Opel CIH

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Opel CIH
Общие данные
ПроизводительOpel
Тип

Бензиновый двигатель

Дизельный двигатель
Годы производства1965—1998
Производительность
Максимальная мощность 43—281 кВт (57—377 л. с.)
Максимальный крутящий момент 174—568 Н·м
Камера сгорания
КонфигурацияРядный двигатель
Объём 1492—3615 см3
Цилиндров 4—6
Диаметр цилиндра 82,5—95 мм
Ход поршня 69,8—85 мм
Материал блока цилиндровЧугун
Материал ГБЦ

Чугун

Алюминий
Клапанный механизмDOHC
Степень сжатия 8.25:1, 9.0:1, 9.5:1
Питание
Топливная система

Карбюратор

Инжекторная система подачи топлива
ОхлаждениеВодяное
Хронология
ПредшественникOpel Straight-6 (I6)
Преемник

GM Family I (1,5—1,7 л)
GM Family II (1,8—2,4 л)

General Motors 54° V6 (I6)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Opel cam-in-head (CIH) — серия автомобильных двигателей внутреннего сгорания, выпускавшихся с 1965 по 1998 год. Выпускались как четырёхцилиндровые, так и шестицилиндровые двигатели. Первый двигатель семейства Opel CIH был представлен в 1965 году на Opel Rekord B, а в 1980-х годах двигатель был снят с производства. Шестицилиндровые двигатели, применявшиеся в Omega A и Senator B, выпускались до 1994 года, а до 1998 года выпускался четырёхцилиндровый двигатель объёмом 2,4 л.

Кроме бензиновых двигателей, также выпускались дизельные двигатели. Первый дизельный двигатель был представлен в 1972 году на Opel Rekord D.

Дизайн

Оригинальный дизайн двигателя Opel CIH был разработан корпорацией General Motors в Детройте, Мичиган[1].

Хотя распределительный вал находится в головке блока цилиндров, CIH не является настоящей конструкцией верхнего распределительного вала. По сути, это двигатель с кулачковым блоком цилиндров и значительно укороченным клапанным механизмом. Распределительный вал приводится в движение роликовой цепью. В то время как в самых ранних двигателях применялись механические подъёмники, в более поздних версиях применялись гидравлические толкатели. Головка блока цилиндров имеет конструкцию без поперечного потока. Это привело к снижению экономии топлива, но было значительно дешевле в производстве. Головка цилиндров и её блок изготовлены из чугуна. Ход поршня варьируется от 69,8 до 85 мм[2][3][4].

  • Переднее поперечное сечение 1,9-литрового двигателя
    Переднее поперечное сечение 1,9-литрового двигателя
  • Вид сбоку
    Вид сбоку

Четырёхцилиндровые двигатели

1,5 л

1,5-литровый (1492 см3) двигатель является самым маленьким двигателем семейства Opel CIH. Диаметр цилиндра составляет 82,5 мм, а ход поршня — 69,8 мм. Низкое октановое число — 15N (Normal), а высокое — 15S (Super). Мощность 15N варьировалась от 58 до 60 л. с., мощность 15S составляла 48 кВт (65 л. с.) при 5000 об/мин, а мощность SAE составляла 76 л. с. при 5000 об/мин.

Применения

1,6 л

Диаметр цилиндра 1,6-литрового (1584 см3) двигателя составляет 85 мм, а ход поршня — 69,8 мм. Впервые двигатель был представлен в сентябре 1970 года на Opel Manta A, а спустя семь недель двигатель был представлен на Opel Ascona A. Низкое октановое число — 16N (Normal), а высокое — 16S (Super). Изначально мощность составляла 50—59 кВт (68—80 л. с.), а в начале 1975 года, когда был введён более жёсткий контроль за загрязнением окружающей среды, мощность была снижена до 44—55 кВт (60—75 л. с.). С 1975 года для некоторых рынков выпускалась версия A16S мощностью 69 л. с., у которой также был кованый шатун с 8 коленвалами.

