Sd.Kfz. 10

Sd.Kfz. 10
SdKfz 10/1
Тип	Полугусеничный вездеход/артиллерийский тягач
Страна	Нацистская Германия
История службы
Годы эксплуатации	1938–45
На вооружении	Нацистская Германия  Румыния
Войны и конфликты	Вторая мировая война
История производства
Конструктор	Demag
Разработан	1934–38
Производитель	Demag, Adlerwerke, Büssing-NAG, MWC, MNH, MIAG, Saurerwerke
Годы производства	1938–45
Всего выпущено	Около 14 000
Варианты	Sd.Kfz. 10/1, Sd.Kfz. 10/2, Sd.Kfz. 10/3, Sd.Kfz. 10/4, Sd.Kfz. 10/5
Характеристики
Масса, кг	4900
Клиренс, мм	320
Тип и модель двигателя	Maybach бензин. 6-цилиндровый, с водяным охлаждением HL42 TRKM
Скорость, км/ч	75 (по шоссе)
Удельная мощность, л.с./т	21,3
Мощность двигателя, л.с.	100
Запас хода, км	300 (по шоссе) 150 (по бездорожью)
Подвеска	торсионная
Длина, мм	4,75
Ширина, мм	1,93
Высота, мм	2 (полная)
Экипаж (расчёт), чел.	2+6
Медиафайлы на Викискладе

Sd.Kfz. 10, Sonderkraftfahrzeug 10 — германский средний полугусеничный тягач периода Второй мировой войны.

Как и все полугусеничные тягачи, выпускавшиеся в годы войны в Германии, тягач Sd.Kfz. 10 имел передний управляемый не ведущий автомобильный мост и гусеничный движитель.

В 1932 году Demag AG из Веттера (Рур) , ожидая спрос на легкие артиллерийские тягачи, начал работу над таким вездеходом. Согласно предположениям, тягач должен был использоваться для перевозки солдат и буксировки 37-мм и 50-мм зенитных орудий, 20-мм зенитных орудий, пехотного отделения калибра 75 и 150 мм. Прототип, обозначенный как D II 1, разработанный в соответствии с этими предположениями, был готов в начале 1934 года. Он был оснащен, как и следующий прототип, рядным двигателем , карбюратором BMW 315 мощностью 28 л.с. Третий прототип был также оснащен карбюраторным двигателем BMW 319 мощностью 42 л.с., который был слишком маломощным. Поэтому был создан четвертый прототип с маркировкой D II 4, который был оснащен двигателем Maybach HL 38 TRKM. Он стал образцом для появления Versuch-Serie Demag D 6, изготовленной в 1937 году в количестве 8 единиц. В начале 1938 года было заказано 60 шасси 0-Serie, выпущенных в апреле — ноябре. Тогда же, с ноября 1938 года в серийное производство был запущен улучшенный вариант Demag D 7. 13 апреля 1939 года тягач получил свое стандартное обозначение leichter Zugkraftwagen 1 t (Sd. Kfz. 10). Производство тягачей прекратилось в ноябре 1944 года, однако последние 80 машин были сданы уже в феврале 1945 года.

В производстве участвовали заводы Demag AG, Adler, Büssing-NAG, MWC, MIAG, MNH в Германии и Saurerwerke в Австрии. Указываемое в некоторых источниках производство на оккупированных французских предприятиях не подтверждается архивными документами. Вероятнее всего они поставляли только комплектующие детали.

Всего было выпущено около 14000 машин этого типа в пяти модификациях.

Demag AG (№№ 100001 — 102600). С 1938 по ноябрь 1942 года выпустил 1075 шасси для тягачей, включая 60 D6 0-Serie и 1162 шасси D7р для Sd.Kfz. 250, 252 и 253, при этом 363 номера в интервале 102101 — 102600 не использовались. Кроме того, с ноября 1942 и до марта 1945 года изготовили еще 2715 шасси D7p (№№ 102601 — 105315). Так же фирма обещала в марте 1945 года сдать 26 шасси D7р и 100 — в апреле. Поскольку бронекорпусов на них не хватало, эти машины должны были стать линейными тягачами.

Adlerwerke (№№ 200001 — 205364). С 1938 по сентябрь 1943 года выпустил 3414 шасси для тягачей, 1054 из которых были изготовлены в варианте Sd.Kfz. 10/4. Так же с 1941 года и до конца 1943 было выпущено 1950 шасси D7p.

Büssing-NAG (№№ 300001 — 300750). С 1938 по декабрь 1942 года выпустил 750 шасси для тягачей. Дополнительно с 1941 по октябрь 1942 года там сдали 1126 шасси D7p (№№ 310001 — 311126).

MWC (№№ 400001 — 404750). С 1939 по ноябрь 1944 года сдано 4670 шасси и еще 80 — в феврале 1945. Из них 975 машин были использованы для изготовления Sd.Kfz. 10/5. Кроме того с июля 1944 года по февраль 1945 изготовили 636 шасси D7p (№№ 410001 —410636). Ещё 150 шасси D7p планировалось сдать в марте 1945 года в роли простых тягачей из-за отсутствия бронекорпусов.

MIAG (№№ 500001 — 500324). В 1939 — 1941 годах было собрано 324 шасси.

MNH (№№ 600001 — 600600). С 1939 по ноябрь 1942 года сделано 600 шасси.

Saurerwerke (№№ 700001 — 703075). С 1940 по декабрь 1943 года сдано 3075 шасси D7.

Всего было выпущено 13988 стандартных шасси и 7589 D7p.

*Январь — февраль

**Включая 60 D6.

• Sd.Kfz. 10/1 — машина для обнаружения газа.^[1]
• Sd.Kfz. 10/2 — машина с дегазационной установкой.^[1]
• Sd.Kfz. 10/3 — машина с распыляющей установкой.^[1]
• Sd.Kfz. 10/4 — ЗСУ с 20-мм пушкой. Два прототипа были построены в 1938 году на шасси D6. В мае 1939 года был выдан заказ на 370 машин (195 для сухопутных войск и 175 для Люфтваффе). К сентябрю заказ был выполнен. В 1940 году для Люфтваффе выпустили 47 машин в феврале, 100 в марте, 6 в августе, 67 в сентябре, 23 в октябре и 20 в ноябре. Более для Люфтваффе они не делались. Для Вермахта из 1000 заказанных машин в апреле 1940 года сдали 301, в мае - 66. Разбивки на помесячное производство в 1941 — 1942 годах не сохранилось. Последние 45 Sd.Kfz. 10/4 сдали в начале 1943 года — 25 в январе и 20 в феврале. Для изготовления установок выделялись стандартные шасси D7.
• Sd.Kfz. 10/5 — ЗСУ с 20-мм пушкой.
• Demag D7p — полугусеничное шасси для постройки бронетранспортёров Sd.Kfz. 250, 252 и 253.
• 50-мм противотанковая пушка на шасси 1-тонного тягача.^[1]

Видео уцелевшего движущегося образца тягача.

1. ↑ ^{1 2 3 4} Полный каталог военных автомобилей и танков Германии 1900-1982 гг - Освальд В. - 2002 (англ.). djvu.online. Дата обращения: 7 мая 2024.