Siddeley Puma
| Siddeley Puma | |
|---|---|
 | |
| Производитель | Siddeley-Deasy |
| Годы производства | 1917—1918 |
| Тип | рядный |
| Технические характеристики | |
| Мощность | 250 лс на 1400 оборотах на взлётном режиме; 265 лс на 1500 оборотах максимум |
| Степень сжатия | 4,95 |
| Диаметр цилиндров | 145 мм |
| Ход поршня | 190 мм |
| Количество цилиндров | 6 |
| Клапаны | привод OHC |
| Топливная система | Карбюратор |
| Тип топлива | 80% смесь бензина с бензолом |
| Система охлаждения | жидкостная |
| Расход топлива | 54 л/ч |
| Удельная мощность | 0,67 кВт/кг |
| Размеры | |
| Ширина | 610 мм |
| Высота | 1107 мм |
| Сухая масса | 293 кг |
Siddeley Puma — британский поршневой 6-цилиндровый авиадвигатель жидкостного охлаждения, разработанный в конце Первой мировой войны компанией Siddeley-Deasy.
История создания
Основой конструкции двигателя стала одна из моделей B.H.P, доработанная впоследствии как Galloway «Adriatic». Из-за трудностей с организацией выпуска, ей не удалось добиться особого успеха.
В январе 1917 года очередную попытку доработки двигателя, первоначально называвшегося «Siddeley 1S» предприняла Siddeley-Deasy. Уже в августе того же года его первые экземпляры покинули цеха завода в Ковентри. Производство продолжалось до декабря 1918 года и по крайней мере 4288 штук из предполагавшегося объёма в 11.500 были сданы на момент отмены заказа из-за наступившего перемирия.
В 1918 году существовала также модификация с усиленными шатуном и клапанами, но ожидаемой степени сжатия 5,4:1 на ней добиться не удалось.
После того как в 1920 году компания Siddeley-Deasy была выкуплена фирмой «Armstrong Whitworth», она именовалась далее Armstrong Siddeley, а двигатель — «Armstrong Siddeley Puma», соответственно.
Дальнейшим развитием «Пумы» стали 12-цилиндровый Siddeley Pacific и разработки компании ADC: «Nimbus» (1926) и его не пошедшая в серию версия с воздушным охлаждением ADC Airsix.
Широко распространённая версия, что "4-цилиндровый вариант двигателя Siddeley Puma с воздушным охлаждением использовался в британском лёгком танке Vickers Mk E, а его советская копия ГАЗ-Т-26 — в легком танке Т-26" не выдерживает малейшей критики: масса меньшего танкового вдвое больше, чем у "Пумы" при том, что диаметр цилиндров и ход поршней - значительно меньше.
Описание двигателя
Применение
- Двигатели «Puma» устанавливались на британских бомбардировщиках Airco D.H.9. Они показали себя недостаточно надёжными и не выдававшими ожидаемой мощности, отчего самолёт по многим параметрам уступал своему предшественнику, Airco DH.4. К тому же ситуацию усугублял неаккуратный монтаж двигателя. Лишь установка американских Liberty 12 помогла устранить проблему. Получившаяся в результате модификация самолёта называлась D.H.9A[2].
- Предпринимались попытках установки этого двигателя на первый прототип бомбардировщика Airco DH.10 с толкающим воздушным винтом, однако, выявились те проблемы; при дальнейших испытаниях и серийном выпуске использовались уже другие моторы.
- Short Silver Streak (1920)
- Устанавливался на лёгком британском танке Vickers mk e
Экспозиция в музеях
Двигатель Siddeley Puma представлен в экспозициях следующих музеев:
См. также
Примечания
- ↑ Lumsden 2003, p. 86
- ↑ Munson, Kenneth «Aircraft of World War I». Ian Allan 1967. ISBN 0-7110-0356-4
Источники
- (Janes) All the worlds aircraft. 9, 1919, ZDB-ID 958040-2.
- Lumsden, Alec. British Piston Engines and their Aircraft. Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 1-85310-294-6.
Ссылки
- The Siddeley Aero Engines: The "Puma" (англ.) // Flight : magazine. — 1919. — 3 April (vol. XI, no. 14). — P. 429—431. Contemporary technical description of the engine with photographs. (англ.)
- The Virtual Aviation Museum (англ.)
