Skyactiv

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Skyactiv
Общие данные
ПроизводительMazda
Тип

Бензиновый двигатель

Дизельный двигатель
Годы производства2011 — настоящее время
Камера сгорания
КонфигурацияРядный
Объём 1298—3283 см3
Цилиндров 4—6
Диаметр цилиндра 71—86 мм
Ход поршня 82—94,2 мм
Материал блока цилиндровАлюминий
Материал ГБЦАлюминий
Клапанный механизмDOHC
Степень сжатия 10,5:1—15,2:1
Питание
ОхлаждениеВодяное
Хронология
Предшественник

Mazda Z
Mazda L

Mazda R
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Skyactiv — серия двигателей внутреннего сгорания и автомобильных технологий, выпускаемых компанией Mazda с 2011 года. Технологии повышают топливную экономичность и мощность двигателя. Изначально в 2011 году были анонсированы двигатели, трансмиссии, кузов и ходовая часть[1].

Mazda Sky

Концепт-кар Mazda Sky был представлен в 2008 году на Токийском автосалоне[2]. Он отличается пересмотренной геометрией подвески, улучшенными автоматической и механической коробками передач, а также различными усовершенствованиями L-образного двигателя Mazda, такими как непосредственный впрыск, модернизированный выпускной коллектор, повышенная степень сжатия, соотношение для более чистого сгорания и более высокой тепловой эффективности, среди прочих улучшений.

Skyactiv-G

В семейство Skyactiv-G входят бензиновые двигатели с непосредственным впрыском топлива. Степень сжатия двигателя увеличена до 14,0:1.

Двигатели имеют полностью алюминиевую конструкцию с двойными верхними распредвалами, цепным приводом и VVT.

1,3 л

Skyactiv-G 1.3 (P3-VPS) — атмосферный двигатель рабочим объёмом 1298 см3, диаметром цилиндра 71 мм и ходом поршня 82 мм. Впервые двигатель был представлен в 2011 году[3].

20 апреля 2012 года пять инженеров Mazda были награждены медалью Японского общества инженеров-механиков 2011 года специально за «разработку бензинового двигателя (1,3 л) со сверхвысокой степенью сжатия и достижение топливной экономичности 30 км/л (в японском цикле 10—15)»[4].

Мощность составляет 62 кВт (83 л. с.), а крутящий момент — 113 Н⋅м.

Устанавливается на

1,5 л

Skyactiv-G 1.5 (PR-VP RS для заднеприводных автомобилей P5 VPS F-P5 для переднеприводных автомобилей) — двигатель рабочим объёмом 1496 см3, с диаметром цилиндра 74,5 мм и ходом поршня 85,8 мм.

Впервые двигатель был представлен на Mazda3 на азиатском и европейском рынках. Его мощность составляет 85 кВт (114 л. с.) при 6000 об/мин, а крутящий момент — 150 Н⋅м при 4000 об/мин. Степень сжатия варьируется от 13,0:1 до 14,0:1.

Устанавливается на

2,0 л

Mazda Skyactiv 2.0

Skyactiv-G 2.0 (PE-VPS) является первым двигателем в семействе Skyactiv-G[5]. Его рабочий объём составляет 2,0 л (1998 см3) при диаметре цилиндра 83,5 мм и ходе поршня 91,2 мм. Степень сжатия составляет 13,0:1, мощность — 116 кВт (155 л. с.) при 6000 об/мин, а крутящий момент — 210 Н⋅м при 4600 об/мин[6][7].

Устанавливается на

2,5 л

Рабочий объём двигателя Skyactiv-G 2.5 (PY-VPS) составляет 2488 см3. Впервые двигатель был представлен в 2013 году на Mazda6. Его диаметр цилиндра составляет 89 мм, а ход поршня — 100 мм[8].

Степень сжатия двигателя составляет 13,0:1, мощность — 139 кВт (187 л. с.) при 6000 об/мин, а крутящий момент — 252 Н⋅м при 4000 об/мин[9]. Турбированная версия (PY-VPTS) имеет степень сжатия 10,5:1[10], мощность варьируется от 169 до 190 кВт (230—250 л. с.) при 5000 об/мин, а крутящий момент варьируется от 420 до 430 Н⋅м при 2000—2500 об/мин[11].

