Skymark Airlines

Перейти к навигацииПерейти к поиску
Skymark Airlines
Изображение логотипа
ИАТАИКАОПозывной
BCSKYSKYMARK
Типкабусики-гайся[1]
Дата основания12 ноября 1996 года
Начало деятельности19 сентября 1998 года
ХабыТокио-Ханэда,
Кобе
Размер флота 29
Пунктов назначения 11
Штаб-квартираФлаг Японии Аэропорт Токио-Ханэда, Ота, Токио, Япония
РуководствоМасакадзу Аримори (генеральный директор)
Число сотрудников2 523 (по данным на март 2021 года)
Сайтskymark.co.jp
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Skymark Airlines Inc.[2] (яп. スカイマーク株式会社) — японская бюджетная авиакомпания, основанная в 1996 году. Штаб-квартира авиакомпании расположена в аэропорту Токио-Ханэда[2]. Помимо своей основной базы в Токио-Ханэда, также выполняет рейсы из аэропорта Кобе, являясь доминирующем перевозчиком в этом аэропорту[3] и аэропорта Ибараки, что делает её единственной японской авиакомпанией, выполняющей оттуда рейсы.

Skymark Airlines — первая бюджетная авиакомпания в Японии[2]. Авиакомпания остаётся крупнейшей независимой авиакомпанией в Японии и единственной независимой бюджетной авиакомпанией, поскольку другие бюджетные авиакомпании контролируются либо ANA, либо JAL.

История

Деятельность как бюджетная авиакомпания (1996—2010)

Boeing 767-300ER авиакомпании Skymark Airlines в первой ливрее авиакомпании

Авиакомпания Skymark Airlines была основана в ноябре 1996 года как независимая авиакомпания, выполняющая рейсы по внутренним маршрутам после отмены регулирования японской авиационной отрасли и начала свою деятельность 19 сентября 1998 года[2]. Первоначально авиакомпания принадлежала ряду инвесторов во главе с туристическим агентством H.I.S.[4]. Авиакомпанию возглавлял президент H.I.S. Хидэо Савада[4]. Такаси Идэ, бывший руководитель подразделения British Airways в Японии, стал генеральным директором авиакомпании в 1998 году[5].

Первый рейс авиакомпании по маршруту Ханэда—Фукуока состоялся 19 сентября 1998 года[2].

Авиакомпания понесла значительные убытки в первые несколько лет своей деятельности. Был кратко рассмотрен вопрос о рекапитализации[англ.] под руководством Commerzbank, было решено не совершать такие инвестиции из-за проблем Air Do с вмешательством банков в управление. В августе 2003 года Хидэо Савада пригласил интернет-предпринимателя Синъити Нисикубо стать крупнейшим акционером Skymark с личными денежными инвестициями в размере 3,5 миллиарда иен (заработав около 9 миллиардов иен на IPO своей интернет-компании в 2000 году)[4]. Нисикубо занял пост генерального директора в 2004 году[5].

11 декабря 2003 года Skymark объявила, что ожидает прибыль в размере около 470 миллионов иен за полугодие, закончившееся 31 октября 2003, что станет первой прибылью, полученной авиакомпанией с момента начала её деятельности[6]. Skymark заявила, что использует более эффективные самолёты и системы, разработанные собственными силами, пытаясь снизить цены по сравнению со своими конкурентами — JAL и ANA[7].

Skymark заключило партнёрство по совместному использованию кодов с Japan Airlines в 2005—2006 годах[8].

В апреле 2010 года Skymark объявила, что в конце 2011 и начале 2012 года начнет курсировать Naritta Shuttle из международного аэропорта Нарита в Асахикаву, Саппоро, Фукуоку и Окинаву[9].

Деятельность как авиакомпания премиум класса (2010—2014)

Премиум сиденья Green Seats, которые должны были быть установлены на самолётах Airbus A330 и Boeing 737 авиакомпании Skymark

В ноябре 2010 года Skymark объявила о переговорах с Airbus о заказе четырёх самолётов Airbus A380 и двух опционов, что сделало её первой японской авиакомпанией, заказавшей этот тип[10][11][12]. Авиакомпания объявила о своем намерении использовать самолёты этого типа на дальнемагистральных маршрутах из аэропорта Нарита, таких, как Лондон, Франкфурт, Париж и Нью-Йорк, и что они будут эксплуатироваться в двухклассной конфигурации на 394 места — 114 мест в бизнес-классе и 280 мест в премиум-эконом-классе[13]. Нисикубо представил это как уникальный продукт, который, по расчётам команды Skymark, будет безубыточным при стоимости перелёта в одну сторону в 100 000 иен[5]. При подготовке Skymark к выполнению международных перевозок, начиная с 2012 года авиакомпания начала сталкиваться с жёсткой конкуренцией со стороны новой группы бюджетных перевозчиков в Японии, особенно со стороны AirAsia Japan (Vanilla Air) и Jetstar Japan[англ.]. Это привело к сокращению числа рейсов Skymark на таких маршрутах, как Нарита—Саппоро и Нарита—Фукуока, и переориентации самолётов на более бесконкурентные маршруты, такие как Нарита—Исигаки[14].