Применения

1,7 л

Диаметр цилиндра 1,7-литрового (1698 см3) двигателя составляет 88 мм, а ход поршня — 69,8 мм. Топливная система — карбюратор. Мощность 17N составляет 44 кВт (60 л. с.), а мощность 17S — 55 кВт (75 л. с.) при 5200 об/мин по стандарту DIN. Заявленная мощность по стандарту SAE для 17S стала составлять 84 л. с. при 5600 об/мин. В 1969 году мощность 17N возросла до 49 кВт (66 л. с.), а в 1975 году, после снижения степени сжатия, мощность вновь стала составлять 60 л. с.

В 1972 году, когда был представлен Opel Rekord D, мощность была увеличена до 61 кВт (83 л. с.).

Применения

1,9 л

Двигатель 19S в Opel GT (1970)

Изначально 1,9-литровый (1897 см3) двигатель был самым большим двигателем семейства Opel CIH. Диаметр цилиндра составляет 93 мм, а ход поршня — 69,8 мм. По стандарту DIN мощность составляет 66 кВт (90 л. с.) при 5100 об/мин для 19S, а по стандарту SAE мощность составляет 102 л. с. при 5400 об/мин. Также существовала версия 19HL (Hochleistung), представленная в 1967 году на Opel Rekord Sprint и Kadett Rallye Sprint. Мощность составляет 78 кВт (106 л. с.). Версия 19SH (H — гидравлические подъёмники клапанов), применявшаяся только в Rekord, развивала мощность 71 кВт (97 л. с.). В 1975 году мощность была снижена до 66 кВт (90 л. с.). Вместо двигателей 17S начался выпуск двигателей 19N мощностью 55 кВт (75 л. с.). 1,9-литровый двигатель являлся самым распространённым в семействе Opel CIH, применявшимся в большинстве автомобилей и имеющим самый длительный срок производства (с 1965 по 1985 год, 20 лет).

19E являлся первым четырёхцилиндровым двигателем CIH, получившим систему впрыска топлива. Впервые он был представлен в марте 1974 года на Manta GT/E, где развивал мощность 77 кВт (105 л. с.). Существует также маломощная версия 19N для австрийского рынка (A19N) мощностью 51 кВт (70 л. с.), которая применялась, в основном, в Opel Rekord E. Специальная версия с низким уровнем выбросов для рынков Швеции и Швейцарии, получившая название S19S, развивала мощность 65 кВт (88 л. с.). Наряду с S16S, двигатель имел кованый кривошип с 8 коленвалами.

Применения

2,0 л

2,0-литровый (1979 см3) двигатель Opel CIH выпущен на базе 1,9-литрового. Его диаметр цилиндра составляет 95 мм, а ход поршня — 69,8 мм. Также были добавлены гидрокомпенсаторы. Разработанный для противодействия снижению производительности в результате ужесточения правил выбросов, двигатель выпускался в карбюраторном исполнении или с впрыском топлива. Мощность двигателя 20S, представленного в сентябре 1975 года, составляет 74 кВт (100 л. с.) при 5200—5400 об/мин. Вскоре были добавлены версии 20E мощностью 81 кВт (110 л. с.) и 20EH мощностью 85 кВт (115 л. с.), который применялся в Kadett 2.0 GT/E. Изначально применялась система впрыска топлива Bosch L-Jetronic, а с конца 1981 года — LE-Jetronic. Версия 20N мощностью 66 кВт (90 л. с.) была представлена в августе 1977 года. Для рынков Швеции и Швейцарии также выпускались специальные версии S20S и S20E с немного пониженной мощностью.

Применения

2,2 л

Двигатель 2.2 CIH с впрыском топлива выпускался с 1984 по 1987 год. Его диаметр цилиндра составлял 95 мм, а ход поршня был увеличен до 77,5 мм. Кроме того, была переработана головка блока цилиндров. У двигателя были клапаны большего размера, а впускные клапаны были подняты. Кроме того, были добавлены упрочнённые «сёдла» клапанов для подачи неэтилированного бензина. Мощность была увеличена до 85 кВт (113 л. с.), а крутящий момент был увеличен до 182 Н·м.

