Saviem

Перейти к навигацииПерейти к поиску
SAVIEM
Изображение логотипа
ТипАкционерное общество
Основание1955[1]
ПредшественникLatil и Somua[вд]
Упразднена1978[1][2][3]
Причина упразднения Вошла в состав Renault Véhicules Industriels[1][2][3]
ПреемникRenault Trucks
Расположение Франция[4]: Сюрен
ОтрасльМашиностроение
Продукциягрузовые автомобили, автобусы
Материнская компанияRenault
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

SAVIEM (акроним от фр. Société Anonyme de Véhicules Industriels et d’Equipements Mécaniques — Акционерное общество по производству автомобилей промышленного назначения и механического оборудования) — французская компания, созданная 23 декабря 1955[5] в результате слияния компаний Latil и Somua с отделением грузовых автомобилей Renault под маркой «Saviem LRS», позже просто «Saviem».

История компании

Предыстория

Из-за финансовых трудностей, к концу 1946 Renault прекратила выпуск тяжёлых грузовиков и утратила позиции лидера французского автопрома, которые занимала перед Второй мировой войной. Однако, вызванное послевоенным восстановлением быстрое развитие этого сектора производства, заставило задуматься о возвращении. В 1950 году технический директор компании Фернан Пикар разработал план выпуска серии грузовиков и автобусов с единым 105-сильным двигателем, рассчитывая извлечь выгоду от увеличения масштаба производства, однако не преуспел.

В 1953 году была принята новая стратегия, заключавшаяся в скупке основных конкурентов, начиная с Somua и Latil.[6]

Компания Saviem была основана в конце 1955 года при объединении мощностей Renault, занятых производством грузовиков и автобусов, с Somua и Latil[1]; семейства Шнейдер и Блюм, владевшие этими фирмами, получили свою долю в новой компании, а контрольный пакет остался у Рено.[6]

Задачей объединения были как перевод производства грузовиков на мощности других компаний (что позволяло Рено заняться легковыми машинами), так и конкуренция с крупным производителем грузовиков Berliet.

Первые годы

В распоряжении новообразованной компании оказалась подлежащая упорядочиванию целая гамма весьма различных по характеристикам моделей, выпускаемых составлявшими её фирмами: лёгкие коммерческие грузовики на базе существующих машин Рено (Goélette и Galion), новые средние и тяжёлые грузовики с двигателями Alfa Romeo,[6] несколько позже — автобусы Chausson.[7] Агрессивный подход к бизнесу и сфокусированность на количественных показателях привели Saviem к первому месту по продажам во Франции.[6]

Первоначально логотип Saviem добавлялся к знакам одной из трёх составлявших объединение фирм, однако, с 1957 года появились эмблемы Saviem-LRS (аббревиатура Latil, Renault и Somua), сократившиеся в 1960 году до Saviem.[8]

Аналогично, грузовики «Renault», до июля 1958 года маркировались «Renault-LRS». А прозванный «ленивым» (фр. fainéant) Renault R4140, выпуск которого был передан на завод в Бленвиль-сюр-Орн, стал первой моделью, нёсшей только эмблему Saviem[9]. Он существовал в двух версиях: Mondragon (полная масса 15,5 тонн, полезная нагрузка 5 тонн) и Tancarville (15,8 и 7 тонн, соответственно).

Серия «JL»

Saviem ZR20.

В 1959 году, в дополнение к выпускаемому с 1955 года на заводе SOMUA Saviem-LRS JL19, выходит Saviem JL20 (модернизированный JL19CT) получивший новую переднюю часть кабины с четырьмя фарами и пневмоусилители руля. В серию входят JL21 (полная масса 11 тонн, JL23 (13 тонн) и JL25 (15 тонн).

На смену автобусу Renault R4190 приходит Saviem ZR20.

В апреле 1959 года[10] Saviem поглощает компанию по производству автобусов Chausson и три её завода. Двумя годами позже, к ней (и к купленной ранее Isobloc) прибавились мощности ещё одного производителя автобусов, Floirat, расположенного в Анноне[11].

После выкупа остатков акций, принадлежащих фирме «Latil», выпуск техники с её маркой прекращается, а Рено остаётся единоличным владельцем объединения.

