TW 2000

TW 2000 — это высокопольный лёгкорельсовый трамвай, который используется в Ганновере.

TW 2000
Длинный поезд, состоящий из TW 2000 и двух TW 2500, прямо перед остановкой Шаумбургштрассе.
Производитель	LHB (Кузов) Siemens (Электроника)
Единиц построено	48 (ТW 2000) из них 47 все еще существуют 96 (ТW 2500)
Год проекта	1997
Годы выпуска	1997-2000
Характеристики
Максимальная скорость	80 км/ч км/ч
Масса	около 40,95 т (TW 2000) около 39,70 т (TW 2500) т
Мест для сидения	54
Стоячих мест	101
Количество дверей	4 (параллельно: 8)
Габариты
Ширина	2,65 м 2,45 м (на уровне пола) мм
Высота	3,74 метров мм
Медиафайлы на Викискладе

Для расширения маршрутов в середине 1990-х годов компания ÜSTRA (Ганновер) нуждалась в дополнительных транспортных средствах; благодаря проведению выставки EXPO 2000 в Ганновере и запланированному расширению сети легкорельсового транспорта, а также прогнозируемому количеству посетителей, эта потребность значительно возросла. Поскольку трамваи предыдущего типа TW 6000 1970-х годов больше не соответствовали современным требованиям, и предполагалось использовать поезда с большей вместимостью, необходимо было разработать автомобиль нового типа, который соответствовал бы достижениям в области автомобилестроения. Британский дизайнер Джаспер Моррисон представил первые концептуальные исследования в 1994 году. После заключения контракта с Alstom LHB первый поезд был представлен на Ганноверской выставке 1997 года. Серебристо-серая внешняя обшивка вагонов принесла ему прозвище «Серебряная стрела». От широкоформатной «окраски в светло-зелёный цвет» отказались, так как такая внешняя окраска придала бы кузову трамвая слишком мощный вид.

С сентября 1997 года эксплуатируется новый тип автомобиля TW 2000. К выставке EXPO 2000 было закуплено 144 вагона в двух разных версиях. Компания ÜSTRA профинансировала 108 из этих автомобилей в рамках сделки по трансграничному лизингу, что позволило приобрести их по цене 190 миллионов евро.

48 вагонов похожи на TW 6000 с двусторонним движением (две водительские кабины и двери с обеих сторон). У них есть номера вагонов с 2001 по 2048. Состав 2007 попал в аварию в июле 2012 года и был списан в следующем году.

Остальные 96 поездов одним водительским местом и дверями с обеих сторон, и используются исключительно парами. Другой конец вагона оборудован переходом, так что пассажиры могут беспрепятственно проходить по нему. В этом конце вагона находится временная направляющая, невидимая при нормальной работе, для маневровых поездок. Эти вагоны имеют номера от 2501 до 2596.

Модели TW 2000, за исключением двух подтипов, TW 2000 и TW 2500, мало чем отличаются друг от друга. Из 144 вагонов лишь несколько были оснащены оборудованием для автошкол. Их можно узнать изнутри по двустворчатым дверям кабины. Кроме того, в области сочленения были незначительно изменены опорные стойки (с вагона 2011 и с вагона 2516 соответственно). Удерживающие петли с пластиковыми прямоугольными ручками были заменены на более прочные, изготовленные из кожаного ремешка с алюминиевыми ручками. Серебряные оконные рамы на всех автомобилях заменены резиновыми уплотнителями. Кроме того, светлые сиденья постепенно заменяются на более темные, а откидные сиденья, которые постоянно повреждаются, заменяются односпальными откидными сиденьями, как в TW 3000. Кроме того, в области откидных ступеней противоскользящее покрытие заменяет прежнее покрытие из ПВХ. С января 2019 года все больше и больше вагонов оснащаются светодиодными индикаторами назначения янтарного цвета.

Кузов на 2,65 метра шире, чем у более старой серии TW 6000. Ширина платформы уменьшена до 2,45 метра в высоту, чтобы вагоны могли подъезжать к существующим надземным платформам, которые когда-то были рассчитаны на 2,5 метра в ширину. Кузов трамвая выполнен в легкой стальной конструкции; водительские сиденья изготовлены из цельного куска пластика, армированного стекловолокном. Муфта Scharfenberg расположена на шарнирах под водительскими стойками в подвижном кожухе, что позволяет сократить расстояние между куполами до 16 сантиметров. Максимальная скорость, разгон и торможение такие же, как у TW 6000. TW 6000, TW 2000 и TW 3000 соединяются друг с другом механически, но не электрически, что позволяет им буксировать друг друга.

Вместо механических откидных дверей в TW 2000 используются откидные раздвижные двери, которые закрываются немного медленнее, чем откидные двери в TW 6000. Вместо откидных ступеней используются подъемно-поворотные ступени. Сиденья, обшитые деревом, имеют эргономичную форму. Они в значительной степени расположены в продольном направлении, что вызвало противоречивые дискуссии в преддверии закупок. Люминесцентные лампы освещают салон.

Переднее стекло TW 2000 сильно выпуклое, что приводит к многочисленным отражениям и бликам. Во-первых, это ухудшает видимость водителя, а во-вторых, иногда плохо читаются индикаторы места назначения снаружи.

Вагоны оснащены несколькими TFT-экранами, расположенными попарно, что позволяет пассажирам впервые увидеть пассажирское телевидение, управляемое компанией Public broadcast Broadcasting Company. На экране слева отображаются ближайшие станции и варианты пересадки. На правом экране отображаются реклама и новости.

Кроме того, в настоящее время на 77 «Серебряных стрелах» (2021—2048 и 2521—2569) установлена система видеонаблюдения. Это сделано для защиты вагонов от вандализма и обеспечения большей безопасности пассажиров. Записи сохраняются на жестком диске в кабине водителя и перезаписываются через 24 часа, если не произошло каких-либо особых событий, требующих анализа записей.

В отличие от TW 6000, серия 2000 не проходила обширных испытаний и даже предсерийных испытаний. Только водительское кресло было установлено в автомобиле серии TW-6000 в качестве теста для проверки эргономики. Поэтому при вводе в эксплуатацию TW 2000 столкнулся с многочисленными проблемами при прорезывании зубов, наиболее серьезными из которых, вероятно, были проблемы с механикой подножки: иногда на каждом автомобиле серии TW-2000 выходила из строя по крайней мере одна дверь. Кроме того, электроника автомобиля управляется системой на базе 386-й серии, которая время от времени выходила из строя. В результате устранения неисправностей потребовалось несколько минут, прежде чем автомобиль снова стал пригоден к эксплуатации.

Даже после многих лет эксплуатации трамвая все еще могли преподносить неприятные сюрпризы: осенью 2004 года весь парк TW-2000 был готов к использованию в короткие сроки после того, как несколько раз без видимых причин подшипники главной передачи прогревались, и нельзя было исключить опасность эксплуатации. В краткосрочной перспективе проблема была решена путем более широкого использования имеющихся TW 6000 и регулярных проверок TW 2000, которые все еще эксплуатируются. При этом пассажирам приходилось менять транспортное средство на заводе на лету; затем очищенная тяга была проверена в рабочей яме на предмет повышенных температур подшипников главной оси. Через несколько недель все поезда были оснащены датчиками температуры в осевых подшипниках, которые могут своевременно обнаруживать и сообщать о перегреве подшипника. В долгосрочной перспективе предусматривалась замена всех подшипников главной передачи в ходе обычного технического обслуживания.