Sd.Kfz. 6/2

Sd.Kfz. 6/2
3.7 cm Flak 36 auf Selbstfahrlafette Sd.Kfz. 6/2
Классификация	ЗСУ
Боевая масса, т	10.4
Экипаж, чел.	7
История
Количество выпущенных, шт.	198
Основные операторы	Германия
Размеры
Длина корпуса, мм	6325
Ширина, мм	2260
Высота, мм	2500
Клиренс, мм	400
Вооружение
Калибр и марка пушки	37 mm FlaK 36
Тип пушки	нарезная, автоматическая
Длина ствола, калибров	57
Углы ВН, град.	-10...+85
Подвижность
Тип двигателя	карбюраторный 6-цилиндровый водяного охл-я
Модель двигателя	«Maybach» HL 54 TUKRM
Мощность двигателя, л. с.	115
Скорость по шоссе, км/ч	50
Запас хода по шоссе, км	290
Колёсная формула	полугусеничный
Тип подвески	торсионная (катков гусениц)
Преодолеваемый подъём, град.	24°
Преодолеваемый ров, м	2
Преодолеваемый брод, м	0,6

3.7 cm Flak 36 auf Selbstfahrlafette Sd.Kfz. 6/2 — немецкая зенитная самоходная установка (ЗСУ) периода Второй мировой войны. По сути это установленное на полугусеничный тягач Sd.Kfz.6 зенитное орудие 3.7 cm FlaK 36.

Единственным вооружением Sd.Kfz. 6/2 являлась 37 мм зенитная пушка 3.7 cm Flak 36. Пушка была разработана компанией Rheinmetall в 1936 году. Орудие имело ствол длиной 57 калибров, из-за чего могло эффективно поражать воздушные цели на высоте до 4800 метров. Бронепробиваемость бронебойными снарядами на расстоянии 100 м при стрельбе по броне под углом 60° составляла 36 мм, а на расстоянии 800 м — 24 мм. Автоматика пушки работала за счёт энергии отдачи при коротком ходе ствола, что давало практическую скорострельность 120 выстрелов в минуту. Питание боеприпасами осуществлялось при помощи 6-патронных магазинов.

В моторном отсеке был установлен 6-цилиндровый карбюраторный рядный двигатель жидкостного охлаждения Maybach HL 54 TUKRM с верхним расположением клапанов. Рабочий объём двигателя составлял 5420 см и при 2600 об/мин он развивал мощность 115 л. с. (84,6 кВт). С двигателем взаимодействовала трансмиссия, в состав которой входили двухдисковое сухое сцепление с гидравлическим приводом Fichtel & Sachs^[англ.] Mecano PF220K, четырёхскоростная планетарная коробка передач 021-32785 U50 от Hanomag, обеспечивавшая движение вперёд на четырёх скоростях и задний ход, демультипликатор, двойной дифференциал, гидравлические и пневматические тормоза. Для движения по пересечённой местности включалась специальная передача. Передние колеса оборудовались пневматическими дисковыми тормозами Kletrak^[англ.] (вспомогательный тормоз), ведущие колеса гусениц — также пневматическими дисковыми тормозами (главный тормоз).

В состав полугусеничной ходовой части входили: управляемый передний мост с поперечной полуэллиптической листовой рессорой, оборудованный колесами с пневматическими низкопрофильными шинами размером 7,50-20 и гусеничный движитель с индивидуальной торсионной подвеской, который, применительно к одному борту, состоял из ведущего колеса переднего расположения, направляющего колеса заднего расположения с винтовым натяжным механизмом и шести сдвоенных обрезиненных опорных катков, размещённых в шахматном порядке в три ряда. Опорными были катки только из двух внутренних рядов. Внешний ряд катков воспринимал нагрузку лишь при движении по бездорожью. Опорные катки с восемью круглыми отверстиями штамповались из листовой стали толщиной 8-12 мм и снабжались резиновыми бандажами. Ведущие колеса были литыми. В ходовой части применялись мелкозвенчатые, одногребневые, однопальцевые гусеницы шириной 280 мм с амортизирующими резиновыми вкладышами.

Все установки выпускались по заказу Люфтваффе.