В 1961 году открыт завод по производству дизельных двигателей на месте оружейной фабрики в Лиможе, расположенный в Пале-сюр-Вьен; выпускаемые там 4- и 6-цилиндровые моторы объёмом в 4,6 и 6,8 литров, получают название Fulgur.

Контракт с Henschel-Werke

Машина бескапотной схемы производства Henschel, несущая логотип Saviem-Renault (1961—1962).

В том же году Saviem заключила с западногерманской фирмой Henschel договор о поставках 150- и 192-л. с. дизелей для «JL20» («Saviem-Henschel JL200») в обмен на продажи немецких грузовиков во Франции, но, в силу различных причин, вместо запланированных 25 лет он продлился лишь два года.

С 1961 года на серии JL устанавливается двигатель Fulgur, решётка радиатора получает две хромированные перекладины. Неудовлетворительное качество этого двигателя вынуждает искать новые контакты.

Серия «JM»

Аналогичный договор был заключён в 1963 году с компанией MAN, у которой была приобретена лицензия на систему прямого впрыска топлива[12]. Её с марта 1964 года получили некоторые модели серии JL (с обычной кабиной «830» и версией для дальнобойщиков «840»), в такой комплектации называемые «JM» (M — MAN).

На рынок выходят модели увеличенной грузоподъёмности JM200 (заменивший JL20), JM170 JM240 и тягачи на их базе JM200T JM170T JM240T.

В свою очередь, грузовики MAN после сборки на заводе в Бленвилле, продаются под маркой Saviem.

Серия «S»

На парижском автосалоне того же 1963 года была представлена серия средних грузовиков S с кабиной «710». Она включала в себя машины S5, S7, S8 и S9 (бывший JL25[12]), цифра в наименовании которых означала их грузоподъёмность; существовали также модели S5T (T — tracteur routier, седельный тягач), S8T и S9T.

На них устанавливались бензиновые (Renault «797», Saviem-MAN) и дизельные (Renault «591»[12], «597» (кроме SM5), Perkins G-354, Fulgur type F646) двигатели с механическими КПП, а также пневматические тормоза и на некоторых опциональная блокировка дифференциала. Большая часть этих моделей предлагалась с колёсной базой разной длины на выбор.

Несмотря на наличие более новой линии JM, серия JL продолжает расширяться, появляется модель JL29A, с теми же дизелем и КПП, что и у S9.

Saviem SC10

В 1965 году в состав Saviem вошёл производитель строительной техники (в частности, бульдозеров) Continental. Покупка этой фирмы была предпринята в попытке конкурировать с компанией Caterpillar.[13] В сентябре начат выпуск «типового автобуса» SC10.

Cотрудничество с компаниями MAN и Avia, серия «SG»

Saviem SG2

В 1967 году подписаны соглашения о сотрудничестве с западногерманской компанией MAN и чехословацкой Avia[14].

Saviem/MAN H32.

Соглашение с MAN предусматривало получение германских моторов, а также кабин для будущего грузовика капотной схемы H32. Взамен компания MAN продавала под своей маркой производимые на Saviem машины малого (SG), среднего (SM) и тяжёлого класса (Europe).[15] Это соглашение действовало до 1977 года.

По условиям контракта с Чехословакией, Avia организовывала лицензионное производство серии SG в Праге и продажу техники под своей маркой на территории стран социалистического содружества.

В этом году завод в Бленвиле выпустил 26 000 машин, а филиал в Анноне 1777 автобусов.[16]

Серия «SM»

Дальнейшим развитием малых машин «SG» в 1967—1975 годах стали более тяжёлые модели «SM7», «SM8» и «SM10», в свою очередь ставшие родоначальниками новых серий «JK», «JN» и «JP» (1975).

Полноприводной Saviem TP3 с кабиной «тип 812».

В сентябре[12] на машинах среднего класса вместо кабины «тип 710» начинают устанавливать новую, с увеличенным наклоном, «812», визуально отличимую по прямоугольным фарам.

В январе 1968 года головное предприятие компании в Бленвиль-сюр-Орне стало сценой одного из первых рабочих выступлений, впоследствии приведших к майскому кризису.[17]

Серия «Europe»

Кабина типа «Europe» на масштабной модели.