Устанавливается на

3,3 л

Skyactiv-G 3.3 является продольно расположенным шестицилиндровым бензиновым двигателем объёмом 3,3 л (3283 см3) с турбонаддувом. Диаметр цилиндра составляет 86 мм, ход поршня — 94,2 мм. Впервые двигатель был представлен в 2023 году на Mazda CX-90. Его мощность варьируется от 209 до 253,5 кВт (280—340 л. с.), а крутящий момент — от 450 до 500 Н⋅м[14].

Устанавливается на

Skyactiv-X

Skyactiv-X

Skyactiv-X является первым коммерческим бензиновым двигателем, который использует воспламенение от сжатия с однородным зарядом (HCCI). Топливовоздушная смесь воспламеняется самопроизвольно при сжатии меньшим количеством топлива, воспламеняемого отдельно. Это позволяет достичь степени сжатия 16:1, что является улучшением по сравнению с соотношением 14,0: 1 у Skyactiv-G. Двигатель может работать намного экономичнее, чем обычный двигатель с искровым зажиганием, что снижает расход топлива и выбросы вредных веществ[15][16].

За счёт технологии HCCI вероятность топливной экономичности составляет 20—30%. Для решения проблем с зажиганием, вызванных воспламенением от сжатия, в каждом цилиндре также установлена свеча зажигания с технологией Spark Controlled Compression Ignition (SPCCI)[17]. Нагнетатель Roots дополнительно расширяет рабочее окно воспламенения от сжатия, подавая в двигатель больше воздуха, выделяя смесь в достаточной степени для воспламенения от сжатия даже на более высоких скоростях[18].

SPCCI работает путём подачи гомогенной топливовоздушной смеси, затем сжимает смесь до тех пор, пока она не приблизится к точке, при которой произойдет самопроизвольная детонация. Затем вторая форсунка добавляет вторичную порцию топлива непосредственно к свече зажигания. Этот вторичный заряд воспламеняется от свечи зажигания, в результате чего давление в цилиндре очень быстро повышается до точки, при которой остальное топливо воспламеняется от сжатия. Наличие свечи зажигания позволяет двигателю также работать как двигатель с искровым зажиганием в некоторых условиях эксплуатации, например, при высокой скорости и высокой нагрузке. По состоянию на 5 июня 2019 года, мощность двигателя составляет 132 кВт (177 л. с.), а крутящий момент — 224 Н⋅м.

Рабочий объём двигателя Skyactiv-X варьируется от 3,0 до 3,3 литра. Количество цилиндров 6. Впервые двигатель был представлен в 2022 году на Mazda CX-60 и Mazda6[19].

2,0 л

Устанавливается на

3,0 л

Устанавливается на

Skyactiv-D

Skyactiv-D

Skyactiv-D является серией дизельных двигателей с турбонаддувом, которые разработаны в соответствии с мировыми нормами по выбросам[20].

Чтобы исключить необходимость удаления NOx и твёрдых частиц в современных дизельных двигателях, степень сжатия цилиндра снижена до 14,0:1[21]. Холодный запуск двигателя достигается за счёт пьезоинжекторов с несколькими отверстиями и 3 программируемыми режимами впрыска, а также за счёт использования керамических свечей накаливания. Пропуски зажигания в двигателе предотвращаются за счёт регулируемого подъёма клапанов на выходе, который открывает выпускные клапаны во время такта впуска, что, в свою очередь, повышает температуру воздуха в двигателе. Skyactiv-D также использует двухступенчатый турбонаддув, в котором один маленький и один большой турбонаддув работают выборочно, в зависимости от условий движения[22][23].

1,5 л

Объём двигателя Skyactiv-D 1.5 (S5-DPTS/S5-DPTR) составляет 1497 см3, а степень сжатия — 14:1. Впервые двигатель был представлен на Mazda Demio/Mazda2[24].

Устанавливается на

1,8 л

Объём двигателя Skyactiv-D 1.8 (S8-DPTS/S8-DPTR) составляет 1759 см3. Впервые двигатель был представлен в 2018 году на Mazda CX-3.

Устанавливается на

2,2 л

Объём двигателя Skyactiv-D 2.2 (SH-VPTS/SH-VPTR) составляет 2191 см3. Впервые двигатель был представлен на Mazda CX-5[25]. На Mazda6 двигатель развивает мощность 129 кВт (173 л. с.) и крутящий момент 420 Н⋅м[26].

