Riesenflugzeug
Ризенфлюгцойг (нем. Riesenflugzeug, «гигантский самолёт»; в английских источниках также R-plane) — название класса немецких тяжёлых бомбардировщиков периода Первой мировой войны. От сходных летательных аппаратов Grossflugzeug (например, Gotha G.V) отличался большей бомбовой нагрузкой и радиусом действия.
История
После появления в германских ВВС новых типов самолётов, качественно отличавшихся от предыдущих моделей, Инспекторат военно-воздушных сил (Idflieg, Inspektion der Fliegertruppen), распорядился использовать для обозначения подобных типов литерный индекс «R», за которым следовали точка и римская цифра. Гидросамолеты обозначались добавлением строчной буквы «s».
Хотя у новых аэропланов имелось значительное сходство с бомбардировщиками G-класса (некоторые «гиганты» даже были первоначально отнесены к этому классу, а затем переклассифицированы), главным их различием было требование иметь возможность проводить обслуживание двигателей во время полёта. К решению этой задачи имелись различные подходы и получившиеся в результате конструкции можно было условно разделить на две группы: первая — с установленными в центре фюзеляжа двигателями, передававшими мощность на установленные между крыльями воздушные винты посредством различного рода приводов, и вторая — с обычным расположением силовых установок (в больших мотогондолах или в носовой части самолета), и размещением бортинженеров близ каждой группы двигателей. Реализация первого варианта на практике оказалась непростой, поэтому большинство эксплуатировавшихся самолётов этого класса относятся ко второму типу. Усложнял ситуацию и тот факт, что установленные на одном самолёте моторы (чаще всего 4 или более) могли различаться маркой, моделью и мощностью.
Немецкие самолёты-гиганты были самыми большими из использовавшихся образцов авиации Первой мировой. Для сравнения, в ВВС стран Антанты наибольшими были С-22 «Илья Муромец»[комм. 1] (размах крыльев 29,8 метров), Caproni Ca.4 (29,9 м.), единственный построенный Felixstowe Fury (37,5 м.) и Handley Page V/1500 (38,41 м.), из которых только три успели принять участие в войне. В свою очередь, самолёты R-класса, участвовавшие в налётах на Лондон, были крупнее любого немецкого бомбардировщика времён Второй мировой войны, а у самого крупного из них, Siemens-Schuckert R.VIII (1918 года выпуска) размах крыльев составлял 48 метров. Это достижение было перекрыто лишь 16 лет спустя, с появлением советского цельнометаллического восьмимоторного моноплана АНТ-20 «Максим Горький» (размах 63 метра).
В течение военных лет немецкими тяжёлыми бомбардировщиками было выполнено 146 документально подтверждённых вылетов против целей в Бельгии, Франции, Великобритании и России, использованная в этих вылетах бомбовая нагрузка составила 128 842 кг[1] Против Британии эскадра Rfa 501 провела 11 рейдов, было сброшено 27 190 кг бомб (93,4% от запланированного), потеряны 2 самолета[2]. В один из вылетов самолёт R.39 (Staaken R.VI) одновременно сбросил 3 бомбы массой в 1 тонну каждая. Наибольших разрушений удалось добиться ночью 29 января 1918 года, когда во время бомбёжки Лондона 38 человек были убиты и 90 ранены, а попаданием одной из бомб было полностью разрушила целое здание[3].
«Гиганты» находились в эксплуатации с 1915 по 1919 год. Пережившие войну затем использовались в качестве гражданских авиалайнеров; несколько самолётов были зафрахтованы правительством УНР и участвовали в перелётах в Германию и обратно над враждебными территориями Польши и Румынии[4].