В марте 1968 года[12], начат выпуск кабины Europe (type 860) для новой серии тяжёлых грузовиков, представленных моделями SM10, SM12, SM170, SM200, SM240, SM260, SM280 (октябрь 1968[12]) и SM300 (1970[12]). Лидер продаж этой серии — SM240. На этих машинах, массой 15-38 тонн, устанавливаются 6-цилиндровые дизели MAN, на более крупных моделях — в конфигурации V8; в некоторых версиях присутствует блокируемый дифференциал.

У более поздней модели 1973 года с турбонаддувом SM280 TU двигатель развивал до 285 л. с., позже на основе его конструкции был разработан PS30 с той же мощностью.

Модель SM280 также выпускается с кабиной, оснащённой двумя спальными местами.

В мае 1969 года начат выпуск автобуса E7 с задним расположением двигателя.

«Клуб четырёх»

Основная статья: Клуб четырёх

В 1972 году компании DAF, Magirus-Deutz, Saviem и Volvo решили объединить свои усилия на создании откидывающейся кабины для сокращения расходов на разработку средних грузовиков (DAF F700, F900, F1100, Magirus-Deutz с мотором KHD, Saviem J (1975—1980) и Volvo F4/F6). Результатом труда «клуба четырёх» стала кабина «870», которая[12] начиная с 1975 года устанавливалась на машинах Saviem, а также на грузовиках Berliet серии «B».

В составе RVI

Одним из последствий нефтяного кризиса 1973 года стало решение группы Michelin сконцентрироваться на выпуске основной продукции, автомобильных шин, и избавиться от непрофильных активов. Таким образом, принадлежавшая группе компания Berliet, основной конкурент Saviem, в 1974 году перешла в собственность Рено (а Citroën — к Peugeot).

В 1975 году в состав Saviem вошла компания Sinpar, специализировавшаяся на переделке стандартных автомобилей в полноприводные.

Благодаря проводимой руководством Рено рационализации производства двух аналогичных предприятий, уже в 1976 году Saviem выпустил модель «РХ40», аналог «Berliet GR350», а через год появился тягач Saviem PS30T с новой кабиной «875», конструкция которой основывалась на «870»-й серии («Europe»).

Saviem H

В 1977 году начато производство грузовиков серии H включавшей модели HB15, HB17, HB19 и автопоезда HB26 и HL38. Цифра в названии обозначала грузоподъёмность в тоннах (для автопоездов — тяговое усилие), кабина также «875»[12].

Запущен в серию полноприводный армейский Saviem SM8 4x4 (позже «Renault TRM 4000». До 1985 года французские вооружённые силы получили 16 160 машин.

За 1977 год, свой последний год существования в качестве отдельной компании в составе Renault, Saviem произвела 35 059 грузовиков, а также городских и междугородных автобусов.[3]

Не желая ухода ещё одной фирмы в руки зарубежного собственника (как было в случае с компанией Unic, купленной Iveco), французское правительство выделило средства для объединения Berliet и Saviem в единую компанию Renault Véhicules Industriels (RVI).[3][6] И вновь, как некогда в начале истории компании, старые логотипы сохранялись ещё два года, пока 21 апреля 1980 года не были окончательно заменены эмблемой Renault, завершая таким образом эпоху Saviem.[18]

Модельный ряд

Грузовые автомобили

Автобусы

Выпущенный компанией MAN автобус SG 220 с маркой Saviem, на улице Тулона.

Основные производства

Завод в Лиможе, принадлежит Renault Trucks, подразделению Volvo Trucks
Венисьё и Сент-Уан

Ранее принадлежали Somua. На заводе в Венисьё до 1962 года выпускали автомобили[6], в Сент-Уане собирали двигатели[19] до переноса производства в 1964 году в Лимож, далее производили автодетали[20].

Сюрен и Сен-Клу

Некогда собственность Latil[6]. Завод в Сюрене, несмотря на сократившийся выпуск, оставался исследовательским центром и головным офисом компании[20].

Аржантёй

Бывший завод автобусной компании Chausson (до 1960 года), производство автодеталей для обеих компаний[6].

Анноне

С 1961 года автобусный завод, первоначально часть Floirat и Isobloc[11].

Бленвиль-сюр-Орн

Построен в 1956 году на месте верфи. С 1966 года единственный завод Saviem, занятый выпуском грузовых машин.[6]

Лимож

Помещение завода по сборке авиадвигателей в Лиможе, выделенное в мае 1964 года французским правительством для расширения компании[20].

