Sikorsky CH-37B Mojave (фирменное обозначение-S-56) — американский тяжелый военно-транспортный вертолет производства компании Sikorsky Aircraft 1950-х годов. Он поступил на вооружение морской пехоты США как HR2S-1 Deuce в 1956 году и в том же году как H-37A Mojave в армии США. В начале 1960-х годов обозначение было стандартизировано до CH-37 для обоих родов войск, а HR2S-1 был переименован в CH-37C Deuce.
Разработанный в начале 1950-х годов и совершивший первый полет в 1953 году, он удовлетворил потребности Флота 1950-х годов в тяжелом транспортном вертолёте. В конструкции H-37 предусмотрена передняя погрузочная рампа с распашными створками в передней части фюзеляжа. Он оснащен двумя радиально расположенными поршневыми двигателями. Этот вертолёт прослужил на действительной военной службе до 1960-х годов, в том числе в Индокитае и Вьетнаме, прежде чем был заменен на более современные летательные аппараты, а многие бывшие военные модели поступили на гражданскую службу в 1970-х годах. Это был самый большой вертолет в мире, поступивший на вооружение в то время, и также он являлся одним из первых в мире двухдвигательных вертолётов. Он был известен своим высоким уровнем шума, но заслужил хорошую репутацию благодаря исключительной надежности, в том числе и в боевых условиях. Военно-морские силы США также адаптировали его для установки поискового радара, и два экземпляра с установленными РЛС поступили на вооружение под обозначением HR2S-1W.
S-56 стал толчком к проектированию вертолёта Westland Westminster[англ.] в Соединенном Королевстве. Были изготовлены прототипы и проведены испытания, но в серийное производство этот вертолёт так и был запущен. S-56 также послужил основой для создания прототипа вертолета S-60 Skycrane.
S-56 являлся десантным транспортным вертолетом для Корпуса морской пехоты США вместимостью в 36 полностью экипированных морских пехотинцев. Заказ на вертолёт был размещен в 1951 году для ВМС США и Корпуса морской пехоты. Обозначение морской пехоты того времени HR2S. Первый прототип XHR2S-1 поднялся в воздух в 1953 году, а серийные поставки HR2S-1 начались в июле 1956 года в Первую вертолетную эскадрилью морской пехоты (HMX-1). В общей сложности было произведено шестьдесят вертолётов[1].
Армия США провела оценку прототипа вертолёта в 1954 году и заказала 94 экземпляра CH-37A, первый из которых был поставлен в войска летом 1956 года. Все вертолёта для Корпуса морской пехоты и армии были поставлены к середине 1960 года. Все армейские образцы были модернизированы до версии CH-37B в начале 1960-х годов, получив оборудование автоматической стабилизации полёта и возможность загружаться и разгружаться во время зависания над землей. В результате унификации обозначений военной авиации США в 1962 году образцы морской пехоты США были переименованы с HR2S-1 на CH-37C[2].
На момент поставки в вооруженные силы CH-37 являлся самым большим вертолетом в западном мире и первым двухмоторным вертолетом Sikorsky. Два радиальных двигателя Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp мощностью -1926 л.с.(1417кВт) каждый которые устанавливались на коротком крыле в мотогондолах. В мотогондолах также размещались основные стойки убирающегося шасси и маслобаки[3]. Это освободило грузовую кабину для размещения грузов и техники, которые можно было загружать и выгружать через большие раскрывающиеся створки в носовой части. Ранние модели вертолёта могли нести полезную нагрузку либо из трех автомобилей повышенной проходимости M422 Mighty Mite[англ.], либо из 36-ти полностью экипированных солдат. Для удобства хранения вертолёта на палубе лопасти несущего винта гидравлически складывались назад, а хвостовая балка в ручную складывалась вперед[2].
