Электропо́езд — разновидность неавтономного моторвагонного подвижного состава, получающего энергию, как правило, от внешней контактной сети с помощью специальных токоприёмников верхнего токосъёма.
Siemens Velaro — высокоскоростные электропоезда, производимые компанией Siemens AG. Velaro является дальнейшим развитием модели ICE-3, которые строятся консорциумом компаний Siemens AG и Bombardier для Deutsche Bahn.
Электропоезд серии 0 сети Синкансэн (яп. 新幹線0系電車 Синкансэн дзэрокэй дэнся) — первый электропоезд, сконструированный для японской сети высокоскоростных железных дорог. Ныне является символом синкансэна.
Электропоезд серии 100 сети Синкансэн -- высокоскоростной электропоезд второго поколения, производился с 1984 года по 1991 год для использования на линиях Токайдо-синкансэн и Санъё-синкансэн.
Моторвагонный подвижной состав (МВПС) — общее название подвижного состава железных дорог, имеющего обмоторенные вагоны. К МВПС относятся железнодорожные электропоезда, дизельпоезда, автомотрисы, электропоезда метрополитена. Принципиальным отличием моторвагонного подвижного состава от состава на локомотивной тяге является то, что в нём все или некоторые вагоны как оборудованы двигателями и предназначены для тяги, так и имеют салоны для перевозки пассажиров; в поезде с локомотивной тягой вагоны являются несамоходными, а сам локомотив служит лишь для тяги.
2004 год в истории железнодорожного транспорта
Электропоезд серии E2 сети Синкансэн — электропоезда, строившиеся для японской сети высокоскоростных железных дорог Синкансэн с 1995 по 2010 год, в эксплуатации с 1997 года по настоящее время.
Электропоезд серии E3 сети Синкансэн — электропоезда, строящиеся для японской сети высокоскоростных железных дорог Синкансэн с 1997 года.
Электропоезд серии E4 сети Синкансэн — электропоезда строящиеся для японской сети высокоскоростных железных дорог Синкансэн с 1997 года. Серия E4 была второй после серии E1 с двухэтажными вагонами. Поезда этой серии работают на Тохоку-синкансэн, на Дзёэцу-синкансэн и на Нагано-синкансэн (Хокурику-синкансэн).
Электропоезд серии 500 сети Синкансэн — тип высокоскоростных электропоездов, эксплуатировавшихся компанией JR West на линиях Токайдо-синкансэн (1997—2010 гг.) и Санъё-синкансэн. Поезда были рассчитаны на скорость до 320 км/ч, но фактически развивали 300 км/ч. В 2010 году их вывели из эксплуатации на маршрутах «Нодзоми», после чего модернизировали для использования на местных маршрутах «Кодама» между станциями Син-Осака и Хаката.
1992 год в истории железнодорожного транспорта
«Сокол-250» — опытный российский высокоскоростной электропоезд двойного питания, представитель несостоявшегося семейства «Сокол», имеющий конструкционную скорость 250 км/ч. Генеральный разработчик ЦКБ морской техники «Рубин». Проектирование велось при содействии ряда конструкторских бюро. Опытный образец был построен к 2000 году при содействии министра путей сообщения Аксёненко и Российского открытого акционерного общества «Высокоскоростные магистрали».
ЭВС «Сапсан» — высокоскоростные электропоезда из семейства электропоездов «Velaro» производства компании «Siemens», приобретённые ОАО «РЖД» для эксплуатации на российских скоростных железных дорогах. Брендовое название получили в честь сокола-сапсана (Falco peregrinus). Электропоезда серии «ЭВС1» — постоянного тока, «ЭВС2» — двойного питания. Разработаны компанией «Siemens» специально для России.
TGV Atlantique (TGV-A) — серия французских высокоскоростных электропоездов 2-го поколения. В отличие от высокоскоростных электропоездов первого поколения, электропоезда TGV-A отличаются прежде всего более высокой выходной мощностью, применением синхронных тяговых электродвигателей и улучшенным профилем моторных вагонов. Помимо этого их отличает характерный серебристый окрас и повышенная длина составов.
TGV Sud-Est или сокращённо TGV PSE — серия французских высокоскоростных электропоездов 1-го поколения. Данные электропоезда характеризует прежде всего ярко-оранжевый окрас. Их конструкционная скорость составляет 270 км/ч. В период с 1978 по 1985 гг. было выпущено 107 электропоездов 2 разновидностей: двухсистемные — для эксплуатации на постоянном токе напряжением 1,5 кВ и на переменном напряжением 25 кВ и частотой 50 Гц, а также трёхсистемные — дополнительно на переменном токе напряжением 15 кВ и частотой 16 2/3Гц.
Электропоезд NSB 73 — четырёхвагонный электропоезд, эксплуатируемый в Норвегии компанией NSB на региональных железнодорожных линиях. Электропоезд внешне похож на BM71 состоящий из трёх вагонов, но в отличие от него имеет наклоняемые кузова. Электропоезд эксплуатируется компанией Flytoget. Ранее эти поезда эксплуатировались под маркой NSB Signatur для работы на высокоскоростных линиях.
ЭТ2А — экспериментальный пригородный электропоезд постоянного тока с асинхронными тяговыми электродвигателями.
ЭВС1/ЭВС2 «Сапсан» — высокоскоростные поезда электрической тяги семейства Velaro, разработанные и произведённые компанией Siemens AG по заказу ОАО «РЖД» для эксплуатации в России. ЭВС1 — электропоезд постоянного тока, ЭВС2 — электропоезд двойного типа питания. Своё название поезда получили в честь птицы сапсана — самого быстрого представителя семейства соколиных.
Afrosiyób — фирменный высокоскоростной электропоезд переменного тока, модификация Talgo 250. Разработан и создан испанской компанией «Patentes Talgo S.L.», приобретён Акционерным обществом «Узбекистанская железная дорога», эксплуатируется на скоростной линии Узбекистана по маршруту Ташкент—Самарканд—Карши и Ташкент—Самарканд—Бухара. Назван в честь царя древнего городища Афрасиаб, расположенного на северной окраине современного Самарканда.
Крушение поезда в Анкаре произошло 13 декабря 2018, когда высокоскоростной пассажирский поезд столкнулся с локомотивом снегоочистителя возле района Yenimahalle в Анкаре, Турция, на высокоскоростной железнодорожной линии Анкара-Конья. При столкновении сошли с рельсов три вагона. Три машиниста и пять пассажиров скончались на месте, 84 — ранены. Один пассажир умер в больнице. 34 пассажира, включая двоих в критическом состоянии, лечат в разных больницах Анкары.
Медиафайлы на Викискладе