Skymark попыталась предложить более конкурентоспособное внутреннее предложение, заключив договоры аренды семи самолётов Airbus A330-300 в июле 2012 года[15]. Skymark заявила, что будет оснащать эти самолёты в конфигурации премиум-класса с креслами, получившими название «Зелёные кресла» (англ. Green seats) на 271 место[16], чтобы завоевать долю рынка среди деловых путешественников на ключевых внутренних маршрутах из Токио в Фукуоку и Саппоро[17]. Skymark также планировала установить «Зелёные кресла» на Boeing 737, чтобы сделать самолёты этого типа двухклассовыми[18], но в 2014 году отказалась от этой идеи, оставив Boeing 737 одноклассовыми, в целях конкуренции с другими бюджетными авиакомпаниями[19].

Также авиакомпания объявила, что в униформу бортпроводниц, работающих на Airbus A330 будет входить мини-юбка[20]. Японская федерация бортпроводников публично раскритиковала новую форму, заявив, что новая форма приведёт к сексуальной объективации[21][22].

В 2013 году Delta Air Lines заявила, что очень заинтересована в заключении соглашения о совместном использовании кодов с Skymark, главным образом из-за расширения собственных услуг в/из Токио[23]. Однако после инвестиций японской авиакомпании ANA в Skymark возможность заключения соглашения о совместном использовании кода и дальнейшего партнерства с Delta серьёзно уменьшилось[24].

Финансовые проблемы (2014—2015)

Airbus A380 авиакомпании Skymark на хранении в аэропорту Тулузы

Финансы Skymark сильно пострадали после колебаний валютных курсов. В феврале 2011 года, когда Skymark разместила свой заказ на A380, японская иена торговалась на исторически высоком уровне около 82 иен за доллар США. После введения политики абэномики в конце 2012 года иена резко упала в цене, достигнув примерно 102 иен за доллар в начале 2015 года. Многие из основных инвестиций и расходов Skymark были выражены в долларах, включая заказы на A380, аренду A330 и расходы на топливо, в то время как выручка от внутренних билетов была в иенах, и авиакомпания не занималась хеджированием обменного курса[25]. Skymark зафиксировала свой первый чистый убыток за пять лет за март 2013—2014 финансового года[7].

В начале февраля 2014 года Skymark объявила, что сократит количество рейсов в Нариту только до трёх пунктов назначения (Саппоро, Йонаго и Окинава). Нисикубо заявил, что этот хаб приносил лишь убытки каждый месяц, за исключением августа, и что все бюджетные перевозчики находились там под давлением. Он также выразил некоторые сомнения по поводу плана парка самолетов A330, заявив, что, хотя у авиакомпании было финансирование для первых двух самолетов, на третью и последующие поставки могут повлиять показатели внутренней деятельности Skymark, а также успех её первоначального международного обслуживания. Skymark планировала перебросить Boeing 737 с баз Нарита и Ханеда для чартерных рейсов в такие пункты назначения, как Гуам[26].

Два из шести самолётов Airbus A380 Skymark были переданы на долгосрочное хранение в международный аэропорт Тулуза-Бланьяк.

Первый Airbus A380 для авиакомпании Skymark был изготовлен в апреле 2014 года[27]. В мае Skymark попросила перенести встречу с европейским банком, участвующим в финансировании заказа на A380. Airbus истолковал это как сигнал о том, что Skymark стремится пересмотреть контракт, и в июне направил команду финансовых консультантов в головной офис Skymark. После недели встреч они предложили внести поправку в соглашение о покупке A380 с условием, что, если Skymark не достигнет определенного целевого показателя выручки, Нисикубо должен будет продать свои акции стороннему инвестору, выбранному Airbus. Нисикубо отклонил это предложение в начале июля, полагая, что существует значительная вероятность того, что Skymark не достигнет цели[28]. В конце июля Airbus объявил, что отменил заказы авиакомпании на A380, сославшись на опасения по поводу неспособности авиакомпании финансировать покупку в свете её плохих финансовых показателей. Нисикубо пожаловался, что авиакомпании не дали возможности пересмотреть контракт, а просто получили факс с уведомлением о расторжении[29]. После дальнейших переговоров Airbus подала в суд на Skymark за принесённый ущерб; сообщалось, что Skymark уже заплатила Airbus 26,5 миллиарда иен за самолёт и может столкнуться с штрафами в размере до 70 миллиардов иен[27].

