Peugeot Bébé
| Peugeot Type 69 | |||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||
| Общие данные | |||||||||||||||||||||||||||
| Производитель |  Peugeot | ||||||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1905—1912 | ||||||||||||||||||||||||||
| Сборка | Оденкур, департамент Ду, Франция | ||||||||||||||||||||||||||
| Класс | Особо малый | ||||||||||||||||||||||||||
| Иные обозначения | Peugeot Bébé | ||||||||||||||||||||||||||
| Дизайн и конструкция | |||||||||||||||||||||||||||
| Тип кузова | 2‑дв. кабриолет (2‑мест.) | ||||||||||||||||||||||||||
| Компоновка | переднемоторная, заднеприводная | ||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная формула | 4 × 2 | ||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||||||
| Механическая 3-ступенчатая | |||||||||||||||||||||||||||
| Массогабаритные характеристики | |||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 2700 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Ширина | 1400 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная база | 1670 мм | ||||||||||||||||||||||||||
| Масса | 350 кг | ||||||||||||||||||||||||||
| Динамические характеристики | |||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная скорость | 40 км/ч | ||||||||||||||||||||||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||||||||||||||||||||||
Пежо Бебе (фр. Peugeot Bébé, букв. «Малышка Пежо») — название двух типов микролитражных легковых автомобилей французской фирмы Пежо, Type 69 и BP 1 выпускавшихся в 1905—1912 годах и с 1912 по 1919 годы, соответственно.
Type 69
Начало 1900-х годов для семейства Пежо было ознаменовано противостоянием Армана Пежо и его племянников, Робера, Жюля и Пьера, учредивших в 1905 году собственную компанию, которая выпускала автомобили под маркой «Lion-Peugeot». Эта распря продолжалась до 1911 года и благополучно завершилась слиянием двух конкурирующих фирм.
В 1904 году Lion-Peugeot представила на Парижском автосалоне автомобиль «Type 69», за небольшие размеры получивший прозвище Bébé. Хотя цена была назначена предельно низкой, конструкция машины включала такие новинки, как реечный механизм рулевого колеса и карданный вал вместо цепного привода. Серийное производство началось в 1905 году, в течение которого удалось продать 400 экземпляров, что составило 80% от общего объёма выпуска машин Пежо. Автомобиль также поставлялся на экспорт, в частности в Великобританию.
Пежо Тип 69 стал одним из двух первых автомобилей, привезенных в 1907 году в Тибет британским торговым представителем капитаном Уильямом О'Коннором[1], позже он был подарен 9-му Панчен-ламе (на снимке справа).
BP1
| Пежо Бебе | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Общие данные | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Производитель | Peugeot | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1912—1919 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Класс | Особо малый | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Дизайн и конструкция | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип кузова | 2‑дв. кабриолет (2‑мест.) 2‑дв. купе (2‑мест.) | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Компоновка | переднемоторная, заднеприводная | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная формула | 4 × 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Механическая 3-х ступенчатая. Главная передача - конические шестерни. | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Массогабаритные характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 2550 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина | 1500 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота | 1600 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная база | 1830 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Колея задняя | 1040 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Колея передняя | 1040 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Масса | 398 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Динамические характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Максимальная скорость | 60 км/ч | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Другая информация | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Расход топлива | 9 л/ 100 км | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Дизайнер | Этторе Бугатти | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Медиафайлы на Викискладе | |||||||||||||||||||||||||||||||
На фотографии справа: наследник императорского престола цесаревич Алексей за рулём автомобиля «Бебе Пежо».
История создания
Генеральным конструктором автомобиля был знаменитый итальянский инженер, основатель собственной автомобильной компании, Этторе Бугатти (итал. Ettore Bugatti).[2]
Во всех деталях эта модель представляла собой уменьшенную копию большого автомобиля, как по компоновке, так и по техническому решению отдельных узлов. Крохотный двигатель был четырехцилиндровым с несъемной головкой цилиндров. В конструкции — никаких уступок упрощению: центробежный водяной насос и система смазки под давлением. Крутящий момент передавался к заднему мосту карданным валом, а конструкция зависимой подвески колес следовала общепринятой схеме — рессорной: спереди — полуэллиптические рессоры, сзади – четвертьэллиптические. Сравнительно редко встречающиеся особенности тех лет — рулевое колесо с тремя спицами и колеса, крепящиеся каждое одной центральной гайкой. Дебют этой модели, ставшей впоследствии популярной, состоялся осенью 1912 года на парижской автомобильной выставке. Несколько образцов её были проданы в Россию, в частности, один был приобретен царским гаражом для обучения вождению наследника престола цесаревича Алексея.
Единственный сохранившийся в нашей стране «Бебе-Пежо» заботливо восстановлен членом московского клуба САМС А. Хлупновым и экспонируется в автомобильном отделе Политехнического музея в Москве. Многие считают, что Хлупнов владеет автомобилем наследника цесаревича, хотя и сам хозяин, и работники музея всегда подчеркивали, что это не так.
Что касается судьбы подлинного автомобиля царевича Алексея после Революции, то в правительственном гараже из-за своей миниатюрности он популярностью не пользовался и долгое время просто стоял без дела, ведь ни один уважающий себя крупный советский чиновник не мог показаться в городе на «детской» машине. В конце концов, Бебе списали, и он попал в Ленинградский дворец пионеров, где на нем водительские навыки получил не один десяток будущих советских автомобилистов. А кончилось всё в военном 1942 году, когда в здание дворца попала бомба и автомобиль погиб под его развалинами.[3]
В кинематографе
Автомобиль Пежо Бебе был снят в нескольких советских, российских и зарубежных картинах[3][4], в частности, в фильме «Циркачонок» (1979 г., режиссёр Владимир Бычков), где водителя играет сам хозяин автомобиля реставратор Хлупнов. Также автомобиль можно увидеть в картинах:
- Удовольствия дня, 1919 г.
- Ехали в трамвае Ильф и Петров, 1972 г.
- Хроники молодого Индианы Джонса (17-я серия)[5]
- Гибель Империи, 2005 г.
- Любовь к тебе, как бедствие, 2005 г.
Галерея
Автомобиль Пежо Бебе с открытым кузовом типа кабриолет. Фотография сделана между 1912 и 1917 годами.
Цесаревич Алексей за рулём своего «Bebe Peugeot»
Автомобиль Пежо Бебе с закрытым кузовом типа двухдверное купе
Литература
- // «За рулём» : Журнал. — Москва, 1990. — Вып. 2.
- Wolfgang Schmarbeck: Alle Peugeot Automobile 1890–1990, Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1990, ISBN 3-613-01351-7
Примечания
- ↑ Bonhams : TIBET Album, likely to have belonged an army mechanic responsible for the first motor cars Tibet (брит. англ.). www.bonhams.com. Дата обращения: 10 мая 2018. Архивировано 10 мая 2018 года.
- ↑ «Пежо Бебе» на сайте www.autodux.ru. Дата обращения: 21 апреля 2013. Архивировано из оригинала 14 ноября 2013 года.
- ↑ 1 2 Peugeot в России - Bebe
- ↑ Экскурсия на Мосфильм. Дата обращения: 21 апреля 2013. Архивировано 8 ноября 2013 года.
- ↑ IMCDb.org: Peugeot 202 in movies and TV series. Дата обращения: 25 декабря 2018. Архивировано 25 декабря 2018 года.