Устанавливается на

3,3 л

Skyactiv-D (SH-VPTR) на Mazda6

Объём двигателя Skyactiv-D 3.3 составляет 3283 см3. Впервые двигатель был представлен в 2022 году на Mazda CX-60[29].

Устанавливается на

Skyactiv-Hybrid

Технология Skyactiv-Hybrid представляет собой сочетание двигателя Skyactiv-G с электродвигателем Toyota Hybrid Synergy Drive[31][32]. Первым автомобилем с таким двигателем стал Mazda 3, впервые представленный в 2013 году на Токийском автосалоне. Объём составляет 2,0 л, а степень сжатия — 14:1.

Skyactiv-CNG

Двигатель Skyactiv-CNG работает на сжатом природном газе. Первый розничный прототип Mazda Skyactiv-CNG Concept, Mazda3 Skyactiv-CNG Concept, был представлен в 2013 году на Токийском автосалоне[33][34].

Skyactiv-R

Skyactiv-R является роторным двигателем семейства Skyactiv. Концепт-кар Mazda RX-Vision, оснащённый роторным двигателем Skyactiv-R, был представлен в 2015 году на Токийском автосалоне[35].

Skyactiv-R впервые был представлен на Mazda MX-30 R-EV. Его объём составляет 830 см3, а мощность — 75 л. с. при 4500 об/мин[36].

e-Skyactiv

e-Skyactiv — силовая установка на батарейках[37].

Устанавливается на

e-Skyactiv-G

e-Skyactiv-G — первая гибридная трансмиссия.

Устанавливается на

Skyactiv-Drive

Skyactiv-Drive — серия автоматических трансмиссий, называемых SKY-Drive. Mazda отказалась от технологии двойного сцепления в автоматических коробках передач, потому что поведение с двойным сцеплением в определённых ситуациях было неоптимальным[38]. Вместо этого было принято решение переработать автоматические трансмиссии, в результате чего гидротрансформатор потребляет меньше энергии. Многодисковое сцепление большую часть времени отключает гидротрансформатор. Количество передач варьируется от 6 до 8[39].

Skyactiv-MT

В серию Skyactiv-MT входят механические трансмиссии. Для достижения меньшего усилия при переключении передач коротким ходом рычага переключения передач передаточное отношение увеличено. Однако для преодоления более короткого внутреннего хода используется небольшой модульный шлиц. Количество переключений сокращено на 15 процентов, что делает его самым коротким переключением среди всех легковых автомобилей.

Чтобы снизить вес, трансмиссия с тремя валами спроектирована с реверсивной и первой передачами на одном валу и использует более короткий вторичный вал.

Skyactiv-Body

Skyactiv-Body — автомобильный кузов с повышенной жёсткостью и улучшенными показателями безопасности при столкновении. Он на 8% легче и на 30% жёстче предыдущих поколений.

Устанавливается на

Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture

Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture — автомобильная платформа, на которой выпускаются как переднеприводные автомобили с поперечным расположением двигателя, так и заднеприводные с продольным расположением двигателя[40].

Small Product Group

На платформе Small Product Group выпускаются переднеприводные и полноприводные автомобили с поперечным расположением двигателя[41][42].

Устанавливается на

Large Product Group

На платформе Large Product Group выпускаются заднеприводные и полноприводные автомобили с продольным расположением двигателя[43].