Двигатель применялся в Opel Rekord E, Opel Monza A2 и Opel Senator A2.

2,4 л

2,4-литровый двигатель был последним четырёхцилиндровым двигателем семейства Opel CIH. Диаметр цилиндра составляет 95 мм, а ход поршня был увеличен до 85 мм. Мощность составляет 92 кВт (123 л. с.), а крутящий момент — 195 Н·м. Впервые двигатель был представлен на Omega A. До 1998 года двигатель применялся во внедорожнике Frontera.

Применения

400 I4/Cosworth KAA

Двигатель Opel Manta 400

В начале 1970-х годов немецкий концерн Opel анонсировал проект двигателя DOHC, предназначенный для применения в автомобилях Формула-2 (F2). Разработанный собственными силами, двигатель был представлен в 1975 году.

Объём двигателя составляет 2420 см3, диаметр цилиндра — 95,2 мм, ход поршня — 85 мм, степень сжатия — 11,5:1, мощность — 190,2 кВт (255 л. с.) при 7200 об/мин, а крутящий момент — 28 кг·м при 5000 об/мин. Двигатель имеет сухой поддон и два карбюратора 48DCOE Weber.

В разное время двигатель применялся в Ascona 400 и Manta 400. Отлаженный 16-клапанный двигатель развивал мощность 107,4 кВт (144 л. с.) при 5200 об/мин и крутящий момент 21,4 кг·м при 3800 об/мин.

Шестицилиндровые двигатели

Шестицилиндровые двигатели семейства Opel CIH применялись в полноразмерных автомобилях Opel и Vauxhall с 1968 по 1993 год. Большинство двигателей оснащались однокамерными карбюраторами и цепным приводом распредвалов. В 1960-х и 1970-х годах двигатели были карбюраторными, а с начала 1980-х годов двигатели стали оснащаться системой впрыска топлива Bosch. Некоторые двигатели поздних выпусков получили многоклапанные головки блока цилиндров.

2,2 л

2,2-литровый (2239 см3) шестицилиндровый двигатель был представлен в декабре 1966 года. Диаметр цилиндра составляет 82,5 мм, ход поршня — 69,8 мм, а мощность — 70 кВт (95 л. с.). До февраля 1967 года двигатель применялся в Rekord C, а до августа 1968 года — в Commodore A.

Применения

2,5 л

Двигатель 25S в Commodore C (1980)

2,5-литровый (2490 см3) шестицилиндровый двигатель с одним карбюратором, получивший название 25S, впервые был представлен в 1968 году на Opel Commodore. Диаметр цилиндра составляет 87 мм, ход поршня — 69,8 мм, степень сжатия — 9,2:1, мощность — 85 кВт (115 л. с.), а крутящий момент — 174 Н·м. Версия 25H со степенью сжатия 9,5:1 и двумя карбюраторами развивает мощность 96 кВт (130 л. с.) и крутящий момент 186 Н·м.

Со степенью сжатия 9,2:1 и системой впрыска топлива Bosch D-Jetronic (Commodore A & B), позже L & LE-Jetronic, мощность составляла 110 кВт (150 л. с.), а крутящий момент — 186 Н·м.

Применения

2,6 л

Мощность двигателя составляет 110 кВт (148 л. с.). Кроме Senator/Carlton/Omega, двигатель также применялся в экспортных версиях Holden Commodore VP, VR и VS для рынка Юго-Восточной Азии с 1992 по 1997 год. Эти автомобили обычно обозначались как «Opel Calais».

2,8 л

2,8-литровый двигатель был представлен на Kapitän/Admiral и Commodore. Карбюраторная версия также применялась в Monza и Senator, в то время как вторая модель Commodore получила систему впрыска топлива. Мощность варьировалась от 92 до 121 кВт (123—163 л. с.).