Airbus A330 Skymark поступил в эксплуатацию на маршруте Ханеда—Фукуока в июне 2014 года, но дополнительная вместимость снизила коэффициенты загрузки Skymark на маршруте. Boeing 737 Skymark были заполнены в среднем на 80%, а Airbus A330 только на 67%, в то время как ANA и JAL достигли аналогичных коэффициентов загрузки с самолётами с гораздо большей вместимостью. В попытке увеличить выручку Skymark в октябре повысила тарифы на предварительную покупку на маршруте на 23%, приблизив их к уровню JAL и ANA и ещё больше снизив свою конкурентоспособность[30].

По мере того как спор вокруг Airbus затягивался, Skymark искала новые источники дохода. В ноябре 2014 года компания объявила, что изучает возможности сотрудничества с авиакомпаниями Japan Airlines, в соответствии с которыми 36 ежедневных рейсов Skymark туда и обратно в аэропорт Ханэда и обратно будут совместно использоваться JAL при условии одобрения Министерством земельных ресурсов, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии[31]. Skymark изначально преследовала цель не допустить тесного сотрудничества с JAL из-за того, что считала, что JAL не может угрожать независимости Skymark; условия реструктуризации банкротства JAL не позволили ей инвестировать в Skymark. Однако правительство Японии надавило на Skymark, чтобы сделать совместное использование кода трёхсторонним как с JAL, так и с ANA, что отражает предпочтение правящей Либерально-демократической партии ANA. Skymark также предпринял попытку продажи и возврата оборудования на сумму более 1 миллиарда иен в качестве меры по привлечению денежных средств, ведя переговоры с торговой компанией, аффилированной с JAL, а затем с торговой компанией, аффилированной с ANA. В январе 2015 года ANA отказалась оказать финансовую поддержку Skymark, и несколько инвестиционных фондов также отказались от перспективы вливания денежных средств в компанию[32].

Реструктуризация (2015—2016)

Штаб-квартира авиакомпании

Skymark подала заявление о защите от банкротства в соответствии с Законом о корпоративной реабилитации (эквивалентно банкротству по главе 11 в Соединенных Штатах Америки или администрации в Соединенном Королевстве) в окружной суд Токио в январе 2015 года, сообщив об обязательствах в размере 71 миллиарда йен. Компания объявила, что Нисикубо уйдет с поста генерального директора и будет заменен финансовым директором Масакадзу Аримори[27]. Skymark объявила, что Airbus A330 будут выведены из эксплуатации в марте и что различные рейсы на Окинаву и Кюсю будут отменены. В попытке восстановить ценовую конкурентоспособность Skymark ввела тариф в размере 8000 иен на маршруте Ханеда—Фукуока, что на 1800 иен дешевле, чем у конкурента Star Flyer[англ.][30]. К Skymark обратились несколько потенциальных спонсоров в начале процедуры банкротства, включая ANA, AirAsia, Delta Air Lines и American Airlines[33].

План реструктуризации Skymark, представленный в суде в мае, предусматривал, что японский фонд прямых инвестиций Integral, спонсирующий реструктуризацию, будет владеть 50,1% рекапитализированной компании, ANA будет владеть 16,5%, а остальные 33,4% будут принадлежать инвестиционному фонду, контролируемому государственным Банком развития Японии[англ.] и Банковской корпорацией Сумитомо Мицуи, при этом Integral предоставит нового председателя, DBJ предоставит нового генерального директора и обмен кодами между Skymark и ANA[34][35].

Intrepid Aviation[англ.] и Airbus, которые вместе владели примерно двумя третями долга Skymark, выступили против этого плана. Intrepid представила альтернативный план, в котором требовалось, чтобы другая (неуказанная) авиакомпания спонсировала реструктуризацию Skymark. По сообщениям, Intrepid обратился к нескольким иностранным авиакомпаниям за поддержкой этого альтернативного плана[36].