Устанавливается на

Примечания

  1. ↑ MAZDA NEWSROOM｜Mazda Reveals Next-Generation 'SKYACTIV' Technologies｜NEWS RELEASES (англ.). Mazda News Releases (5 мая 2019). Дата обращения: 30 января 2024. Архивировано 30 января 2024 года.
  2. ↑ MAZDA NEWSROOM｜Mazda Global Premiere of Eco-Friendly and Powerful Next Generation 'SKY-G' and 'SKY-D' Engines at Tokyo Motor Show 2009｜NEWS RELEASES (англ.). Mazda News Releases (5 мая 2019). Дата обращения: 30 января 2024. Архивировано 30 января 2024 года.
  3. ↑ MAZDA NEWSROOM｜Mazda Develops Highly Efficient "SKYACTIV-G 1.3" Direct-Injection Gasoline Engine｜NEWS RELEASES (англ.). Mazda News Releases (5 мая 2019). Дата обращения: 30 января 2024. Архивировано 30 января 2024 года.
  4. ↑ Integrity Exports Co Ltd, Ikeda-City, Japan. JUMVEA. Дата обращения: 30 января 2024. Архивировано 10 августа 2023 года.
  5. ↑ New Mazda MX-5 2018 facelift review (англ.). Auto Express. Дата обращения: 30 января 2024. Архивировано 30 января 2024 года.
  6. ↑ 2017 Mazda MX-5 Miata RF Club specifications, technical data, performance. www.carfolio.com. Дата обращения: 30 января 2024. Архивировано 30 января 2024 года.
  7. ↑ Stenquist, Paul (2011-11-11). "Turning Up the Pressure to Keep Gas in the Game". The New York Times (англ.). 0362-4331. Архивировано 30 января 2024. Дата обращения: 30 января 2024.
  8. ↑ Mazda’s Innovative 4-Cyl. Engine Pulls Like Big V-6 (англ.). WardsAuto (9 ноября 2017). Дата обращения: 30 января 2024. Архивировано 30 января 2024 года.
  9. ↑ 2021 MAZDA3: WELL-SUITED WITH ADDED POWERTRAINS. Mazda USA Newsroom. Дата обращения: 30 января 2024. Архивировано 30 января 2024 года.
  10. ↑ Specifications (англ.). www.mazdausa.com. Дата обращения: 30 января 2024. Архивировано 30 января 2024 года.
  11. ↑ 2021 Mazda3 2.5 Turbo: Refined Performance. Mazda USA Newsroom. Дата обращения: 30 января 2024. Архивировано 30 января 2024 года.
  12. ↑ 2023 Mazda CX-60 officially revealed (англ.). CarExpert (8 марта 2022). Дата обращения: 30 января 2024. Архивировано 29 ноября 2023 года.
  13. ↑ 2024 Mazda CX-90 debuts - new three-row SUV; 3.3L turbo mild hybrid inline-six, 2.5L PHEV; standard AWD - paultan.org (амер. англ.). Paul Tan's Automotive News (1 февраля 2023). Дата обращения: 30 января 2024. Архивировано 31 января 2024 года.
  14. ↑ 2023 Mazda CX-60 Gets Three Engines In Australia, 3.3L Turbo Straight-6 Makes Only 280HP (англ.). Дата обращения: 30 января 2024. Архивировано 6 марта 2023 года.
  15. ↑ MAZDA NEWSROOM｜Mazda Announces Long-Term Vision for Technology Development, 'Sustainable Zoom-Zoom 2030'｜NEWS RELEASES (англ.). Mazda News Releases (5 мая 2019). Дата обращения: 30 января 2024. Архивировано 30 января 2024 года.
  16. ↑ MAZDA: NEXT-GENERATION TECHNOLOGY (англ.). www2.mazda.com. Дата обращения: 30 января 2024. Архивировано 30 января 2024 года.
  17. ↑ Mazda Creates The Holy Grail Of Gasoline Engines - HCCI SkyActiv-X. Дата обращения: 30 января 2024. Архивировано 30 января 2024 года.
  18. ↑ Driving Mazda's Next Mazda 3 with Its Skyactiv-X Compression-Ignition Gas Engine (англ.). Дата обращения: 30 января 2024. Архивировано 30 января 2024 года.
  19. ↑ The Rear-Drive I-6 Mazda6 Isn't Happening (англ.). Дата обращения: 30 января 2024. Архивировано 30 января 2024 года.
  20. ↑ "Mazda Recalls Japan Diesel Models After 846 Consumer Complaints". Bloomberg.com (англ.). 2016-09-01. Архивировано 22 октября 2021. Дата обращения: 30 января 2024.
  21. ↑ Schmitt, Bertel Japan Releases (Nasty) Diesel Test Results, Germany Sits On Them (англ.). Forbes. Дата обращения: 30 января 2024. Архивировано 30 января 2024 года.
