Trans-Am

Trans-Am
Категория	спорткары
Страна или регион	США
Дебют	1966
Официальный сайт	gotransam.com
Текущий сезон

Серия Trans-Am — североамериканская кузовная автогоночная серия, существующая с 1966 года и управляемая SCCA.

Серия появилась не на пустом месте: задолго до того SCCA санкционировала различные гонки клубного типа для седанов классов А и B, прописав в регламенте возможность участия в них модифицированной серийной техники. В 1966 году тогдашниЙ президент SCCA Джон Бишоп санкционировал на их основе полупрофессиональный чемпионат. Первоначальный проект имел название Трансамериканский чемпионат среди седанов (англ. Trans-American Sedan Championship), который позднее был сокращён до Trans-Am.

Первоначальный регламент Trans-Am базировался на регламенте кузовной группы 2, утверждённый FIA для кольцевых и раллийных гонок, но со временем организаторы отошли от концепции модифицированный седанов класса А, допустив на старт изменённые машины GT. В первые годы на старт серии выходили автомобили, оснащённые достаточно разными, по рабочему объёму, силовыми агрегатами. В связи с этим до 1973 года вся заявленная на старт техника делилась на две категории: некоторое время рубежом был объём двигателя в два литра, а в 1971-72-м годах грань была повышена ещё на половину литра. Дабы каждый раз стабильно собирать достаточный заявочный лист, оба класса соревновались вместе. Технический регламент чемпионата имел и более мелкие ограничения: колёсная база заявляемой техники не должна была превышать 111 мм, а максимальный рабочий объём двигателя был установлен на отметке в пять литров. Подобные требования позволили привлечь в серию владельцев весьма популярных в то время автомобилей класса Pony Car.

Первый сезон серии стартовал в последние выходные марта 1966 года на трассе Sebring International Raceway во Флориде; дистанция дебютной гонки составила чуть более 560 км. Первым победителем заезда серии стал австриец Йохен Риндт, пилотировавший Alfa Romeo GTA старшего класса. В дальнейшем по ходу года было проведено ещё шесть гонок, дистанция которых значительно различалась: например в конце июля была проведена 400-километровая гонка на Virginia International Raceway в Виргинии, а уже две недели спустя в Мэриленде прошла 12-часовая гонка. Марафонский характер гонок обусловил и ещё одно положение регламента: по ходу заезда командам разрешалось производить замену пилота.

В 1967 году SCCA допустила в чемпионат автомобиль Porsche 911 и в первый же сезон немецкая техника смогла выиграть Кубок конструкторов старшего класса. В это же время в чемпионат пришёл ещё одна крупная организация: Penske Racing и их пилот Марк Донохью выиграли на Chevrolet Camaro и AMC Javelin в 1967-1970-м годах не один десяток гонок в рамках младшего класса серии. К началу 1970-х годов популярность Trans-Am достигла такой величины, что почти все американские производители автомобилей класса Pony Car были представлены в серии, а сильнейшие пилоты и команды, выступающие в Северной Америке, охотно выступали в соревнованиях чемпионата.

«Золотой век» Trans-Am продлился недолго: к началу 1970-х годов гонки становятся всё менее популярны, падает количество заявок на участие в младшем классе. В 1973 году чемпионат унифицирует регламент, устранив разбивку по классам. Резко сокращается число гонок: в 1974-м сезон состоит всего из трёх гонок. Одной из причин подобного являлось создание конкурирующего первенства организации IMSA: IMSA GT, на старт поначалу допускалась и техника Trans-Am.

В 1976 году регламент серии был подкорректирован: желающие должны были подготовить технику под требования одного из двух классов — один из них базировался на регламенте FIA для кузовных гонок Группы 4, а второй — Группы 5.

После некоторого периода доминирования в чемпионате 2600-фунтовых 5-литровых монстров в чемпионате постепенно стали набирать всё большую популярность лёгкие турбированые машины с трубчатой рамой. Автомобиль Mercury Capri в какой-то момент становится доминирующей машиной серии, набирает силу организация Roush Racing.

В 1988 году в серии удачно дебютирует Audi со своей полноприводной машиной 200 Quattro Turbo. Пилоты немецкой компании выигрывают восемь из тринадцати гонок сезона, завоёвывая кубок конструкторов. В конце сезона компания переключается на гонки IMSA GT. Преимущество техники подобного типа обеспокоило SCCA и на старт следующего сезона были допущены машины лишь с приводом на одну ось; на некоторое время в серию был закрыт доступ зарубежным автопроизводителям.