Список самолётов R-класса
| Модель самолёта | Количество и тип двигателей | Размах крыльев, м. | Первый полёт | Применение | Примечания | Построено (шт.) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| AEG R.I | 4 × 260 л. с. Mercedes D.IV | 36 | 1916 | Не применялся | Авария (1918) | Достроен 1 из 8 |
| DFW R.I | 4 × 220 л. с. Mercedes D.IV | 29,5 | 1916 | Восточный фронт | разбился во втором боевом вылете[5] | 1 |
| DFW R.II | 4 × 260 л. с. Mercedes D.IVa | 30,06 | 1918 | Признан небоеспособным; учебный | 2 из 6 заказанных | |
| DFW R.III | 8 × 260 л. с. Mercedes D.IV | 53,5 | нд | Нет | До конца войны недостроен, заказ отменён | Нет |
| Junkers R.I | 4 × 260 л. с. Mercedes D.IVa | 35,0 | нд | Нет | 1 недостроен | |
| LFG Roland R.I | 4 × 1000 л. с., тип неизвестен | нд | нд | Нет | Не строился | |
| Linke-Hofmann R.I | 4 × 260 л. с. Mercedes D.IVa | 33,2 | 1917 | Нет | У первого размах крыльев 32.02 м.[5] | 4 |
| Linke-Hofmann R.II | 4 × 260 л. с. Mercedes D.IVa | 42,16 | 1919 | Нет | Самые большие пропеллеры из выпускавшихся, диаметр около 6,9 м. | 2 |
| Poll/Forssman Giant[6] | 10 × (тип неизвестен) | 50,3 | нд | Нет | Недостроен, заказ отменён | Нет |
| Schütte-Lanz R.I | 6 × 300 л. с. Basse und Selve BuS.IVa | 44,0 | нд | Нет | только проект | |
| Siemens-Schuckert Forssman R | 2 × 110 л. с. Mercedes D.III и 2 × 220 л. с. Mercedes D.IVa | 24,0 | 1915 | Учебный | 1 | |
| Siemens-Schuckert R.I | 3 × 150 л. с. Benz Bz.III | 28,0 | 1915 | Восточный фронт затем учебный | [5] | 1 |
| Siemens-Schuckert R.II | 3 × 260 л. с. Mercedes D.IVa | 38,0 | 1915 | Учебный | Увеличен размах крыльев[5] | 1 |
| Siemens-Schuckert R.III | 3 × 220 л. с. Benz Bz.IV | 34,33 | 1915 | Учебный | [5] | 1 |
| Siemens-Schuckert R.IV | 3 × 220 л. с. Benz Bz.IV | 37,6 | 1916 | Учебный | Увеличен размах крыльев[5] | 1 |
| Siemens-Schuckert R.V | 3 × 220 л. с. Benz Bz.IV | 34,33[5] | 1 | |||
| Siemens-Schuckert R.VI | 3 × 220 л. с. Benz Bz.IV | 33,36 | 1916 | Восточный фронт | Увеличен размах крыльев[5] | 1 |
| Siemens-Schuckert R.VII | 3 × 260 л. с. Mercedes D.IVa | 38,44 | 1917 | Восточный фронт | [5] | 1 |
| Siemens-Schuckert R.VIII | 6 × 300 л. с. Basse und Selve BuS.IVa | 48,0 | нд | Нет | 2 (один незавершён) | |
| Siemens-Schuckert R.IX | 8 × 300 л. с. Basse und Selve BuS.IVa | нд | нд | Нет | только проект | |
| Zeppelin-Lindau Rs.I | 3 × 240л. с. Maybach Mb.IV | 43,5 | нд | Нет | Не летал, разрушен штормом в 1915[комм. 2] | 1 |
| Zeppelin-Lindau Rs.II | 3 × 240 л. с. Maybach Mb.IV | 33,2 | 1916 | Нет | [комм. 2] | 1 |
| Zeppelin-Lindau Rs.III | 3 × 245 л. с. Maybach Mb.IVa | 37 | 1917 | Только испытания | [комм. 2] | 1 |
| Zeppelin-Lindau Rs.IV | 4 × 245 л. с. Maybach Mb.IVa | 37 | 1918 | Нет | [комм. 2] | |
| Zeppelin-Staaken VGO.I | 3 × 240 л. с. Maybach HS или 5 × 245 л. с. Maybach Mb.IVa | 42,2[комм. 3] | 1915 | Кайзерлихмарине | [комм. 4] | |
| Zeppelin-Staaken VGO.II | 3 × 240 л. с. Maybach HS | 42,2[комм. 3] | 1916 | Восточный фронт затем учебный | [комм. 4][5] | |
| Zeppelin-Staaken VGO.III | 6 × 160 л. с. Mercedes D.III | 42,2[комм. 3] | 1916 | Восточный фронт | [комм. 4][5] | |
| Zeppelin-Staaken R.IV | 2 × 160 л. с. Mercedes D.III и 4 × 220 л. с. Benz Bz.IV | 42,2 м.[комм. 3] | 1917? | Восточный (Rfa 500) и Западный (Rfa 501) фронты | Построен 1, после войны пассажирский | |
