Rotax 912

Перейти к навигацииПерейти к поиску

Rotax 912 — семейство четырехтактных четырёхцилиндровых горизонтально-оппозитных поршневых авиационных двигателей внутреннего сгорания.

Семейство Rotax 912 берет свое начало в 1989 году как двигатель для сверхлегких самолетов и мотопланеров. С началом бума на БПЛА двигатели такого класса из узкоспециализированных быстро становятся популярными и используются создания дронов. Хотя двигатель до сих пор может применяться в мотопланерах, но производитель снимает с себя всякую ответственность за безопасность приземления и запрещает выполнять с двигателем элементы высшего пилотажа в летательных аппаратах, т.к. текущие требования надежности больше адаптированы под беспилотные системы, где допустимы более высокие риски эксплуатации.[1]

Rotax 912 в его форсированной версии Rotax 914 используется в таких дронах как турецкий Байрактар ТБ2 и Иранский Shahed 129

История

Rotax 912 разработан 1989 году для использования в сверхлегких самолетах и мотопланерах[2]

Оригинальный двигатель 912 UL имел мощность 80 л. с. (60 кВт).

Двигатель отличается от авиационных двигателей предыдущего поколения (например, Lycoming O-235 (англ.)) тем, что он имеет цилиндры воздушного охлаждения с головками с более эффективным жидкостным охлаждением. Модель 912 оказалась и более экономична и легче, чем сопоставимые более старые двигатели, (например, Continental O-200 (англ.)), и изначально у нее был более короткий межремонтный период (TBO). Изначально межремонтный период был уже очень хорошим как 600 часов и после усовершенствований возрос до 1200 часов[2]

В 1996 году появился вариант двигателя с турбонаддувом мощностью 115 л. с. (86 кВт) известный как Rotax 914 (англ.).

8 марта 2012 года компания представила модификацию Rotax 912 iS c мощностью 100 л. с. (75 кВт) с впрыском топлива и электронным блоком управления двигателем. Межремонтный период увеличился до 2000 часов.[3]

1 апреля 2014 года компания объявила о выходе версии Rotax 912 iS Sport с большей мощностью и крутящим моментом и сниженным расходом топлива.[4]

В июле 2015 года было объявлено о выпуске еще одной производной модели Rotax 915 iS (англ.) мощностью 135 л. с. (101 кВт).

Ограничения надежности

Что необычно для производителя небольших сертифицированных авиационных двигателей, Rotax публикует в руководстве пользователя обширные предупреждения о снятия с себя ответственности за использование в пилотируемых людьми аппаратах. Это связано с тем, что Rotax 912 больше ориентируется на рынок БПЛА в данный момент, где последствия авиакатастрофы ниже.[1]

В частности, пилотов предупреждают, что двигатель Rotax 912 не подходит для:

  • использовать в ситуациях, когда безопасная посадка невозможна
  • использования в малых вертолетах
  • ночной полет (если двигатель не оборудован резервным источником питания)
  • запрет на высший пилотаж

В руководстве говорится, что Rotax не дает никаких гарантий того, что:

  • двигатель подходит для использования на вашем самолете, даже если двигатель соответствует формально ему по техническим характеристикам
  • двигатель может заклинить или заглохнуть в любой момент, что может привести к аварийной посадке, к серьезным травмам или даже смерти пилота

Технические характеристики (для Rotax 912 UL/A/F)

Как отмечалось выше, двигатель Rotax 912 имеет множество модификаций, в том числе форсированной мощности до 100 Квт. Ниже приведены характеристики самой массовой модели двигателя как Rotax 912 UL/A/F[1]

  • Тип: четырехцилиндровый, четырехтактный двигатель жидкостного/воздушного охлаждения с оппозитными цилиндрами
  • Рабочий объем : 1211,2 см 3 (73,91 дюйма 3 )
  • Длина: 561 мм
  • Ширина: 576 мм
  • Сухая масса : 60 кг
  • Выходная мощность: 59,6 кВт (79,9 л.с.) при 5800 об/мин .
  • Удельная мощность : 48,71 кВт/л
  • Расход топлива: 15,0 л / ч при 5000 об/мин (75% мощности)
  • Удельный расход топлива : 285 г /( кВт · ч ) при 5500 об/мин (максимальная продолжительная мощность)
  • Отношение мощности к весу : 980 Вт/кг

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 Инструкция пользователя Rotax 912 // ROTAX. Архивировано 8 августа 2014 года.
  2. ↑ 1 2 Savvy Maintenance: Outside the Box. www.aopa.org (6 января 2017). Дата обращения: 15 октября 2022. Архивировано 15 октября 2022 года.
  3. ↑ Editorial Staff. BRP/Rotax Rolls Out New Engine (амер. англ.). AVweb (8 марта 2012). Дата обращения: 15 октября 2022. Архивировано 15 октября 2022 года.
  4. ↑ Rotax lowers fuel burn, boosts performance with 912 iS Sport. www.aopa.org (4 января 2014). Дата обращения: 15 октября 2022. Архивировано 15 октября 2022 года.

Ссылки