RDK 280

RDK 280
Башенно-стреловой RDK (аналог RDK 280)
Тип крана	Гусеничный, Дизель-электрический
Максимальная грузоподъёмность главного подъема	28 т
Максимальная грузоподъёмность вспомогательного подъема	5 т
Максимальный грузовой момент	120 т•м
Вылет минимальный/максимальный	н-д / н-д
Максимальная высота подъёма	35,3 м/47,5 м
Максимальная глубина опускания	5 м
Длина стрелы (Крановое оборудование)	12,5 м - 35,3 м, гусёк 2,8 м/5 м/10 м
Длина стрелы (Крановое оборудование, работа с грейфером)	16 м - 21 м
Длина мачты (Башенно-стреловое оборудование)	12,5 м - 27,5 м
Длина гуська (Башенно-стреловое оборудование)	10 м - 20 м (управляемый гусёк)
Уклон (град)	15 °
Зона работы всех видов рабочего оборудования	360 °
Масса крана	43 т
Двигатель	6-cyl. VT 6S110, дизельный, 66 кВт, 1500 об/мин, пр-во ЧССР
Генератор	75 кВт, 380 В, 50 Гц
Сеть	380 В, 50 Гц, 125 А
Изготовитель	Zemag Zeitz, г. Цайц
Страна-производитель	ГДР

RDK 280 (нем. Raupen Dreh Krane, гусеничный поворотный кран) — монтажный полноповоротный стреловой самоходный гусеничный кран. Разработан и производился в период с 1975 года по 1977 год, в ГДР.

«Двести восьмидесятый», в отличие от RDK 25 и серий RDK 250, предназначались и поставлялись, в первую очередь, в страны-участницы СЭВ, был адаптированы под технические требования и климатические условия этих стран. Таким образом, краны этой модели можно назвать «европейским аналогом» крана RDK 250-1. От кранов, предназначенных для поставки в СССР (RDK 25 и его модифицированных серий RDK 250-1), данная модель отличается прежде всего повышенной грузоподъёмностью (на основном подъёме до 28 т), повышенными высотными характеристиками (высотой подъёма), а также узлами и деталями, применяемыми в кране, например двигателями производства заводов-изготовителей из ЧССР^[1].

Кран предназначен для:

• Строительно-монтажных (ПГС) и погрузочно-разгрузочных работ;
• Для перегрузки сыпучих грузов кран может работать со специальными грузозахватными механизмами, грейферами.

Кроме вышеперечисленного, для крана существует специальное навесное оборудование, позволяющее выполнять бурильные, сваебойные и навесное оборудование для сваевдавливающих работ.

Существуют модифицированные модели базового RDK 280:

• RDK 280-1. От базового отличается более совершенным двигателем и кабиной управления (выполнена «со скосом»). Европейский аналог крана RDK 250-2. Серия кранов производилась в период с 1978 года по 1979 год.

Характеристики RDK-280 приведены в карточке^[2]

Кран состоит из ходовой и поворотной частей, лебёдки, вращательного механизма, генераторной группы, дизельного генератора, монтажной стойки, кабины управления, опорно-поворотного устройства, основной стрелы и гуська, крюковых обойм.

Кран может комплектоваться и работать в двух исполнениях:

• Стреловое оборудование. Состоит из основной стрелы с оголовком и жёсткого решётчатого гуська. Возможно удлинение основной стрелы с помощью решётчатых секций-вставок.
• Башенно-стреловое исполнение (сокр. БСИ). Состоит из неподвижной мачты решётчатой конструкции. Мачта держится при помощи специальных тросов-оттяжек, которые крепятся к раме крана. К мачте крепится управляемый (т. н. «маневровый») гусёк решётчатой конструкции. Вылет меняется движением маневрового гуська.

Работы с грейфером выполняются в стреловом исполнении, работы в башенно-стреловом исполнении запрещены. Для предотвращения опрокидывания крана на стреловое оборудование устанавливается специальный механический ограничитель грузоподъёмности. Подъём груза осуществляется с помощью лебёдки с двумя электрическими двигателями — для каждой крюковой обоймы свой. Редуктор лебёдки соединён с барабаном. У лебёдки есть планетарная и промежуточная передачи. Механизм действия вспомогательной лебёдки — аналогичный.

Кабина управления выполнена раздельно с остальной частью корпуса крана, для удобства её снятия в случае транспортировки по железным и автомобильным дорогам, в противном случае нарушается «габарит по высоте»^[1].

Все механизмы, отвечающие за передвижение крана могут питаться, как от собственной дизель-электростанции крана, так и от внешнего источника — электрической сети 380 В. Остальные механизмы, отвечающие за подъём-опускание грузов на основном и вспомогательном крюковых обоймах, подъём-опускание стрелы и управление гуськом питаются только от внешней сети (в связи с большим потреблением мощности двигателей этих механизмов)^[1].

В связи с низкой собственной скоростью перемещения (менее 1 км/ч) и высоким износом лент, а также в связи с ограничением проезда по асфальтовым и бетонным дорогам механизмам на гусеничном ходу (повреждение покрытий), кран перевозят (в зависимости от расстояния) следующими способами:

• По железной дороге. В этом случае кран разбирается (в соответствии с нормами в РФ по габаритам) и транспортируют на платформах в разобранном виде. Кран транспортируется со снятой стрелой, укосина опускается в транспортном положении. Кабину управления также необходимо снимать.
• По автодорогам. Если требуется перевозка на небольшие и средние расстояния, используется седельный тягач со специальным прицепом-трейлером с возможностью самостоятельного заезда крана. В этом случае кран разбирается не полностью (под габарит автопоезда, регулируется согласно установленным правилам и регламентам перевозки негабаритных грузов). Разборки при транспортировке по опорно-поворотному устройству не требуется. Каждую транспортировку необходимо согласовывать с местными органами ГИБДД (получение разрешения, выдача машины сопровождения и т. д.)^[1].

В связи со становлением рыночной экономики, а также со стабильно высоким спросом на краны марки TAKRAF RDK, «краны-аналоги» (б/у), такие как RDK-280 стали импортироваться из Европейского Союза, в первую очередь из стран-участниц бывшего Совета Экономической Взаимопомощи.

• RDK 280. Фотографии (нем.). Дата обращения: 28 мая 2010. Архивировано из оригинала 27 апреля 2012 года.

• TAKRAF
• Zemag Zeitz
• Kranbau Eberswalde
• Гусеничный кран