Rolls-Royce Condor

Rolls-Royce Condor
Производитель	Rolls-Royce Limited
Годы производства	1918-1932
Тип	четырёхтактный, V-образный, жидкостного охлаждения
Технические характеристики
Мощность	441-552 кВт
Удельная мощность	12,59-15,76 кВт/л
Степень сжатия	5,1:1
Диаметр цилиндров	139,7 мм
Ход поршня	190,5 мм
Количество цилиндров	12
Клапаны	ГРМ типа SOHC
Компрессор	нет
Турбонаддув	нет
Топливная система	два карбюратора типа Claudel-Hobson
Тип топлива	бензин
Система охлаждения	жидкостная
Удельная мощность	0,70-0,88 кВт/кг
Размеры
Ширина	1044 мм
Высота	1097 мм
Сухая масса	626 кг

Роллс-Ройс Кондор (англ. Rolls-Royce Condor) — британский поршневой авиационный двигатель, представлявший собой увеличенную версию Eagle объёмом 35,03 л. (2137,5 кубич. дюйма) и мощностью 750 л.с. (559 кВт). Первый запуск двигателя состоялся в 1918 г., всего было построено 327 шт^[1].

Condor I

(1920-21 гг.) 600 л.с. (447 кВт), построено 72 шт.

Condor II (также обозначался Condor IA)

(1921 г.) 650 л.с. (485 кВт); изменено передаточное отношение редуктора, увеличена степень сжатия (до 5,17:1); построено 34 шт.

Condor III

(1923-1927 г.) 650/675 л.с. (485/503 кВт); степень сжатия увеличена до 6,5:1; переделаны шатуны; построено 196 шт.

Condor IIIA

(1925 г.) 650/665 л.с. (485/496 кВт); улучшена конструкция и материал коренного подшипника.

Condor IIIB

(1930 г.) 650 л.с., передаточное отношение 0,477:1; изменена конструкция картера и коленчатого вала.

Condor IV

(1925 г.) 750 л.с., безредукторный, изменена компоновка двигателя; построено 13 шт.

Condor IVA

(1927 г.) 750 л.с., построено 9 шт.

Condor V

(1925 г.), вариант Condor IIIA с двухступенчатым турбонагнетателем; построен один экземпляр, проходивший наземные испытания.

Condor VII

безредукторный вариант Condor IIIA, построено 2 шт.

Condor C.I.

(1932 г.) 480 л.с.; вариант с воспламенением от сжатия (дизельный), построено два экземпляра, проходивших наземные и лётные испытания.

В 1932 г. по инициативе Министерства авиации^[англ.] была предпринята переделка бензинового Condor в дизельный. Работа велась Королевским авиационным институтом^[англ.] в Фарнборо в сотрудничестве с компанией Rolls-Royce Limited. Компоновка, размер цилиндров и ход поршней остались без изменений, но степень сжатия увеличили до 12,5:1. Поскольку возросшие нагрузки потребовали усиления конструкции, масса двигателя возросла до 682 кг. На максимальном режиме (2000 об/мин.) двигатель развивал 500 л.с. (373 кВт), при этом удельная мощность составляла 0,73 л.с/кг^[2].

Condor C.I. стал вторым в Британии двигателем, который выдержал 50-часовое испытание для гражданских дизелей. До него это смог сделать лишь намного больший по габаритам Beardmore Tornado, предназначенный для дирижабля R-101. Дизельный Condor проходил испытания на самолёте Hawker Horsley с целью практического изучения работы дизеля в полёте.

Avro Aldershot Avro Andover Avro Ava Beardmore Inflexible Blackburn Iris Bristol Berkeley de Havilland DH.27 Derby de Havilland DH.54 Highclere de Havilland DH.14 Okapi Fairey Fremantle Fairey N.4 Handley Page Handcross

Hawker Hornbill Hawker Horsley Rohrbach Ro V Rocco Saunders Valkyrie Short Singapore Vickers Valentia Vickers Vanguard Vickers Vixen Vickers Virginia Westland Yeovil Дирижабль R100

Согласно Lumsden^[3]

• Тип: 12-цилиндровый V-образный жидкостного охлаждения
• Диаметр цилиндра: 139,7 мм
• Ход поршня: 190,5 мм
• Объём двигателя: 35,03 л (2137,5 кубич. дюйма)
• Длина: 1760 мм
• Ширина: 1044 мм
• Высота: 1097 мм
• Сухой вес: 626 кг

• Клапаны: верхнеклапанный с одним распределительным валом
• Топливная система: два карбюратора типа Claudel-Hobson
• Тип топлива: бензин
• Система охлаждения: жидкостная

• Выходная мощность: 679 л.с. (500 кВт) при 1900 об/мин
• Удельная мощность: 19,13 л.с./л (14,26 кВт/л)
• Степень сжатия: 5,1:1
• Удельная мощность по весу: 1,07 л.с./кг (0,80 кВт/кг)

• Siddeley Tiger

• Фотография дизельного варианта Condor на сайте oldengine.org