CH-37 был одним из последних тяжелых вертолетов, в которых использовались поршневые двигатели, они были большие, тяжелее и имели меньшую мощность, чем те же турбовальные двигатели, которые впоследствии использовались в более современных военных вертолетах. Это обусловило довольно короткий срок службы этого типа: все они были выведены из эксплуатации к концу 1960-х годов и заменены на вооружении армии дальним родственником CH-54 Tarhe, а в морской пехоте на CH-53 Sea Stallion[4]. S-56 стал одним из первых вертолетов для транспортировки тяжелых грузов. У варианта СН-37B Mojave максимальный перевозимый груз на внешней подвеске составлял 4536кг[3].
Четыре CH-37B были отправлены во Вьетнам в сентябре 1965 года для оказания помощи в эвакуации сбитой американской авиатехники, вылетая на эти задачи с авиабазы Марбл-Маунтин до мая 1967 года[5]. Они преуспели в этой роли, вернув оборудование на сумму более 7,5 миллионов долларов США, часть которого была доставлена из тыла врага. CH-37 также использовался для подъема капсул с фотопленки, которые сбрасывались со спутников-шпионов[6].
К моменту окончания производства было выпущено 154 вертолёта. Из них 94 были в версии H-37A, а 90 H-37 были модернизированы в H-37B (позже CH-37A и B соответственно)[4].
Варианты
Музейный экспонат Sikorsky CH-37B Mojave
XHR2S-1
Прототип транспортного вертолёта для задач Корпуса морской пехоты США, оснащенный двумя двигателями Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp мощностью 1926 л.с. ( 1417кВт) каждый. Всего построено четыре экземпляра.
HR2S-1
Серийная модель для морской пехоты США с модифицированными мотогондолами, сдвоенными основными колесами шасси и дополнительным хвостовым оперением, позже переименованная в CH-37C Duce в 1962 году, построено 55 штук (заказ на еще 36 отменен).
Один вертолет HR2S-1, проходивший испытания в армии США.
H-37A Mojave
Военно-транспортная версия HR2S для армии США. Изменения включали хвостовое оперение и модифицированный обтекатель головки несущего винта. В 1962 году этот вариант был переименован в CH-37A. Всего для Армии США было построено 94 экземпляра.
H-37B Mojave
Все H-37A, кроме четырех, были модернизированы: изменена конструкция грузовых створок, добавлено оборудование автоматической стабилизации в полёте и было проектирование топливных баков . Позже переименован в CH-37B.
Вертолет Sikorsky S-60, прототип «летающего крана», был создан на базе S-56 в 1958 году. Поскольку S-60 оказался недостаточно мощным, его разработка S-60 привела к созданию более крупного военного варианта Sikorsky CH-54 Tarhe уже с газотурбинным двигателем и его гражданский вариант S-64 Skycrane, которые уже находились в стадии проектирования к моменту крушения единственного экземпляра S-60 3 апреля 1961 года[7]. Как и S-56/H-37, он был оснащен двумя радиальными поршневыми двигателями Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp, но имел радикально другой фюзеляж. Вместо фиксированной грузовой кабины у него была только кабина пилотов и открытая площадка за ней, на которой можно было крановое и другое оборудование для транспортировки грузов. Хотя он и не поступил на вооружение, он получил высокую оценку армии и флота США и послужил началом дальнейшего развития этой концепции.
Не имея возможности получить государственную поддержку для лицензионного производства гражданской версии S-56, компания Westland Aircraft использовала системы управления полётом, несущий винт и коробку передач от S-56 в качестве основы для Westminster, но использовала собственную несущую раму фюзеляжа и два турбовальных двигателя Napier Eland мощностью 2900 л.с. (2200 кВт) каждый. Из-за сильной вибрации на стендовых испытаниях несущий винт был заменен на шестилопастной. Этот проект был прекращен, когда Westland взяла на себя управление тремя британскими вертолетными компаниями и их более перспективными и финансируемыми проектами.
