировочный самолёт |
| Производитель | North American Aviation |
| Первый полёт | 31 января 1958 |
| Конец эксплуатации | 2008 |
| Эксплуатанты | Военно-морские силы США, Корпус морской пехоты США, ВВС Венесуэлы |
| Годы производства | 1958 — 1970 |
| Единиц произведено | 529 |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Норт Американ T-2 «Бакай»[1] (англ. North American T-2 Buckeye) — учебный самолёт со среднерасположенным крылом, созданный для проведения промежуточного обучения. Предназначался для обучения лётчиков-курсантов и курсантов-офицеров авиации ВМС США, а также корпуса морской пехоты. Поступил на вооружение в 1959 году, в 2008 году заменён на Boeing T-45 Goshawk.
Предыстория
В 1956 году ВМС США потребовался учебный реактивный самолёт, который подходил бы для курсантов, прошедших начальную лётную подготовку и перешедших к следующей стадии обучения (освоение бомбометания, стрельбы и тактики перехвата).
Разработка
В качестве разработчика была выбрана компания North American Aviation — она имела хорошую репутацию и создала ряд удачных машин, используемых ВМС США (FJ-1 Fury и T-28 Trojan). Прототип самолёта совершил первый полёт 31 января 1958 года. Самолёт обладал прочным шасси, управлением с помощью гидроусилителей, большими закрылками, тормозными щитками по сторонам фюзеляжа и убирающимся посадочным крюком. Всё это имело гидравлический привод. Инструктор располагался позади курсанта, для обеспечения лучшего обзора спереди кресло инструктора было приподнято. Как и место инструктора, так и место курсанта были оборудованы катапультируемыми креслами (LS-1).
Задействованные структуры
В разработке и производстве самолётов T-2 были задействованы следующие структуры:[2]
|
|
Курс подготовки
| Статистика подготовки курсантов авиационных учебных заведений ВМС и КМП США[3] | ||
|---|---|---|
| Бюджетный год | Курс подготовки на T-2 прошли | |
| по плану | по факту | |
| 1964 | 1700 | 1701 |
| 1965 | 1700 | 1715 |
| 1966 | 1800 | 1907 |
| 1967 | 1988 | 2046 |
| 1968 | 2200 | 2334 |
| 1969 | 2525 | 2559 |
| 1970 | 2510 | 2450 |
| 1971 | 1945 | 1809 |
| 1972 | 1970 | 1853 |
| 1973 | 2000 | 1650 |
| 1974 | 1865 | 1581 |
Базовый курс подготовки курсантов авиационных учебных заведений ВМС и КМП США на самолётах T-2 по программе подготовки пилотов реактивных самолётов (basic jet program) составлял 118 лётных часов. В среднем, в год лётную квалификацию получали около двух тысяч (±) пилотов, прошедших начальный курс на T-34 (26 часов) и базовый курс на T-2 в дополнение к отработке навыков пилотирования на лётных тренажёрах (OFT). Для обеспечения подготовки указанного количества пилотов ежегодно при авиационных учебных заведениях в работоспособном состоянии поддерживалось около 290 T-2 всех модификаций[3].
Модификации
На первые серийные образцы T2J-1 (с 1962 года получили обозначение T-2A) в фюзеляж устанавливали один турбореактивный двигатель Westinghouse J-34-WE-48 (тяга 15,1 кН). Эти самолёты использовались учебной эскадрильей BTG-7 (позднее VT-7) расположенной на авиационной станции ВМС Меридиан. Всего было произведено 201 самолёт.
Следующая модель — результат модернизации T2J-1, поднялась в небо 30 августа 1962 года. На неё устанавливали два турбореактивных двигателя Pratt and Whitney J60-P-6 (тяга 13,1 кН). Эта версия получила обозначение T-2B, она была принята на вооружение в 1965 году. Вначале эту модель получила учебная эскадрилья VT-4 расположенная на авиационная станция ВМС Пенсакола. Всего было построено 97 T2B. Последующая модернизация привела к созданию модели T2C с двумя двигателями General Electric J85-GE-4. Для нужд ВМС было построено 231 машина T2C.
Небольшое количество T2B и T2C были переоборудованы для управления дронами (модели DT-2B и DT-2C). Также существовали две учебные модификации (на базе T-2C) для ВВС Венесуэлы и ВВС Греции. Венесуэла получила 12 самолётов T-2D в 1973 году, ещё 12 дополнительных машин (способных нести вооружение) были переданы стране в 1976 году.
С 1979 года Rockwell T2 Buckeye использовался в ряде эскадрилий для отработки методов вывода из штопора и отработки полёта в условиях потери управляемости для пилотов Grumman F-14 Tomcat (на F-14 такие упражнения невозможны).
Примечания
- ↑ «Норт Американ» // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М. : Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 385. — ISBN 5-85270-086-X.
- ↑ Statement of Rear. Adm. William I. Martin, Acting Deputy Chief of Naval Operations (Air). (англ.) Архивная копия от 21 апреля 2022 на Wayback Machine / Hearings on Military Posture, and H.R. 4016 : Hearings before the Committee on Armed Services, 89th Congress, 1st Session. — Washington, D.C. : U.S. Government Printing Office, 1965. — P.903 — 1556 p.
- ↑ 1 2 Statement of Rear Adm. E. L. Feightner, Naval Air Systems Command. / Department of Defense Appropriations for 1974 : Hearings before the Subcommittee on Department of Defense of the Committee on Appropriations, House of Representatives, 93rd Congress, 1st Session. — Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, 1973. — Pt. 6 — P. 599-600 — 1724 p.