В 1990-е годы большинство команд использовали автомобили с V-образным восьмицилиндровым двигателем. За титул боролась техника производства Ford и Chevrolet. Гонки серии становятся всё более любительскими и возрастными, в начале XXI века, дабы как-то поднять конкуренцию в серии, из регламента был исключён пункт о чистоамериканской технике. В гонках серии постепенно выходит на ведущие роли Пол Джентилоцци и его команда Rocketsports Racing: как пилот Пол на рубеже веков выигрывает четыре титула, а как владелец заявки ещё три. Джентилоцци же приводит в серию марку Jaguar.

К 2005 году серия серьёзно теряет популярность. Выигравший по итогам того сезона личный кубок Клаус Граф несколько лет носит звание последнего чемпиона Trans-Am. Осенью 2006 года при содействии SCCA чемпионат проводит два последних полувыставочных этапа.

В начале 2009 года первенство было возобновлено. Грег Пикетт при поддержке бренда Muscle Milk возродил чемпионат, используя регламент клубных гонок SCCA GT-1. Стартовое поле в дальнейшем ещё расширяется, за счёт допуска на старт техники чемпионатов SCCA GT-2 и SCCA GT-3. Постепенно серия расширяет своё присутствие в автоспортивном мире США и осенью 2012 года SCCA становится не просто санкционирующей организацией, а также забирает себе права на организацию гонок чемпионата.

С начала 1980-х годов Trans-Am приходится конкурировать с несколькими сериями, с похожим техническим регламентом: поначалу аналогичная техника допускалась на старт IMSA GT, а с 1985 года у чемпионата появились и прямые конкуренты: всё та же SCCA организовала канадо-американское первенство Pro Racing World Challenge; 19 лет спустя Grand American Road Racing Association организовала под своей эгидой первенство Continental Tire Sports Car Challenge. Последнний чемпионат в какой-то момент переманил у Trans-Am их телевизионного вещателя — компанию Speedvision, поспособствовав будущему кризису серии.