CH-37B Mojave на Вьетнамской войне3 ноября 1958 года вертолёт Sikorsky CH-37A (HR2S-1) морской пехоты США разбился и сгорел упав с высоты около шести метров после взлета из-за сбоя в электрическом оборудовании. Двум пилотам и трем другим членам экипажа удалось спастись, не получив травм[8].
3 декабря 1958 года Sikorsky H-37 (HR2S-1) Mojave, принадлежащий Корпусу морской пехоты США, врезался в реку Потомак недалеко от Вашингтона по причине плохой видимости, вызванной туманом. Один человек на борту погиб[9].
27 марта 1960 года Sikorsky H-37A Mojave одного из полков армейской авиации США разбился в условиях плохой видимости при подлете к военной базе Форт Силл в Оклахоме. Погибли все пять человек, находившиеся в вертолёте[10].
12 декабря 1963 года вертолёт Sikorsky CH-37B Mojave авиации армии США разбился и сгорел, следуя по пути за разбившимся ранее самолетом Grumman OV-1 Mohawk около деревни Тон Дин в 100 километрах от Сайгона, в ходе войны во Вьетнаме. Погибло четыре человека на борту, один член экипажа выжил[11].
14 августа 1964 года Sikorsky CH-37B Mojave авиации армии США потерпел крушение и сгорел в окрестностях города Кванджу в Южной Корее. Погибло все четверо членов экипажа, находящихся на борту[12].
Боинг Вертол CH-46 Си Найт — американский средний гражданский и военно-транспортный вертолёт, с 1960-х годов по 2015-й состоявший на вооружении Корпуса морской пехоты США. Разработан для замены вертолётов Piasecki H-21.
Sikorsky Aircraft, «Сико́рский» — американская самолёто- и вертолётостроительная компания, разрабатывающая и производящая летательные аппараты, основана учёным-авиаконструктором Игорем Ивановичем Сикорским.
UH-1Y Venom — многоцелевой вертолёт фирмы Bell Helicopter Textron на базе UH-1N, предназначенный для корпуса морской пехоты США.
Сикорский SH-60 «Си Хок» — американский многоцелевой вертолёт. SН-60 разработан на основе вертолёта UH-60 в соответствии с конкурсной программой ВМС США LAMPS Мк.3 для эксплуатации с военных кораблей. Первый полёт вертолёта состоялся в 1979 году и был принят на вооружение ВМС США в 1984 году.
H-5 — американский четырёхместный многоцелевой вертолёт, модернизация R-4, улучшенная грузоподъёмность, повышенная надёжность, скорость и потолок. S-51 — гражданская модификация вертолёта. Построен фирмой «Sikorsky Aero Engineering Corporation». H-5/S-51 впервые взлетел 16 февраля 1946 года. Этот вертолёт был впервые оснащён автопилотом, который значительно облегчил управление. Всего было построено 379 вертолётов H-5/S-51. Машина широко использовалась в вооружённых силах США и ряда других государств.
CH-53 Sea Stallion — тяжёлый транспортный вертолёт. Построен компанией Sikorsky Aero Engineering Corporation. Впервые поднялся в воздух 14 октября 1964 года. Поставки начались в сентябре 1965 года. Всего было построено 522 вертолёта всех модификаций.
Сикорский S-76 «Спирит» — коммерческий вертолёт. Построен фирмой Sikorsky Aero Engineering Corporation. При разработке вертолёта S-76 был использован опыт создания вертолёта S-70 «Black Hawk». Постройка четырёх опытных вертолётов была начата в мае 1976 года. Впервые поднялся в воздух 13 марта 1977 года. К началу 1994 года было построено более 400 вертолётов S-76. Электронное оборудование размещается в носовой части фюзеляжа. Пассажирская кабина площадью 4,18 м², размерами 2,46 × 1,02 × 1,37 м и объёмом 5,78 м³ снабжена системой вентиляции и отопления. Топливо содержится в двух баках. Стандартный запас топлива 1064 л. Ресурс двигателя до капитального ремонта 3000 ч. Ресурс главного редуктора 1500 ч. Срок службы лопастей 4900 ч. Лопасти требуют одноразовой замены в течение всего срока эксплуатации вертолёта.
