Pratt & Whitney

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Pratt & Whitney
Изображение логотипа
ТипДочерняя компания
Основание1860; 164 года назад (1860)
ОснователиФредрик Рентшлер[вд]
Расположение США: Ист Хартфорд (Коннектикут)
Ключевые фигуры Шейн Эдди (президент подразделения)[1]
ОтрасльАэрокосмическая промышленность
ПродукцияАвиационные двигатели
Оборот▲ $18,15 млрд (2021)[2]
Операционная прибыль▲ $0,454 млрд (2021)[2]
Активы▲ $33,41 млрд (2021)[1]
Материнская компанияRaytheon Technologies
Сайтprattwhitney.com (англ.)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

«Пратт энд Уи́тни»[3] (англ. Pratt & Whitney) — американский производитель авиационных двигателей для гражданской и военной авиации (компания входит в «большую тройку» производителей авиадвигателей вместе с британской Rolls-Royce Group и американской General Electric). Помимо авиадвигателей «Пратт энд Уитни» производит модульные и передвижные газотурбинные установки для промышленных целей, двигатели для локомотивов, ракетные двигатели.

Является одним из 4 подразделений Raytheon Technologies.

История

«Пратт энд Уитни Компани» была основана в 1860 году в Хартфорде, штат Коннектикут Фрэнсисом Праттом и Эмосом Уитни, двумя бывшими сотрудниками компании «Кольт». Их предприятие быстро выросло в период Гражданской войны в США, после войны начала также выпускать промышленное оборудование. После окончания Первой мировой войны компании пришлось почти полностью свернуть производство оружия из-за кризиса перепроизводства, а прибыль компания решила вложить в разработку новой модели авиационного двигателя. Первый двигатель «Пратт энд Уитни» — «Восп», был завершён накануне Рождества 1925 года. «Восп» развил мощность 425 л. с. (317 кВт) во время 3 тестового испытания. Он легко прошёл квалификационные испытания военно-морского флота в марте 1926 года и в октябре ВМС США заказали 200 двигателей[4].

В 1925 году Фредерик Брант Рентшлер приобрёл долю в компании «Пратт энд Уитни», а в 1929 году инициировал её слияние с Boeing Airplane Company, Thomas Hamilton (производитель пропеллеров) и Chance Vought (авиастроительная компания) в корпорацию United Aircraft and Transport. Размещение акций корпорации на бирже принесло 14 млн долларов, которые были использованы на приобретение ещё нескольких производителей самолётов и комплектующих, включая Sikorsky Aircraft, а также несколько авиакомпаний. В 1934 году Boeing была исключена из состава корпорации. В 1930-х годах Pratt & Whitney поставляла двигатели для британской и французской военной авиации, а к концу десятилетия включилась в наращивание военного потенциала ВВС США. Число рабочих компании выросло с 5 тыс. в начале 1930-х годов до 40 тыс. в 1943 году[4].

Сразу с окончанием Второй мировой войны 85 % военных заказов правительства США были отозваны, компании пришлось сократить число рабочих до 6 тыс. и за свой счёт начать разработку реактивных двигателей со значительным отставанием от General Electric и Westinghouse. В 1953 году была представлена модель J57, превосходящая по мощности конкурентов, которой начали оснащать бомбардировщики B-52; к 1956 году выпускалось по 3 тыс. таких двигателей в год. Поставки двигателей для пассажирских самолётов Boeing 707 и Douglas DC-8 начиная с конца 1950-х годов сделали Pratt & Whitney крупнейшим производителем авиадвигателей США[4].

На начало 1970-х годов Pratt & Whitney приносила 75 % выручки корпорации United Aircraft and Transport, однако её прибыль неуклонно снижалась, поэтому корпорация расширила сферу деятельности и в 1975 году сменила название на United Technologies. Сокращение военных заказов в начале 1990-х годов и спад в деятельности коммерческих авиалиний привели к значительным убыткам у Pratt & Whitney. В этот период было создано International Aero Engines, совместное предприятие с MTU Aero Engines, Fiat, Rolls-Royce plc, and Japanese Aero Engines, разработанный им двитатель V2500 использовался на самолётах Airbus A320[4].

2 августа 2005 года «Пратт энд Уитни» приобрела компанию по производству ракетных двигателей Rocketdyne у корпорации Боинг и переименовала компанию в Pratt & Whitney Rocketdyne, Inc. В 2020 году United Technologies объединилась с Raytheon, образовав Raytheon Technologies.

Деятельность

Выручка Pratt & Whitney за 2021 год составила 18,15 млрд долларов, что соответствовало 28 % выручки Raytheon Technologies. На заказы правительства США пришлось 5,14 млрд, на поставки продукции военного назначения в другие страны через правительство США — 1,27 млрд, на коммерческую продукцию — 11,2 млрд долларов. По регионам на США пришлось 9,03 млрд долларов, на Азиатско-Тихоокеанский регион — 3,89 млрд долларов, на Европу — 3,49 млрд долларов, на Ближний Восток — 441 млн долларов[2].

Продукция

Турбореактивные двигатели для гражданской авиации

Военные турбореактивные двигатели

Поршневые двигатели внутреннего сгорания

Турбовинтовой двигатель

Турбовальные двигатели

  • Pratt&Whitney PW206
  • Pratt&Whitney PW207
  • Pratt&Whitney PW210

Промышленные турбины

Участие в «Формуле 1»

В 1971 году единственный раз в истории Формулы 1 на старт выходил болид с газотурбинным двигателем «Пратт энд Уитни» — «Лотус». Впрочем, ни в одной из 3 гонок успеха добиться не удалось. Единственный финиш был на счету будущего 2-кратного чемпиона Ф1 Эмерсона Фиттипальди — 8-е место в гран-при Италии 1971 года.

Примечания

  1. ↑ 1 2 RTX.N - Raytheon Technologies Corp (англ.). Reuters. Дата обращения: 28 ноября 2022. Архивировано 27 ноября 2022 года.
  2. ↑ 1 2 3 Annual Report 2021 on the SEC Filing Form 10-K (англ.). Raytheon Technologies Corporation. Дата обращения: 28 ноября 2022. Архивировано 28 ноября 2022 года.
  3. ↑ «Пратт энд Уитни» // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М. : Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 444. — ISBN 5-85270-086-X.
  4. ↑ 1 2 3 4 Pratt & Whitney -- Company History (англ.). International Directory of Company Histories, Vol. 9. St. James Press, 1994. Дата обращения: 2 декабря 2022. Архивировано 2 декабря 2022 года.