  22. ↑ Difference Engine: Born again // The Economist. — ISSN 0013-0613. Архивировано 27 июля 2023 года.
  23. ↑ A survey on low compression ratio diesel engine (англ.).
  24. ↑ MAZDA NEWSROOM｜Next Mazda2 will Feature New SKYACTIV-D 1.5 Small-Displacement Clean Diesel Engine｜NEWS RELEASES (англ.). Mazda News Releases (5 мая 2019). Дата обращения: 30 января 2024. Архивировано 30 января 2024 года.
  25. ↑ MAZDA NEWSROOM｜Mazda to Introduce Next-Generation Clean Diesel Vehicles in Japan｜NEWS RELEASES (англ.). Mazda News Releases (5 мая 2019). Дата обращения: 30 января 2024. Архивировано 30 января 2024 года.
  26. ↑ 2014 Mazda 6 2.5L / 2.2L Diesel (англ.). Дата обращения: 30 января 2024. Архивировано 30 января 2024 года.
  27. ↑ Backlash over Mazda CX-5 diesel oil issues. web.archive.org (6 марта 2014). Дата обращения: 30 января 2024. Архивировано 6 марта 2014 года.
  28. ↑ Mazda CX-5 | Specs & Prices. www.mazda.com.au. Дата обращения: 30 января 2024. Архивировано 18 октября 2021 года.
  29. ↑ 新型クロスオーバーSUV「MAZDA CX-60」の日本仕様を初公開 (яп.). マツダ　ニュースリリース (5 мая 2019). Дата обращения: 30 января 2024. Архивировано 30 января 2024 года.
  30. ↑ GLOBAL DEBUT FOR FIRST-EVER MAZDA CX-90. www.mazda.com.au. Дата обращения: 30 января 2024. Архивировано 17 января 2024 года.
  31. ↑ トヨタとマツダ、ハイブリッドシステムの技術ライセンス供与に合意 (яп.). Дата обращения: 30 января 2024. Архивировано 14 марта 2023 года.
  32. ↑ TMC and Mazda Agree to Hybrid System Technology License (англ.). Дата обращения: 30 января 2024. Архивировано 2 февраля 2023 года.
  33. ↑ MAZDA NEWSROOM｜Mazda to Exhibit All-New Mazda3 at Tokyo Motor Show｜NEWS RELEASES (англ.). Mazda News Releases (5 мая 2019). Дата обращения: 30 января 2024. Архивировано 30 января 2024 года.
  34. ↑ マツダ、東京モーターショーに新型「アクセラ」を出品 (яп.). マツダ　ニュースリリース (5 мая 2019). Дата обращения: 30 января 2024. Архивировано 3 ноября 2022 года.
  35. ↑ MAZDA NEWSROOM｜Mazda Reveals Mazda RX-VISION Concept｜NEWS RELEASES (англ.). Mazda News Releases (5 мая 2019). Дата обращения: 30 января 2024. Архивировано 30 января 2024 года.
  36. ↑ Butcher, Lawrence Tech Insider: Mazda, rotary returns (брит. англ.). Automotive Powertrain Technology International (12 мая 2023). Дата обращения: 30 января 2024. Архивировано 27 сентября 2023 года.
  37. ↑ Mazda Motor Europe Press Portal | Login. eu.mazda-press.com. Дата обращения: 30 января 2024. Архивировано 30 января 2024 года.
  38. ↑ 2014 Mazda 6 2.5L Driven: Sweeter-Looking, Smarter-Running (англ.). Дата обращения: 30 января 2024. Архивировано 30 января 2024 года.
  39. ↑ Mazda Rejects DSGs, Redefines Automatic Transmissions Instead (англ.). Motor Authority (11 августа 2011). Дата обращения: 30 января 2024. Архивировано 5 июня 2023 года.
  40. ↑ Mazda unveils plans for EV architecture, new hybrid and PHEV models (англ.). CarExpert (17 июня 2021). Дата обращения: 30 января 2024. Архивировано 19 января 2024 года.
  41. ↑ Mazda News: Mazda Will Add Three All-New SUV Models Added Over Next Two Years. www.theautochannel.com. Дата обращения: 30 января 2024. Архивировано 11 мая 2023 года.
  42. ↑ Roberts, Graeme New Mazda PHEV reorientates driveline (амер. англ.). Just Auto (22 ноября 2022). Дата обращения: 30 января 2024. Архивировано 28 ноября 2023 года.
  43. ↑ MAZDA NEWSROOM｜Mazda Announces New Technology and Product Policy towards 2030 Based on Sustainable Zoom-Zoom 2030｜NEWS RELEASES (англ.). Mazda News Releases (5 мая 2019). Дата обращения: 30 января 2024. Архивировано 5 июля 2023 года.

Ссылки