Аэроспасьяль SA 330 «Пума» — это четырехлопастной двухмоторный средний транспортно-служебный вертолет, разработанный и первоначально произведенный французской аэрокосмической компанией Sud Aviation.
Сикорский H-34 — американский транспортный вертолёт, широко применявшийся в Вооружённых силах США в 1950—1960-х годах.
Уэстленд «Уэссекс» — многоцелевой британский вертолёт. Предназначен для обеспечения выполнения задач морской пехоты, поисково-спасательных работ и перевозки грузов.
Bell 212 — многоцелевой вертолёт, двухдвигательный вариант Bell 204/205.
Sikorsky S-92 — американский четырехлопастной двухмоторный транспортный вертолёт средней грузоподъемности. Производится фирмой Sikorsky Aircraft для рынка гражданских и военных вертолётов. S-92 является дальнейшим развитием вертолёта Sikorsky S-70 и имеет аналогичные системы, такие как система управления и роторная система.
«Сессна-CH-1 Скайхук» \ YH-41 «Сенека» — единственный вертолет компании Cessna. Разработка и производство- 1953 −1962. Произведено около 50 вертолётов.
Sikorsky CH-54 Tarhe — тяжёлый транспортный вертолёт США. Разработан и производился предприятием Sikorsky Aircraft с 1962 для армии США, выпущено 105 вертолётов. Эксплуатировался в ходе Вьетнамской войны. Существует гражданская модификация S-64 Skycrane.
Cessna T-37 Tweet — реактивный учебно-тренировочный самолёт, в течение нескольких десятилетий использовавшийся ВВС США и ряда других государств в качестве самолёта начальной лётной подготовки. Созданный на его основе лёгкий штурмовик A-37 Dragonfly применялся во время Войны во Вьетнаме, а в настоящее время продолжает находиться на вооружении ряда государств.
Sikorsky S-97 Raider — разведывательный вертолёт американской компании Sikorsky Aircraft, построенный по соосной схеме с толкающим винтом в хвостовой части. Разработан на базе экспериментального вертолёта X2. Первый полёт S-97 состоялся 22 мая 2015 года в штате Флорида, США. Максимальная скорость до 220 узлов.
«Уэ́стленд» — британская компания, производитель летательных аппаратов, которая была расположена в Йовиле, графство Сомерсет. Компания была создана путём выделения авиационного подразделения из состава компании Petters Limited не задолго до начала Второй мировой войны, хотя само подразделение компании Westland Aircraft Works строило самолёты по лицензии с 1915 года. Во время Второй мировой войны компания создавала многочисленные неудачные конструкции, но их собственная разработка Lysander успешно использовался в качестве самолёта связи Королевскими ВВС. После войны компания сфокусировала свои усилия на вертолётах и была объединена с несколькими британскими фирмами, образовав в 1961 году Westland Helicopters.
Sikorsky CH-53 Super Stallion — тяжёлый вертолёт, эксплуатируемый вооруженными силами США. Как и Sikorsky S-80, он был разработан на основе CH-53 Sea Stallion, разработан в 1970 году, в основном за счет установки третьего двигателя, добавления седьмой лопасти к несущему винту и наклона рулевого винта на 20 °. CH-53E планируется заменить вертолётом Sikorsky CH-53K King Stallion, который имеет новые двигатели, новые композитные лопасти несущего винта и более широкую кабину.
Эта страница основана на статье Википедии. Текст доступен на условиях лицензии CC BY-SA 4.0; могут применяться дополнительные условия. Изображения, видео и звуки доступны по их собственным лицензиям.
Медиафайлы на Викискладе