В ходе окончательных переговоров кредиторов 6 августа 2015 года план, поддержанный ANA и Integral, победил конкурирующий план, поддержанный Intrepid и Delta. Первоначально предполагалось, что план Delta будет лидером, основываясь на более тесных отношениях Airbus с Delta, но в конечном итоге Airbus перешел на другую сторону и поддержал план ANA. Нихон Кейзай Симбун сообщил, что в конце июля ANA сделала условное предложение о покупке самолётов Airbus, которое Delta не выполнила к установленному сроку, что заставило Airbus изменить свою позицию по реструктуризации[37]. ANA объявила о заказе трех самолетов A380 в конце 2015 года, что, по признанию ANA, не соответствовало общему плану парка самолётов, что привело к предположению, что ANA согласилась принять заказы Skymark на A380 в обмен на поддержку Airbus[38].

Деятельность после реструктуризации (2016 — настоящее время)

После выхода из банкротства в 2016 году финансы Skymark улучшились быстрее, чем ожидалось; операционная прибыль компании составила 6,7 млрд иен в марте 2016—2017 финансового года. Skymark сосредоточила свое расширение сети на своих хабах в Кобе и Ибараки и объявила о планах на 150 ежедневных рейсов летом 2018 года по сравнению со 138 летом 2017 года. По состоянию на декабрь 2017 года авиакомпания планировала провести повторный листинг своих акций к 2020 году[39].

В июне 2018 года Skymark объявила, что намерена предлагать международные чартерные рейсы из Нариты в Сайпан и Палау, а рейсы на Сайпан впоследствии станут регулярными рейсами в конце 2019 года[40][41]. В августе 2020 года авиакомпания объявила аэропорт Симодзисима[англ.] новым пунктом назначения, полеты начнутся в октябре 2020 года[42].

Программа бонусов для часто летающих пассажиров

Skymark планировала ввести программу для часто летающих пассажиров в январе 2014 года в качестве части своего премиального внутреннего сервиса[16], хотя запуск программы был отложен ещё в декабре 2013 года, чтобы сосредоточиться на подготовке к выполнению международных рейсов, а затем отложен на неопределенный срок[43]. Несмотря на то, что авиакомпания не сохраняет свою собственную программу для часто летающих пассажиров, Skymark предоставляет бонусы участникам программы Delta Air Lines SkyMiles с июня 2011 года, хотя обе авиакомпании не имеют код-шеринга и не могут использовать рейсы Skymark для начисления в рамках программы Delta SkyMiles[44].

Флот

Нынешний флот

По данным на январь 2022 года флот авиакомпании Skymark Airlines состоит из следующих самолётов:

Тип В эксплуатации Заказано Вместимость Примечания
Boeing 737-80029 — 177
Всего 29 —

Выведенные из эксплуатации типы самолётов

Тип Эксплуатировалось Введены в эксплуатацию Выведены из эксплуатации Примечания
Airbus A330-3005 2014 2015 Проданы Air Europa и Turkish Airlines
Airbus A380-8006 Заказ отменён
Boeing 767-2001 2003 2004 Взяты в лизинг от All Nippon Airways
Boeing 767-300ER6 1998 2009