3,0 л

3,0-литровый (2969 см3) двигатель был представлен в 1977 году. Карбюраторный двигатель развивал мощность 110 кВт (148 л. с.), в то время как инжекторный двигатель развивал мощность 132 кВт (178 л. с.) и крутящий момент 248 Н⋅м и применялся в Opel Monza GSE и Opel Senator 3.0 E, включая их аналоги Vauxhall Royale и Vauxhall Senator. Диаметр цилиндра был увеличен до 95 мм, а ход поршня — 69,8 мм.

В 1986 году двигатель был представлен на Opel Monza 3000/Vauxhall Carlton GSi. Инжекторный двигатель развивал мощность 132 кВт (178 л. с.) и крутящий момент 240 Н⋅м. Клапаны были увеличены. Также был добавлен блок управления двигателем Bosch Motronic. Позже двигатель стал применяться в Senator и Omega 3.0i.

В 1989 году была представлена 24-клапанная версия с клапанным механизмом DOHC и впускным коллектором переменной длины, мощность которой была увеличена до 150 кВт (201 л. с.), а крутящий момент — до 270 Н⋅м.

3,6 л (C36GET)

3,6-литровый (3615 см3) двигатель впервые был представлен в 1990 году на Lotus Carlton-Omega. Диаметр цилиндра составляет 95 мм, а ход поршня был увеличен до 85 мм. В двигателе применялось два турбокомпрессора Garrett AiResearch T25 и интеркулер Behr. Турбины были расположены параллельно, каждая из них питалась от трёх цилиндров. Система впрыска топлива была настроена индивидуально. Степень сжатия снижена до 8,2:1. Двигатель развивает мощность 281 кВт (377 л. с.) при 5200 об/мин и крутящий момент 568 Н·м при 4200 об/мин[5].

Другие версии

Поперечные и многоклапанные головки цилиндров для блока CIH были разработаны рядом известных немецких тюнинговых компаний, таких как Irmscher, Mantzel, Risse и Steinmetz.

Швеция

В Швеции, в частности, компанией ENEM из Наки, была проведена обширная работа по созданию новой головки блока цилиндров с четырьмя цилиндрами большего размера, увеличенными отверстиями и изменёнными профилями распределительных валов[6].

3,0i

Двигатель применялся в Omega Evo, где развивал мощность 169 кВт (227 л. с.).

3,6i

Компания Irmscher разработала двигатель 3.6i (кодовое обозначение 36E), применявшийся в Monza E и Monza GSE. В Великобритании некоторые из этих двигателей устанавливались на Vauxhall Senator B.

В конце 1987 года новые, более экологичные версии этого двигателя с тюнингом от Irmscher применялись в моделях Omega A/Mk3 Carlton и Senator B. Кодовые обозначения двигателей — 36NE, C36NE и C36NEI. Двигатели развивали мощность 147 кВт (197 л. с.), в то время как первые двигатели мощностью 154 кВт (207 л. с.) применялись в автомобилях Opel Monza ранних выпусков. Также были разработаны 24-клапанные версии модели 3.6i.

4.0i

4,0-литровые 24-клапанные двигатели разработаны компаниями Irmscher и Mantzel.

Версия Mantzel объёмом 4032 см3 с кодовыми обозначениями M4024V и 30NE/C30NE/C30LE/C30SE опционально устанавливалась на Bitter SC с 1980 по 1986 год.

Версия Irmscher объёмом 3983 см3 с кодовым обозначением C40SE была единственным двигателем, в котором применялся специально отлитый блок цилиндров в рамках переоборудования двигателя повышенной мощности. Диаметр цилиндра составляет 98 мм, а ход поршня — 88 мм. Двигатель развивал мощность 200 кВт (268 л. с.) и применялся в Opel Omega A, Opel Senator B и Opel Omega Evolution 500 (опционально).