Лион

Два завода в Лионе получены компанией Saviem после покупки фирмы Richard-Continental[13].

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 Carroll, John; Davies, Peter James. Complete Book Tractors and Trucks (неопр.). — Hermes House, 2007. — С. 66—67. — ISBN 1-84309-689-7.
  2. ↑ 1 2 Kolodziej, Edward A. France // The Structure of the Defense Industry: An International Survey (англ.) / Ball, Nicole; Leitenberg, Milton. — Routledge, 1983. — P. 85. — ISBN 0-7099-1611-6.
  3. ↑ 1 2 3 4 Fourth Section: Manufacturer's profile (неопр.) // Transit bus manufacturer profiles. — Washington DC: U.S. Dept. of Transportation, Urban Mass Transportation Administration, Office of Technical Assistance, Office of Bus and Paratransit Systems, 1982. — October. — С. 128—137.
  4. ↑ Pérignon, Sylvain. Action syndicale et décentralisation industrielle : les grèves de janvier 1968 dans la région caennaise (фр.) // L'Homme et la société : magazine. — L'Harmattan, 1968. — No 9. — ISSN 2101-0226. — doi:10.3406/homso.1968.1141. Архивировано 24 сентября 2015 года.
  5. ↑ Le défi Renault, par E. Seidler, éditions Edita-Denoël.
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Greve, Jean François. Stratégies d'enterprise et action publique // Firm strategies and public policy in integrated Europe (1950–1980): confrontation and learning of economic actors (англ.) / Moguen-Toursel, Marine. — Peter Lang, 2007. — P. 197—231. — ISBN 978-90-5201-045-8.
  7. ↑ Loubet, Jean-Louis. L'Industrie automobile: 1905–1971 (фр.). — Libraire Droz, 1999. — С. 369. — ISBN 2-600-00317-7.
  8. ↑ Kuipers, J. F. J. A history of commercial vehicles of the world (англ.). — Oakwood Press, 1972. — P. 82. — ISBN 0-85361-114-9.
  9. ↑ Renault magazine du centenaire, octobre 1998.
  10. ↑ La fabuleuse aventure du S45, par N. Tellier, Massin éditeur.
  11. ↑ 1 2 Moneta, Erich H. Die europäische Automobilindustrie; Unternehmungen und Produktion (нем.). — A. Lutzeyer, 1963. — S. 143.
  12. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Les camions de chez nous en couleurs, par J.-G. Jeudy, éditions E.T.A.I.
  13. ↑ 1 2 Bonin, Hubert. American Business spreading modernity into France // American Firms in Europe: Strategy, Identity, Perception and Performance (1880–1980) (англ.) / Bonin, Hubert; de Goey, Ferry. — Librairie Droz, 2009. — P. 590. — ISBN 978-2-600-01259-1.
  14. ↑ L'argus, 1er février 1990.
  15. ↑ Les camions du monde, M.A.N., par P. Kennett et T. de Saulieu, éditions E.P.A.
  16. ↑ Bird's eye view (англ.) // Commercial Motor[англ.] : magazine. — London: Temple Press, 1969. — 17 January (vol. 128, no. 3305). — ISSN 0010-3063.
  17. ↑ Hirou, Amandine. 1968, année explosive (фр.). lexpress.fr. L'Express (22 мая 2008). Дата обращения: 21 июня 2014. Архивировано 28 апреля 2014 года.
  18. ↑ Lancereau, Alain. Les transports Mousset (фр.) // Charge Utile. — Paris: Histoire et Collection, 2014. — Май (№ 85). — С. 50. — ISSN 1240-2346. Архивировано 6 марта 2015 года.
  19. ↑ Bienfait, Jean. L'industrie française de la machine-outil (фр.) // Revue de géographie de Lyon. — Géocarrefour, 1961. — Vol. 36, no 1. — ISSN 0035-113X. — doi:10.3406/geoca.1961.1700. Архивировано 24 сентября 2015 года.
  20. ↑ 1 2 3 Larivière, Jean-Pierre. Les industries nouvelles: aspects généraux // L'Industrie à Limoges et dans la vallée limousine de la Vienne (фр.). — Presses Univ Blaise Pascal, 1968. — P. 153—155. — ISBN 2-84516-052-6.

См. также

Литература

Ссылки