Примечания

  1. ↑ Global LEI index
  2. ↑ 1 2 3 4 5 About Us | Corporate Information | SKYMARK. www.skymark.co.jp. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  3. ↑ ご指定のページは見つかりませんでした (яп.). www.city.kobe.lg.jp. Дата обращения: 4 января 2021. Архивировано из оригинала 7 октября 2011 года.
  4. ↑ 1 2 3 スカイマーク救済の舞台裏/35億円を個人出資した西久保愼一氏の真意 - ニュース - nikkei BPnet (яп.). nikkei BPnet (12 декабря 2013). Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано из оригинала 12 декабря 2013 года.
  5. ↑ 1 2 3 迷走スカイマーク 最後の証言者「第三極は消えず」 (яп.). 日本経済新聞 (5 октября 2015). Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  6. ↑ Skymark Airlines Expects First Profits on Half-Year Basis. - Kyodo News International (Tokyo, Japan) | HighBeam Research. web.archive.org (6 ноября 2012). Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано из оригинала 6 ноября 2012 года.
  7. ↑ 1 2 スカイマーク、拡大裏目 「共同運航」間に合わず (яп.). 日本経済新聞 (29 января 2015). Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  8. ↑ History of Corporate Activity | Corporate Information | SKYMARK. www.skymark.co.jp. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 22 ноября 2021 года.
  9. ↑ [プレスリリース：「成田シャトル」構想を発表　成田－旭川・札幌(新千歳)・那覇・福岡まで980円より]. www.skymark.co.jp. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  10. ↑ 【公式】スカイマーク SKYMARK｜航空券予約・空席照会・運賃一覧・国内線 (яп.). Skymark Airlines. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  11. ↑ Skymark Airlines signs MoU for four A380s (англ.). Airbus.com (19 ноября 2010). Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 19 ноября 2010 года.
  12. ↑ "UPDATE 2-Skymark Airlines orders Japan's first Airbus A380s". Reuters (англ.). 2010-11-08. Архивировано 4 января 2022. Дата обращения: 4 января 2022.
  13. ↑ Skymark May Order 15 A380s in International Expansion (англ.). Bloomberg. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  14. ↑ スカイマークがLCC対抗策 高級席導入・競合路線減便 (яп.). 日本経済新聞 (19 июля 2013). Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  15. ↑ Intrepid Leases Seven Airbus A330-300 Aircraft To Skymark Airlines (англ.). aviator.aero. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  16. ↑ 1 2 スカイマーク、マイル導入へ 14年1月から (яп.). Aviation Wire. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  17. ↑ スカイマークが全席プレミアムシート機 来春、羽田発着の幹線に (яп.). 日本経済新聞 (12 июня 2013). Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  18. ↑ スカイマーク、A330は上級「グリーンシート」のみ 737は2クラスへ (яп.). Aviation Wire. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  19. ↑ スカイマーク、737型機の改装見送り 低価格路線を維持 (яп.). 日本経済新聞 (12 января 2014). Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  20. ↑ スカイマーク、ミニスカ新制服で若さ強調 A330導入キャンペーン (яп.). Aviation Wire. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  21. ↑ Kazuaki Nagata. Skymark's new uniform riles cabin attendants (англ.). The Japan Times (10 марта 2014). Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  22. ↑ Стюардессы японской авиакомпании пожаловались на короткие юбки. Lenta.ru. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  23. ↑ "Delta offers to invest in Japan's bankrupt Skymark Airlines: media". Reuters (англ.). 2015-07-13. Архивировано 4 января 2022. Дата обращения: 4 января 2022.
  24. ↑ Delta Air Lines seeks a Tokyo Haneda base. Skymark a potential partner, to shake up alliances? (англ.). CAPA - Centre for Aviation. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  25. ↑ A330導入「会社設立並みに大変だった」 スカイマーク、737一本化で原点回帰 (яп.). Aviation Wire. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  26. ↑ スカイマーク、余剰737はチャーター活用 成田縮小、羽田は増便 (яп.). Aviation Wire. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  27. ↑ 1 2 3 Skymark Files for Bankruptcy After Failed Airbus A380 Deal. www.bloomberg.com. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  28. ↑ 有料会員向けサービス 朝刊・夕刊:日経電子版 (яп.). www.nikkei.com. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  29. ↑ Deal called off for delivery of Airbus A380 to Japanese airliner (англ.). thejapannews.net (29 июля 2014). Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано из оригинала 8 августа 2014 года.
  30. ↑ 1 2 スカイマーク、ドル箱路線が足かせに 羽田―福岡 (яп.). 日本経済新聞 (30 января 2015). Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  31. ↑ 羽田陣取り、雲の中 「スカイマーク・日航」に国交相慎重 (яп.). 日本経済新聞 (26 ноября 2014). Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  32. ↑ Airline pays high price for independence (англ.). Nikkei Asia. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  33. ↑ Domestic, foreign airlines eyeing tie-up with Skymark (англ.). Nikkei Asia. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  34. ↑ Skymark to give court rehab plan as talks continue with creditors (англ.). Nikkei Asia. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  35. ↑ Ben Thomas. Skymark launches new management team as it implements turnaround plan (англ.). The Japan Times (10 мая 2013). Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 27 июля 2018 года.
  36. ↑ Intrepid seeking sponsors for Skymark restructuring plan (англ.). Nikkei Asia. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  37. ↑ ANA turned tables at last minute by making Airbus a deal (брит. англ.). Nikkei Asia. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  38. ↑ All Nippon Airways and the A380: Airbus wins a new customer in return for invaluable Skymark support (англ.). CAPA - Centre for Aviation. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  39. ↑ スカイマーク、1日最大150便へ 茨城・神戸を強化 (яп.). 日本経済新聞 (16 декабря 2017). Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 22 ноября 2021 года.
  40. ↑ Skymark to offer Tokyo service to Saipan and Palau (англ.). Nikkei Asia. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 22 ноября 2021 года.
  41. ↑ Skymark makes historic direct flight from Tokyo (амер. англ.). Saipan Tribune (1 декабря 2019). Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 22 ноября 2021 года.
  42. ↑ Skymark Airlines adds Shimojishima service from late-Oct 2020 (англ.). Routes. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 20 августа 2020 года.
  43. ↑ スカイマーク、マイル導入を延期 (яп.). Aviation Wire. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  44. ↑ [プレスリリース：スカイマーク デルタ航空　特典交換プログラムへの座席提供について. www.skymark.co.jp. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.