Дизельные двигатели

Дизельные двигатели семейства Opel CIH впервые были представлены в сентябре 1972 года и постепенно набирали популярность в последующие два десятилетия (в 1980-х и 1990-х годах). Эти двигатели с воспламенением от сжатия применялись в средне- и полноразмерных автомобилях Opel и были разработаны для максимальной экономии топлива и длительного срока службы, при этом производительность была второстепенной. Они получили усиленный блок, более длинные ходы и единственную головку верхнего распредвала[7]. Все дизельные двигатели были рядными четырёхцилиндровыми.

2,0 л

2,0-литровый двигатель получил более широкое распространение в конце 1970-х годов, но на некоторых рынках, включая Италию, он появился уже в конце 1974 года. Этот двигатель был создан путём уменьшения диаметра поршня предыдущего 2,1-литрового дизельного агрегата с 88 мм до 86,5 мм при сохранении хода поршня в 85 мм и общем объёме 1998 см3. Он выпускался только в атмосферном исполнении и в единственном варианте — 20D, степень сжатия которого составляла 22:1. Подача топлива осуществлялась с помощью системы впрыска Bosch. Максимальная мощность этого двигателя составляла 43 кВт (57 л.с.) при 4400 об/мин, а максимальный крутящий момент составлял 117 Н·м в диапазоне от 2000 до 2200 об/мин. Этот двигатель применялся в:

2,1 л

2,1-литровый (2068 см3) двигатель впервые был представлен в 1972 году на Opel Rekord D. Он выпускался в Рюссельсхайме. Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 88 мм × 85 мм. Двигатель выпускался в атмосферном исполнении. Единственный вариант — 21D. Степень сжатия двигателя составляет 22:1, а система впрыска топлива — Bosch. Двигатель развивает мощность 44 кВт (59 л. с.) при 4400 об/мин и крутящий момент 120 Н·м при 2500 об/мин. Он применялся в:

2,3 л

2,3-литровый (2260 см3) дизельный двигатель CIH был представлен в 1979 году. Его диаметр цилиндра был увеличен с 88 до 92 мм, а ход поршня составляет 85 мм. В отличие от предыдущих двух дизельных двигателей (объёмом 2,0 и 2,1 л), 2,3-литровый дизельный двигатель выпускался в нескольких вариантах, в некоторых из которых применялась принудительная индукция. Также некоторые двигатели выпускались либо с турбонаддувом, либо в конфигурации Compex (с нагнетателем высокого давления). Двигатели с принудительной индукцией имеют сухие гильзы цилиндров из спечённого металла и масляный насос большого объёма. Масло для охлаждения поршней впрыскивается через маслоподающую трубу снаружи блока цилиндров.

23D

23D является атмосферным двигателем со степенью сжатия 22:1 и системой впрыска топлива Bosch. Некоторые функции были позаимствованы у 2,1-литрового двигателя. Мощность составляла 48 кВт (64 л. с.) при 4200 об/мин, а крутящий момент — 127 Н·м при 2500 об/мин. Позднее степень сжатия стала составлять 22,1:1, мощность — 52 кВт (70 л. с.) при 4400 об/мин, а крутящий момент — 135 Н·м при 2400 об/мин. Двигатель применялся в:

23DK

23DK выпускался с 1984 по 1986 год. Вместо турбонаддува в двигателе применялся нагнетатель высокого давления. Степень сжатия составляла 23:1, а система впрыска топлива — Bosch. Двигатель развивал мощность 70 кВт (94 л. с.) при 4200 об/мин и крутящий мощность 195 Н·м при 2200 об/мин. Он применялся в:

23DT

23DT был представлен в 1984 году. Являлся первым турбодизельным двигателем Opel. Как и в варианте 20DK Comprex, степень сжатия составляет 23: 1, а система впрыска топлива — Bosch. Турбонаддув — KKK K24. Двигатель развивал мощность 63 кВт (85 л. с.) при 4200 об/мин и крутящий момент 192 Н·м в диапазоне от 2200 до 2400 об/мин. Он применялся в:

23YD

23YD являлся атмосферным двигателем, представленным в сентябре 1986 года на Opel Omega A. Степень сжатия была увеличена с 22:1 до 23:1, мощность была увеличена с 48 до 54 кВт (с 64 до 72 л. с.) при 4400 об/мин, а крутящий момент составляет 138 Н⋅м при 2400 об/мин. С 1989 года в двигателе применялся каталитический нейтрализатор. Двигатель применялся в:

23YDT

23YDT являлся версией 23DT с турбонаддувом. Мощность увеличена до 66 кВт (89 л. с.) при 4200 об/мин, а крутящий момент составляет 138 Н⋅м при 2400 об/мин. Двигатель применялся в:

23DTR

23DTR являлся последним четырёхцилиндровым дизельным двигателем семейства Opel CIH. Он выпускался с августа 1988 года и являлся модернизацией двигателя 23YDT. Вместо турбонаддува KKK K24 применяется турбонаддув K14. Также был добавлен интеркулер. Двигатель развивал мощность 74 кВт (99 л. с.) при 4200 об/мин и применялся в:

В то время как у Omega A крутящий момент составлял 218 Н⋅м в диапазоне от 2000 до 2200 об/мин, у Frontera A крутящий момент составлял чуть ниже 215 Н⋅м при 2200 об/мин.

Автоспорт

Двигатели Opel CIH применялись в спортивных автомобилях как в четырёх-, так и в шестицилиндровом исполнении. В 1966 году шведский гонщик Лиллеброр Насениус выиграл Чемпионат Европы по ралли за рулём Opel Rekord B.

В 1969 году Вирджилио Конреро стал официальным директором раллийной команды Opel, отвечая за подготовку автомобилей и отбор водителей[8]. Эта схема просуществовала до 1986 года. Автомобили, подготовленные Conrero, впервые появились на подъёмах в гору. В 1971 году Opel GT выиграл класс GT2.0 на Targa Florio[9].

1972 Opel GT Rekordwagen

В июне 1972 года, перед запуском в сентябре нового дизельного двигателя, концерн Opel установил два мировых и восемнадцать международных рекордов на испытательном полигоне в Дуденхофене[10]. На заказ был выпущен одноместный Opel GT с 2,1-литровым турбодизельным двигателем мощностью 70 кВт (95 л. с.)[11].

Примечания

  1. ↑ Opel Ascona A 1971–75 | Klassiker (швед.). www.klassiker.nu. Дата обращения: 10 августа 2024.
  2. ↑ customs-n-classics.dk. web.archive.org (29 мая 2013). Дата обращения: 10 августа 2024.
  3. ↑ Краткая история моторов CIH или почему C30NE part1 (англ.). www.drive2.ru (25 декабря 2015). Дата обращения: 10 августа 2024.
  4. ↑ 2.0EH | Opel Kadett C club - Belgium Holland. web.archive.org (21 февраля 2020). Дата обращения: 10 августа 2024.
  5. ↑ Lotus Carlton, A Car Perfect for the best hotels Miami offers or a nice hotel in San Francisco. www.lotusespritworld.com. Дата обращения: 11 августа 2024.
  6. ↑ "Tuning Opel's Cast Iron Engine: Scandinavian Know-How".
  7. ↑ Opel Rekord E1. web.archive.org (14 июля 2019). Дата обращения: 11 августа 2024.
  8. ↑ Memorial Conrero. web.archive.org (14 января 2018). Дата обращения: 11 августа 2024.
  9. ↑ Targa Florio 1971 - Racing Sports Cars. www.racingsportscars.com. Дата обращения: 11 августа 2024.
  10. ↑ The 24 Hours of Dudenhofen.
  11. ↑ alexrenault Opel GT Diesel Rekordwagen (1972) (неопр.). l'Automobile Ancienne (22 января 2018). Дата обращения: 11 августа 2024.

Ссылки