Сезон	Класс	Кубок конструкторов[1]	Личный зачёт
			Пилот	Машина	Команда
1966	Рабочий объём двигателя более двух литров	Ford	Хорст Квеч Гастон Андрей	Alfa Romeo GTA	Bill Knauz
	Рабочий объём двигателя два литра и менее	Alfa Romeo[2]
1967	Рабочий объём двигателя более двух литров	Ford	Джерри Тайтус	Ford Mustang	Shelby American
	Рабочий объём двигателя два литра и менее	Porsche[3]
1968	Рабочий объём двигателя более двух литров	Chevrolet	Марк Донохью	Chevrolet Camaro	Penske Racing
	Рабочий объём двигателя два литра и менее	Porsche[4]
1969	Рабочий объём двигателя более двух литров	Chevrolet	Марк Донохью	Chevrolet Camaro	Penske Racing
	Рабочий объём двигателя два литра и менее	Porsche[5]
1970	Рабочий объём двигателя более двух литров	Ford	Парнелли Джонс	Ford Mustang	Bud Moore Engineering
	Рабочий объём двигателя два литра и менее	Alfa Romeo[6]
1971	Рабочий объём двигателя более 2.5 литров	American Motors	Марк Донохью	AMC Javelin	Penske Racing
	Рабочий объём двигателя 2,5 литра и менее	Datsun[7][8]
1972	Рабочий объём двигателя более 2.5 литров	American Motors	Джордж Фоллмер	AMC Javelin	Roy Woods Racing
	Рабочий объём двигателя 2,5 литра и менее	Datsun[9]	Джон Мортон	Datsun 510	Brock Racing Enterprises
1973		Chevrolet	Питер Грегг	Porsche 911	Brumos Porsche
1974		Porsche	Питер Грегг	Porsche 911	Brumos Porsche
1975		Chevrolet	Джон Гринвуд	Chevrolet Corvette	John Greenwood Racing
1976	C1	American Motors	Джокко Маджакомо	AMC Javelin	Jocko’s
	C2	Porsche	Джордж Фоллмер	Porsche 934	Vasek Polak Racing
1977	C1	Porsche	Боб Таллиус	Jaguar XJS	Group 44
	C2	Porsche	Людвиг Хаймрат	Porsche 934	Heimrath Racing
1978	C1	Jaguar	Боб Таллиус	Jaguar XJS	Group 44
	C2	Chevrolet	Грег Пикетт	Chevrolet Corvette	Pickett Racing
1979	C1	Chevrolet	Джин Ботелло	Chevrolet Corvette	FEMSA/Kennedy
	C2	Porsche	Джон Пол-ст.	Porsche 935	John Paul, Sr.
1980		Chevrolet	Джон Бауэр	Porsche 911	Larry Green Racing
1981		Chevrolet	Эппи Витцес	Chevrolet Corvette	Swiss Chalet
1982		Pontiac	Эллиотт Форбс-Робинсон	Pontiac Firebird	Huffaker Engineering
1983		Chevrolet	Дэвид Хоббс	Chevrolet Camaro	DeAtley Motorsports
1984		Lincoln-Mercury	Том Глой	Mercury Capri	Lane Sports Racing
1985		Lincoln-Mercury	Уолли Далленбах-мл.	Mercury Capri	Roush Racing
1986		Lincoln-Mercury	Уолли Далленбах-мл.	Chevrolet Camaro	Selix/Protofab Racing
1987		Lincoln-Mercury	Скотт Пруэтт	Merkur XR4Ti	Roush Racing
1988		Audi	Харли Хейвуд	Audi 200 Quattro Turbo	Audi of America
1989		Ford	Дорси Шрёдер	Ford Mustang	Roush Racing
1990		Chevrolet	Томми Кендол	Chevrolet Beretta	Spice Engineering
1991		Chevrolet	Скотт Шарп	Chevrolet Camaro	Jim Miller Racing
1992		Chevrolet	Джек Балдуин	Chevrolet Camaro	MTI
1993		Chevrolet	Скотт Шарп	Chevrolet Camaro	American Equipment Racing
1994		Ford	Скотт Пруэтт	Chevrolet Camaro
1995		Chevrolet	Томми Кендол	Ford Mustang	Roush Racing
1996		Ford	Томми Кендол	Ford Mustang	Roush Racing
1997		Ford	Томми Кендол	Ford Mustang	Roush Racing
1998		Chevrolet	Пол Джентилоцци	Chevrolet Camaro	Rocketsports Racing
1999		Ford	Пол Джентилоцци	Ford Mustang	Rocketsports Racing
2000		Qvale	Брайан Симо	Qvale Mangusta
2001		Jaguar	Пол Джентилоцци	Jaguar XKR	Rocketsports Racing
2002		Ford	Борис Сейд	Panoz Esperante
2003		Jaguar	Скотт Пруэтт	Jaguar XKR	Rocketsports Racing
2004		Jaguar	Пол Джентилоцци	Jaguar XKR	Rocketsports Racing
2005		Jaguar	Клаус Граф	Jaguar XKR	Rocketsports Racing
2006	Из-за малого числа гонок титулы не разыгрывались.
2009		Jaguar	Томи Дрисси	Jaguar XKR	Rocketsports Racing
2010		Chevrolet	Тони Аве	Chevrolet Corvette	Lamers Racing
2011		Chevrolet	Тони Аве	Chevrolet Corvette	Lamers Racing
2012	TA	Chevrolet	Саймон Грегг	Chevrolet Corvette	Derhaag Motorsports
	TA2		Боб Стретч	Chevrolet Camaro	Fix Rim Mobile Wheel Repair
	GGT		Чак Кассаро	Panoz Esperante GTS	Cassaro Racing
2013	TA	Chevrolet	Дуг Петерсон	Chevrolet Corvette	Tony Ave Racing
	TA2		Кэмерон Лоренс	Chevrolet Camaro	Miller Racing
	TA3-American Muscle	Porsche	Чак Кассаро	Ford Mustang	Cassaro Racing
	TA3-International		К. Дэвид Сьюз	Porsche 996 GT3
2014	TA	Chevrolet	Дуг Петерсон	Chevrolet Corvette	Tony Ave Racing
	TA2		Кэмерон Лоренс	Dodge Challenger	Miller Racing
	TA3-American Muscle	Chevrolet	Эрни Франц-мл.	Chevrolet Camaro	Breathless Performance Racing
	TA3-International		Джейсон Беркли	Chevrolet Corvette	BMG Management Racing
2015	TA	Chevrolet	Эми Руман	Chevrolet Corvette	Ruman Racing
	TA2		Гар Робинсон	Chevrolet Camaro	Robinson Racing
	TA3-American Muscle		Эрни Франц-мл.	Chevrolet Camaro	Breathless Performance Racing
	TA3-International	Dodge	Ли Сандерс	Dodge Viper	V10 PWR Racing

Примечание: Личный кубок в 1966-71-м годах не разыгрывался, но позднее Альберт Бочроч в своей книге о первом двадцатилетии серии рассчитал таблицы личного зачёта по схеме начисления очков, принятой с 1972 года.^[10] Эта версия не была утверждена SCCA, но очень часто используется с тех пор в обзорной литературе.

• Официальный сайт  (англ.)
• История серии Архивная копия от 25 сентября 2013 на Wayback Machine  (англ.)
• История гонок серии на DVD  (англ.)