| Zeppelin-Staaken R.V | 5 × 245 л. с. Maybach Mb.IVa | 42,2m[комм. 3] | 1917? | Западный фронт (Rfa 501) | Построен 1 | |
| Zeppelin-Staaken R.VI | 4 × 260 л. с. Mercedes D.IVa | 42,2[комм. 3] | 1917? | Западный фронт | Построено 18 | |
| Zeppelin-Staaken R.VII | 2 × 160 л. с. Mercedes D.III и 4 × 220 л. с. Benz Bz.IV | 42,2[комм. 3] | 1917 | Нет | Разбился по пути на фронт | |
| Zeppelin-Staaken R.VIII | 8 × 260 л. с. Mercedes D.IVa или 8 × 245 л. с. Maybach Mb.IVa | 55 | 1918 | Нет | Недостроен[7][8] | |
| Zeppelin-Staaken R.IX | 8 × 260 л. с. Mercedes D.IVa или 8 × 245 л. с. Maybach Mb.IVa | 55 | 1918 | Нет | Недостроен[7][8] | |
| Zeppelin-Staaken R.XIV | 5 × 245 л. с. Maybach Mb.IVa | 42,2[комм. 3] | 1918 | Западный фронт | Построено 3 | |
| Zeppelin-Staaken R.XIVa | 5 × 245 л. с. Maybach Mb.IVa | 42,2[комм. 3] | ? | Применялись после войны | Построено 3 из 7 | |
| Zeppelin-Staaken R.XV | 5 × 245 л. с. Maybach Mb.IVa | 42,2[комм. 3] | 1918 | Западный фронт | Построено 3 | |
| Zeppelin-Staaken R.XVI | 2 × 530 л. с. Benz Bz.VI и 2 × 220 л. с. Benz Bz.IV | 42,2[комм. 3] | 1918 | Авиалайнер | Построено 2 из 3[комм. 5] | |
| Zeppelin-Staaken L | 4 × 245 л. с. Maybach Mb.IVa | 42,2[комм. 3] | ? | Нет | Поплавковый. Разбился при испытаниях.[комм. 6] | 1 |
| Zeppelin-Staaken Type 8301 | 4 × 245 л. с. Maybach Mb.IVa | 42,2[комм. 3] | ? | Поплавковый | 3 построены для Кайзерлихмарине | 3 |
Примечания
Комментарии
- ↑ Первый успешный большой самолёт, повлиявший на создание немецких бомбардировщиков G- и R-классов.
- ↑ 1 2 3 4 Летающая лодка, разработанная Клаудиусом Дорнье в период работы на компанию Zeppelin.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Такая же конструкция крыла у почти всех 42,2-метровых самолётах Zeppelin серии R.
- ↑ 1 2 3 Строился подразделением Versuchsbau Gotha Ost[нем.] по проекту Ф. Цеппелина.
- ↑ Один построен во время войны, но в боевых действиях не участвовал, один недостроен, ещё один достроен как пассажирский.
- ↑ Построен для Кайзерлихмарине
Источники
- ↑ Haddow, s. 59
- ↑ Haddow, s. 56
- ↑ Haddow, s. 30
- ↑ Haddow, s. 49-51
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Haddow, 1962, p.67
- ↑ G. Sollinger, "The Forssman Tri-plane, The Largest Aeroplane Of World War I" The Forssmann-Triplane Архивная копия от 10 апреля 2016 на Wayback Machine
- ↑ 1 2 Haddow, G.W.; Grosz, Peter M. (1962). The German Giants, The Story of the R-planes 1914–1919. London: Putman.
- ↑ 1 2 Gunston, Bill, 1991. Giants of the Sky: The Largest Aeroplanes of All Time. Sparkford, UK: Patrick Stephens Limited.
Литература
- Gray, Peter; Thetford, Owen. German Aircraft of the First World War (неопр.). — London: Putman, 1962.
- Haddow, G.W.; Grosz, Peter M. The German Giants, The Story of the R-planes 1914–1919 (англ.). — London: Putman, 1962.
- G.; Sollinger. Villehad Forssman: Constructing German Bombers 1914-1918 (англ.). — Moscow: Rusavia Publishing House, 2009.
Ссылки
- The (German) Dornier "Giant Flying-Boat" (англ.) // Flight : magazine. — 1919. — 18 September (vol. XI, no. 38). — P. 1258. Brief contemporary technical description of the Dornier Rs.III or Rs.IV, with rough diagrams.
- "The Four-engine Giant" Notes on German Bombers in 1918 issue of Flight
- "The Linke-Hofmann Giant Machines", p.2, p.3 & p.4 in 1919 issue of Flight
- "The German D.F.W. Commercial Four-Engined Biplane", p.2, p.3, p.4 & p.5 in 1919 issue of Flight
 |
|---|
